Podczas gdy uwaga i oczekiwania niemal całego motocyklowego świata skupiają się na nadchodzącej premierze flagowego R 1300 GS, BMW Motorrad dosyć niespodziewanie pokazało aż trzy nowe modele z segmentu adventure średniej pojemności. F 900 GS, F 900 GS Adventure i F 800 GS powalczą o serca i portfele klientów szukających maszyn klasy premium, ale mniejszych, lżejszych i tańszych od słynnego boksera. Na szczególną uwagę zasługuje nowy F 900 GS, który obiecuje spore możliwości w bardziej ambitnym offroadzie.
Modele F 850 GS, F 850 GS Adventure i F 750 GS są obecne na rynku już kilka ładnych lat i pomimo tego, że wciąż znajdują nabywców i dobrze wypadają w testach porównawczych, przeszedł w końcu czas na ich kolejną generację. BMW zerwało tym razem z tradycją prezentowania najpierw wersji standardowej, a nieco później Adventure. Przed sobą mamy od razu trzy modele, z których każdy został pomyślany do nieco odmiennych zadań. Oto nowe F 900 GS, F 900 GS Adventure i F 800 GS!
Cechy wspólne
Zgodnie z trendem panującym od dłuższego czasu, kolejne generacje poszczególnych modeli mają systematycznie zwiększane pojemności skokowe silników. Tak jest i w tym przypadku. Nowe „średniaki” BMW wciąż są napędzane dwucylindrowymi jednostkami rzędowymi. Ich pojemność wzrosła z 853 do 895 cm3. Przełożyło się to na wzrost osiągów: do 105 KM/93 Nm przy 8500/6750 obr./min w przypadku F 900 GS i F 900 GS Adventure oraz 87 KM/91 Nm przy 6750/6750 obr. min w modelu F 800 GS. Podobnie jak u poprzedników, w modelach 900 i 800 pojemność silnika jest taka sama. Ponownie dostępne będa również wersje z mocą obniżoną do 48 KM na prawo jazdy kat. A2. Jednostka charakteryzuje się teraz bardziej gładką pracą dzięki dwóm przeciwbieżnym wałkom wyrównoważającym.
Na pokładzie wszystkich maszyn nie zabrakło solidnego zestawu przydatnej elektroniki. W standardzie otrzymamy dwa tryby jazdy: Road i Rain, a także zaawansowany układ ABS Pro i kontrolę trakcji DTC. Opcjonalnie możemy dołożyć dwa tryby jazdy Pro, kontrolę hamulców DBC oraz kontrolę hamowania silnikiem. O bezpieczeństwo użytkownika może dodatkowo dbać opcjonalny system SOS, wykrywający upadek i automatycznie wzywający pomoc. Wszystkie motocykle wyposażone są w czytelne, 6,5-calowe wyświetlacze TFT. Na życzenie można dołożyć system bezkluczykowy Keyless Ride.
Oprócz tego poprawiono ogólną ergonomię i ochronę przed wiatrem i deszczem. Pojawiła się nowa, regulowana dźwignia zmiany biegów, do wyboru jest również kilka opcji siedzeń. Motocykle otrzymały wyraziste wykończenia w stylu enduro. Tradycyjnie dla BMW, katalog fabrycznych akcesoriów pęka w szwach.
BMW F 850 GS – Elegant wśród łobuzów [test, recenzja, dane techniczne, opinia]
F 900 GS – prawdziwie offroadowy
Najciekawszą premierą w tym zestawie wydaje się nowe F 900 GS. Wyraźnie różni się ono od poszczególnych modeli, zarówno wyglądem zewnętrznym, jak i właściwościami jezdnymi. Już poprzednik, F 850GS, wykazywał już sporo cech przydatnych w offroadzie. Teraz mamy maszynę zdecydowanie mocniej zorientowaną na jazdę poza asfaltem. Przede wszystkim poczyniono szereg modyfikacji w celu obniżenia masy, m.in. poprzez zastosowanie plastikowego zbiornika paliwa o pojemności 14,5 l, lekkiej konstrukcji tylnej części maszyny oraz sportowego tłumika Akrapovič. Dzięki temu udało się urwać łącznie 14 kg, a gotowy do jazdy motocykl waży 219 kg.
Jak łatwo zauważyć, F 900 GS ma całkowicie przeprojektowaną przednią część, z małą owiewką i lampą LED. Toczy się na szprychowych kołach 21/17”. Z przodu pracuje w pełni regulowany odwrócony widelec Showa o skoku 230 mm, z tyłu nowy, lżejszy wahacz i centralny amortyzator z regulacja napięcia wstępnego, o skoku 215 mm. Ergonomię zoptymalizowano pod kątem dynamicznej jazdy w terenie. Mamy szerokie podnóżki w stylu enduro, osłony dłoni z metalowymi stelażami oraz metalową osłonę silnika. Owiewka jest niewielka i wywinięta do przodu w górnej części, dzięki czemu nie przeszkadza w czasie jazdy na stojąco.
BMW F 900 GS może być doposażone w pakiet dodatkowych akcesoriów Enduro Pro. Ceny modelu startują od 61 900 zł.
F 900 GS Adventure – jeszcze bardziej turystyczny
Wersja Adventure również uzyskała szereg ulepszeń, zachowała jednak wygląd zbliżony do poprzednich modeli z tej serii. Silnik i zawieszenie są identyczne jak w modelu F 900 GS, natomiast zgodnie z tradycją wersji „przygodowych” mamy tu więcej elementów przydatnych w dalekich podróżach. Są to np. duży, 23-litrowy zbiornik paliwa, obszerna kanapa, większe owiewki i mocny bagażnik. W motocyklu znajdziemy też w standardzie podgrzewane manetki i aluminiową osłonę silnika. Dla bardziej wymagających dostępny jest pakiet wyposażenia dodatkowego Ride Pro. Cena – od 66 900 zł.
F 800 GS – standard na nowo
Osiemsetka jest modelem przeznaczonym przede wszystkim do użytku drogowego, miejskiego i turystycznego. Motocykl wyposażony jest w odlewane koła w rozmiarach 19/17 cali i kanapę położoną nieco niżej, na wysokości 815 mm. Dzięki temu jest to przyjazna maszyna na co dzień, również dla początkujących i kierowców o drobniejszej budowie ciała. Nowa wersja już w standardzie ma oświetlenie LED, kolorowy wyświetlacz, podgrzewane manetki, osłony dłoni i uchwyty do systemu kufrów BMW Vario. Ceny F 800 GS zaczynają się od 50 900 zł.
Więcej informacji, wykaz dealerów oraz szczegółowy konfigurator znajdziecie na stronie www.bmw-motorrad.pl
