NC750X to jeden z najwyżej cenionych motocykli uniwersalnych w Europie. Model ten został poddany licznym zmianom: zwiększono moc silnika, podwyższono obroty maksymalne wału korbowego, zmieniono przełożenia w skrzyni biegów, wprowadzono wraz z elektroniczną przepustnicą Throttle By Wire, 3 tryby jazdy, rozszerzono i udoskonalono kontrolę momentu obrotowego HSTC. A to tylko kilka z dokonany modernizacji…

Zostało zachowane – cenione przez właścicieli – niskie zużycie paliwa, a masę własną obniżono o pełne 6 kg. Przekonstruowana rama jest otoczona bardziej wyraziście stylizowanymi owiewkami, powiększono charakterystyczny przedni schowek, a wysokość siedzenia obniżono o 30 mm. W dalszym ciągu będzie dostępna unikalna i oferowana tylko przez Hondę, wersja z dwusprzęgłową przekładnią DCT. Nowa szyba, oświetlenie LED i zestaw wskaźników LCD dopełniają zmian.

2021 HONDA NC750X

Od czasu wprowadzenia na rynek w 2012 roku NC700X, który ewoluował w NC750X, model ten cieszy się stałą popularnością w całej Europie. Przyczyn tego sukcesu jest kilka: idący z postępem, dwucylindrowy silnik dysponujący solidnym momentem obrotowym, relaksująca, swobodna pozycja do jazdy dzięki wygodnemu siedzeniu i szerokiej kierownicy, dobrze zestrojone zawieszenie oraz charakterystyczna stylistyka motocykla adventure. Każda z tych cech ma istotne znaczenie.

Unikalna dwusprzęgłowa skrzynia biegów Hondy (DCT), którą w 2019 roku wybrała ponad połowa europejskich klientów oraz schowek (w miejscu, w którym normalnie znajdowałby się zbiornik paliwa) mogący pomieścić pełnowymiarowy kask, to kolejne atuty NC750X.

Generalnie, NC750X jest motocyklem uniwersalnym – do codziennej jazdy, na turystyczne wypady oraz do czerpania frajdy z samej jazdy, co czyni go maszyną o wszechstronnym zastosowaniu.

Honda zadbała o ciągłość ewolucji udanej, a zarazem unikalnej formuły NC750X, z licznymi ulepszeniami wprowadzanymi w ostatnich latach. W 2014 roku silnik zyskał dodatkowo 75 cm3 pojemności skokowej, która obecnie wynosi 745 cm3. W 2016 roku wprowadzono nowy, śmielszy pod względem estetycznym zestaw wskaźników, ulepszenia w przekładni DCT i oświetlenie LED, a w roku 2018 w modelu pojawił się dwupoziomowy system Honda Selectable Torque Control i dodano wersję o mocy 35 kW.

W modelu na rok 2021, Honda wzmacnia główne atuty motocykla, zwiększając jego praktyczność, komfort jazdy podczas każdego zastosowania i pewność prowadzenia. Jednocześnie silnik zapewnia bardziej ekscytujące osiągi, z porcją dodatkowego momentu obrotowego i wyższą mocą maksymalną, osiąganą przy jeszcze wyższych obrotach. Dodanie elektronicznie kontrolowanych trybów jazdy stanowi atrakcyjne uzupełnienie pakietu wprowadzonych zmian.

Opis modelu 2021

2021 HONDA NC750X

Wyższa o 2 kW moc maksymalna silnika NC750X, dodatkowe 600 obr/min do czerwonego pola na obrotomierzu oraz zgodność z normą EURO5, to główne zmiany, uzyskane dzięki zmianom w rozrządzie i poprawie wydajności układu ssącego i wydechowego. Krótsze przełożenia pierwszego, drugiego i trzeciego biegu zapewniają bardziej dynamiczne reakcje na otwarcie przepustnicy, a sprzęgło antyhoppingowe zmniejsza siłę potrzebną do wciśnięcia dźwigni sprzęgła i zapewnia płynność szybkiej zmiany biegów.

