KTM LC4 Adventure 640 wywodzi się od motocykla hard enduro. Inżynierowie dodali do wyczynowego motocykla niezbędne akcesoria i wzmocnili tylną część ramy. Uzyskali motocykl zarówno terenowy, jak i wyprawowy.
W całej historii produkcji (1997-2007) jednoślad przeszedł wiele modyfikacji. Najważniejsze z nich to: zawieszenie przednie typu upside-down o średnicy rur 48 mm (od 1999 r.) i nowa głowica o nazwie High Flow dzięki której uzyskano ok. 5 KM więcej (od 2003 r.). W 2004 roku zmieniono cały design, przednie koło dostało drugą tarczę i niski błotnik, a pojemność baku zmniejszono do 25 litrów.
KTM LC4 Adventure – wady i zalety
Silną stroną KTM LC4 Adventure jest jego dość lekka i wytrzymała konstrukcja. Wszystkie plastiki wykonane są z plastycznego materiału odpornego na złamania i pęknięcia, a wiele elementów (np. dźwignie, kierownica) to aluminiowe stopy.
Kompletując podzespoły, KTM postawił na najlepsze firmy: Acerbis (zbiornik), Brembo (hamulce), Excel (felgi), WP (zawieszenia) i Magura (dźwignie, kierownica, pompa sprzęgła). KTM LC4 Adventure na pewno nie jest pojazdem dla każdego. Sportowa charakterystyka silnika i niski komfort dla wielu będzie nie do zaakceptowania.
KTM LC4 Adventure – dla kogo?
Również siodło umieszczone na wysokości 945 mm sprawia, że osoby poniżej 180 cm wzrostu mogą sobie nie poradzić podczas manewrowania. Nie polecam kupowania tego motocykla bez zapoznania się z nim podczas jazdy testowej – a najlepiej kilku.
Adventure miał również swoje pięć minut w sporcie. Rajdowa wersja 660 R przez wiele lat zajmowała czołowe pozycje w rajdzie Dakar. Ciekawostką jest to, że wiele w pełni seryjnych „adwenczerów” bez problemów ukończyło ten morderczy rajd.
Siedzenie na wysokości 945mm??? Chryste panie… A już się napalałem :-(
@Michał: nie ma się co napalać, trzeba takie rzeczy sprawdzać :)
http://cycle-ergo.com
Wysokość siedzenia to rzecz względna. Oto dlaczego: Yamaha XT660Z Tenere (2008-) bez ABSu ma siedzenie na wysokości 895mm, KTM LC4 Adventure – 945mm. A jednak XT660Z wydaje się być znacznie mniej poręczna dla osób o wzroście do 175 cm. Powód to właśnie szerokość i „sztywność” siedziska, które w Tenere jest zdecydowanie szersze i o wiele twardsze/sztywniejsze niż w LC4 ADV.
Nie tylko szerokie i sztywne siedzenie w Tenere sprawia problemy przy manewrowaniu, ale też i masa… 25kg różnicy na niekorzyść Yamahy. 183kg masy na sucho (Tenere) względem 158kg LC4 ADV to sporo za dużo jak na jednocylindrowca, który właśnie masą i poręcznością powinien nadrabiać niedostatki mocy w stosunku do swoich 2 cylindrowych konkurentów.
Zanim zniechęcisz się patrząc na suche liczby, warto samemu się przymierzyć do moto, bo może się okazać, że 5 cm więcej/wyżej wcale nie znaczy gorzej.