Nie wiemy dokładnie, jak będzie wyglądała przyszłość pojazdów napędzanych silnikami spalinowymi. Z dużym prawdopodobieństwem można natomiast przyjąć, że jazda nimi będzie coraz droższa. Wysokie ceny paliwa są odczuwalne szczególnie mocno w czasie dłuższych wyjazdów. A gdyby więc tak stworzyć motocykl turystyczny o osiągach siedemsetki, ale zużyciu paliwa dwieściepięćdziesiątki?
Kawasaki to chyba pierwsza duża marka, która zbudowała i wprowadziła na rynek naprawdę sensowne motocykle z napędem alternatywnym. A w zasadzie półalternatywnym, bo Ninja 7 Hybrid i Z7 Hybrid to, jak same ich nazwy wskazują, modele hybrydowe. Wyposażone są w dwa silniki, główny spalinowy oraz pomocniczy elektryczny. Dokładne parametry oraz zasada działania całości zostały opisane w poniższym artykule:
Kawasaki Ninja 7 – pierwszy seryjnie produkowany motocykl hybrydowy. Jak działa?
Kawasaki złożyło już dokumenty patentowe dotyczące kolejnego modelu z napędem hybrydowym, czyli Versysa 7 Hybrid. Jego rama, dwa silniki oraz wszystkie systemy pokładowe będą oczywiście identyczne jak w pozostałych hybrydowych „siódemkach”. Motocykl będzie jednak, jak na turystyczne adventure przystało, wyposażony w większą owiewkę, zawieszenia o wyższym skoku, obszerną i komfortową kanapę oraz opcjonalny zestaw fabrycznych kufrów.
Czy turystyczna hybryda ma sens?
Owszem, ma. Wydaje się nawet, że ma najwięcej sensu ze wszystkich dotychczasowych hybryd Kawasaki. Po pierwsze, może mieć bardzo duży zasięg. Producent obiecuje spalanie na poziomie standardowej dwieściepięćdziesiątki, a więc, w zależności od stylu jazdy i obciążenia, zapewne w okolicach 3-3,5 litra/100 km. Jeżeli Kawasaki zdecyduje się na taki sam zbiornik paliwa jak w dotychczasowym Versysie 650 (21 litrów), to będzie można na nim przejechać nawet ponad 600 km. Oczywiście przełoży się to również na koszty eksploatacji.
Po drugie, elektronicznie sterowana skrzynia biegów to przydatne rozwiązanie w jeździe turystycznej – wystarczy spojrzeć na sukces modeli Hondy ze skrzynią DCT. W hybrydowych Kawasaki zmiana biegów odbywa się podobnie, albo przyciskami na kierownicy, albo w pełni automatycznie. Ponadto dostępny jest całkowicie elektryczny tryb Walk, ułatwiający manewrowanie obładowanym motocyklem na parkingu.
Czy 58 KM mocy z dwucylindrowego silnika o pojemności 451 cm3, podnoszone do 68,5 KM przy użyciu silnika elektrycznego to nie za mało? Zdecydowanie nie. Wystarczy spojrzeć na obecną na rynku od lat Hondę NC750X. Ona też ma 58 KM, ale sprawnie działająca skrzynia DCT sprawia, że brak standardowych w tej klasie 70-80 KM nie jest odczuwalny. Model ten będzie zresztą naturalnym i bezpośrednim konkurentem hybrydowego Versysa. Poza tym nie zapominajmy, że hybrydowe Kawasaki mają w trybie sportowym opcję E-Boost, która na kilka sekund daje dodatkowy zastrzyk mocy.
Cena może nie uczynić cudów
Niestety cały wątek ekonomiczny może się rozbić o cenę zakupu tego typu maszyny. Nie znamy jeszcze cen hybryd Kawasaki, ale z pewnością będą wyższe niż podobnych modeli spalinowych. Japoński producent działa jednak długofalowo i możliwe, że przy zaciskającej się pętli kolejnych norm emisji spalin i sytuacji gospodarczej, droższa hybryda będzie dla nas „najniższym wymiarem kary”, żeby w ogóle jeździć w miarę mocnym i szybkim motocyklem.