Elektroniczna przepustnica (Throttle By Wire – TBW) umożliwia regulację charakterystyki silnika w 3 domyślnych trybach jazdy – RAIN, STANDARD i SPORT oraz konfigurowalny indywidualnie tryb użytkownika (USER). Sterowanie momentem obrotowym (HSTC) jest teraz dostępne z 3 poziomami czułości systemu, podczas gdy opcjonalna przekładnia dwusprzęgłowa (DCT) oferuje automatyczną zmianę biegów zintegrowaną z trybami jazdy, a także możliwość zmiany biegów przez kierowcę.

Kolejną istotną kwestią jest obniżenie masy o 6 kg, dzięki nowej ramie i szczegółowym ulepszeniom w obszarze silnika i nadwozia. Projekt stylistyczny motocykla wykonano ostrzejszą, minimalistyczną kreską, zarówno przednie, jak i tylne światła nabrały nowego charakteru, a dzięki zmodernizowanej przestrzeni schowka zwiększyła się jego objętość i użyteczność. Siedzenie obniżono o 30 mm, szyba zapewnia skuteczniejszą ochronę przed wiatrem, a nowy wyświetlacz LCD jest kolejnym atrakcyjnym dodatkiem.

NC750X w roku modelowym 2021 otrzyma następujące opcje kolorystyczne:

Nowość – Grand Prix Red oraz: Mat Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White, Glint Wave Blue Metallic

2021 HONDA NC750X

Kluczowe zmiany w silniku

System elektronicznej przepustnicy i 4KM więcej mocy maksymalnej: 59 KM mocy i 69 Nm momentu obrotowego. Krótsze przełożenia trzech pierwszych biegów i zwiększenie użytecznego zakresu obrotów silnika o dodatkowe 600 obr/min do czerwonej strefy obrotomierza

Sprzęgło antyhoppingowe zapobiegające blokowaniu tylnego koła przy redukcji biegów oraz obniżające o 20% siłę potrzebna do rozłączania sprzęgła

Silnik zgodny z wymogami EURO5, zużycie paliwa od 3,5 l/100km/l (tryb WMTC)
Dostępna wersja o mocy 35 kW dla kierowców z kategorią prawa jazdy A2

Konstrukcja chłodzonego cieczą, dwucylindrowego silnika rzędowego z 8-zaworowym rozrządem SOHC zapewnia doskonałe osiągi w zakresie niskich i średnich obrotów. Silnik posiada stosunkowo długi skok tłoków i specjalnie dobrane kształty komór spalania, co w połączeniu z wałem korbowym o dużym momencie bezwładności umożliwia uzyskanie większych wartości momentu obrotowego już przy bardzo niskich obrotach silnika. Przechylenie silnika do przodu zaowocowało obniżeniem położenia środka masy, co przyczyniło się do dalszej poprawy stabilności. W trakcie modernizacji opracowywanych na rok 2021, masa silnika obniżyła się o 1,2 kg.

Dzięki precyzyjnemu dostrojeniu czasów rozrządu (które teraz są różne dla poszczególnych cylindrów), a także dzięki wprowadzeniu systemu elektronicznej przepustnicy (TBW) i ulepszeń w układzie wydechowym, uzyskano większą moc silnika i zwiększono zakres obrotów do poziomu 7 000 obr/min. Wraz ze wzrostem mocy uzyskano zwiększony moment obrotowy powyżej 5 000 obr/min.

Moc maksymalna wzrosła o 4 KM do 59 KM przy 6 750 obr/min, a maksymalny moment obrotowy osiąga wartość 68 Nm przy 4 750 obr/min. Równolegle ze wzrostem osiągów silnika, wprowadzono krótsze przełożenia na pierwszym, drugim i trzecim biegu, (zarówno w przekładni manualnej, jak i DCT), poprawiające start i przyspieszenia na poszczególnych biegach. Od prędkości 30 km/h NC750X będzie pokonywał 20 m w czasie 1,7 sekundy i 50 m w czasie 3,2 sekundy. Przy prędkości 60 km/h silnik obraca się z prędkością zaledwie 2 500 obr/min. Czwarty, piąty i szósty bieg są teraz nieco dłuższe, co z kolei wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa.

