Organizatorzy wyścigów z cyklu MotoGP przedstawili właśnie najnowszy regulamin, który będzie obowiązywał w nadchodzącym sezonie. Po raz kolejny poprawki objęły przede wszystkim bezpieczeństwo kierowców, ale jest także kilka ciekawych zmian technicznych.
Pierwszą dosyć istotną zmianą jest ograniczenie maksymalnego dopuszczanego czasu w kwalifikacjach z 107% do 105% czasu najszybszego zawodnika. Dodatkowo w końcu jasno określono limity wiekowe dla poszczególnych kategorii i od 2022 roku, aby wystartować w klasie Moto3 i Moto2 trzeba będzie mieć ukończone 16 lat, natomiast od 2023 roku limit ten wzrośnie do 18 lat. W przypadku kategorii królewskiej motocyklista startujący również będzie musiał mieć ukończone 18 lat, jednakże są odstępstwa od tej normy. Owa zmiana nie będzie dotyczyć zwycięzców FIM Moto3 Junior World Championship i Red Bull MotoGP Rookies Cup oraz startujących z dziką kartą. Dla tych zawodników również przewidziano kilka limitów i w 2022 roku, aby wystartować będą musieli mieć ukończone 15 lat, w 2023 roku 16 lat, natomiast w 2023 roku 17 lat.
Po zgłoszeniu nieprawidłowości przez Brembo, teamy będą musiały dostarczyć szczegółową dokumentację wraz ze szkicami elementów aerodynamicznych. Ponadto w przypadku tarcz węglowych dostępne będą tylko te o średnicy 320, 340 i 350 mm. Wyjątkiem będą tory Motegi, Spielberg i Buriram, gdzie zespoły będą mogły skorzystać z tarczy o średnicy minimum 340 mm. Podczas wyścigów w deszczu nie będą obowiązywały żadne limity. Zmiany pojawią się także w klasie Moto2, gdzie w końcu pojawią się dodatkowe wloty na przednim błotniku, które mają za zadanie chłodzić układ hamulcowy. Każdorazowo takie elementy będą musiały zostać zaakceptowane przez Dyrektora Technicznego i nie będzie możliwości odwołania się od jego decyzji. W klasie Moto3 części takie jak chociażby regulatory ciśnienia i zestaw pompy paliwa (włącznie z wężami i konektorami) będą traktowane jako te, które poprawiają osiągi i będą one podlegały wymogom homologacji. Sędziowie, którzy będą odpowiedzialni za kontrolowanie falstartu czy wyjeżdżaniem poza tor będą mieli decyzję ostateczną i niepodważalną. Ich komunikaty będą pokazywane na bieżąco.
Organizatorzy myśleli również nad poprawą bezpieczeństwa i w regulaminie pojawił się nowy zapis, z którego możemy dowiedzieć się, że dodatkowe elementy na kombinezonie będą kontrolowane czy służą poprawie bezpieczeństwa ,czy są jedynie dodatkiem aerodynamicznym. Team będzie zmuszony przedstawić pełną dokumentację medyczną jeśli ich zawodnik dozna urazu głowy, wstrząsu mózgu, urazu brzucha lub klatki piersiowej albo urazu mięśniowo-szkieletowego (złamania wymagające operacji, złamania złożone). Ponadto w przypadku utraty przytomności lub urazu głowy kask musi zostać przekazany do laboratorium FIM w Zaragozie.