2021 HONDA NC750X

Dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2 dostępna jest wersja o mocy 35kW, której u dealera Hondy w odpowiednim czasie można łatwo przywrócić pełną moc. Możliwe jest też ograniczenie mocy normalnej wersji do 35 kW u dealera Hondy, poprzez wymianę zespołu przepustnicy i przeprogramowanie komputera sterującego pracą silnika (ECU).

Dwa wałki wyrównoważające przeciwdziałają drganiom powstającym przy wyższych prędkościach obrotowych silnika, z odstępem 270° między zapłonami, dzięki czemu uzyskano charakterystyczne, pulsujące brzmienie jego pracy. Średnica cylindra i skok tłoka to 77 x 80 mm. Tam, gdzie to było możliwe, poszczególnym komponentom powierzano także dodatkowe zadania. W ten sposób wałek rozrządu napędza pompę wodną, a jeden z wałków wyrównoważających napędza pompę oleju. Ograniczając w ten sposób liczbę części do minimum, zbudowano lekki, wydajny i niezawodny silnik.

W motocyklach z roku modelowego 2021, wyposażonych w 6-biegową przekładnię manualną, dodano sprzęgło antyhoppingowe, zapobiegające poślizgom tylnego koła przy szybkiej redukcji biegów, a dodatkowo umożliwiło o 20% obniżyć siłę potrzebną do rozłączania sprzęgła.

Lekki tłumik w kształcie pięciokąta wykorzystuje dwie komory połączone perforowaną rurą, która współpracuje z końcową komorą rezonatora, tworząc głęboki, charakterystyczny dźwięk i puls wydechu. Wbudowany katalizator ma dwuwarstwową strukturę zapewniającą czystsze spaliny.

Przy zmierzonym zużyciu paliwa wynoszącym 3,5 l/100 km (tryb WMTC) silnik NC750X zapewnia zasięg ok. 400 km po zatankowaniu do pełna 14,1-litrowego zbiornika paliwa umieszczonego pod siedzeniem. Silnik spełnia normę czystości spalin EURO5.

Systemy elektroniczne silnika

2021 HONDA NC750X

System elektronicznej przepustnicy pozwolił na wprowadzenie 3 domyślnych trybów jazdy oraz trybu USER
System sterowania momentem obrotowym Hondy HSTC oferuje znacznie precyzyjniejsze działanie i 3 poziomy czułości

Zespół elektronicznej przepustnicy w połączeniu z różnymi trybami jazdy daje możliwość w łatwy sposób zarządzać osiągami silnika podczas jazdy, dopasowując jego pracę i charakter do warunków na drodze. Wybór trybu jazdy jest realizowany przełącznikiem umieszczonym między lewą konsolą sterowania a wyświetlaczem TFT.

Tryb SPORT to intensywne dostarczanie mocy i hamowanie silnikiem, z niskim poziomem interwencji HSTC i przekładnią DTC działającą w trybie 4.

Tryb RAIN zapewnia łagodne gospodarowanie mocą silnika i delikatne hamowanie, z wysoko ustawionymi progami interwencji HSTC i przekładnią DTC działającą w trybie 1.

Tryb STANDARD oferuje zrównoważony poziom środkowy w dostarczaniu mocy silnika, hamowaniu silnikiem i w działaniu HSTC, przekładnia DTC zmienia biegi w trybie 2.

Tryb USER daje możliwość indywidualnego wyboru poszczególnych opcji niskiej/średniej/wysokiej mocy silnika i hamowania silnikiem oraz czułości HSTC niskiej/średniej/wysokiej, a także możliwość wyłączenia tego systemu.

System kontroli momentu obrotowego Honda Selectable Torque Control (HSTC) jest standardowym wyposażeniem w NC750X, zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i DCT. System HSTC oferuje teraz znacznie łagodniejszą i bardziej precyzyjną kontrolę dzięki współpracy z przepustnicą TBW i zarządza momentem obrotowym tylnego koła na 3 poziomach czułości, w przeciwieństwie do 2 stosowanych poprzednio:

Poziom 1 oznacza minimalną interwencję celem jak najmniej odczuwalnej kontroli nad poślizgiem tylnego koła, co jest przydatne na nawierzchniach szutrowych lub piaszczystych. Czułość na tym poziomie obniżono w stosunku do poprzedniej wersji systemu.

Poziom 2 jest ustawieniem domyślnym i zapewnia wzbudzającą zaufanie przyczepność tylnego koła w typowych warunkach jazdy.

Poziom 3 zapewnia maksymalne zapobieganie poślizgom na śliskich nawierzchniach.

System HSTC może zostać całkowicie wyłączony.

Przekładnia dwusprzęgłowa (DCT)

Różne mapy zmian biegów w zależności od wybranego trybu jazdy. Tryb USER pozwala na wybór 4 ustawień. Adaptacyjna Kontrola Zasprzęglania daje kierowcy naturalne odczucia

Od wprowadzenia na rynek modelu VFR1200F w 2010 roku, unikalna technologia DCT firmy Honda rozpoczyna obecnie jedenasty rok obecności na liniach produkcyjnych. Na rynku europejskim sprzedano już ponad 140 000 motocykli wyposażonych w DCT, a w 2019 roku 52% klientów wybrało opcję DCT dla swoich motocykli NC750X.

System przekładni DCT zapewnia stałą, płynną zmianę biegów i korzystanie z tej przekładni bardzo szybko staje się dla kierowcy naturalne i oczywiste. Wykorzystuje ona dwa sprzęgła, jedno do ruszania oraz załączania biegów 1, 3, 5, i 7, a drugie – do biegów 2, 4 i 6, z wałkami głównymi każdego sprzęgła umieszczonymi jeden wewnątrz drugiego, co służy zwartości budowy przekładni.

Oba sprzęgła są niezależnie sterowane przez oddzielne obwody elektrohydrauliczne. Gdy nastąpi zmiana biegów, system wstępnie wybierze następne docelowe przełożenie, używając sprzęgła, które nie jest obecnie załączone. Pierwsze sprzęgło jest następnie elektronicznie rozłączane, a jednocześnie drugie sprzęgło zostaje załączone.

Rezultatem jest powtarzalna, szybka i bezproblemowa zmiana biegów. Ponadto, gdy dwa sprzęgła przenoszą napęd z jednego biegu na drugi, z minimalną przerwą w przekazywaniu momentu z silnika na tylne koło, każdej zmianie biegów towarzyszy tylko niewielkie szarpnięcie i zakołysanie motocykla, co sprawia, że odczucie towarzyszące zmianie jest bezpośrednie, ale sama zmiana jest bardzo płynna. Dodatkowe korzyści, to większa trwałość (ponieważ nie można uszkodzić przekładni, źle zmieniając biegi), wyeliminowanie możliwości „zduszenia” silnika, obniżenie stresu w czasie jazdy miejskiej i zmniejszenie zmęczenia kierowcy, co pozwala skupić zaoszczędzoną w ten sposób uwagę na wszystkich innych aspektach jazdy.

W przypadku skrzyni biegów DCT, kierowca może wybrać tryb automatyczny lub tryb ręczny manualny i zmieniać biegi za pomocą przełączników łopatkowych umieszczonych po lewej stronie kierownicy. W trybie automatycznym w modelu NC750X aktywne są 4 różne tryby zmiany biegów, z 3 ustawieniami domyślnymi. Poziom 1 jest najbardziej relaksujący i jest używany w trybie jazdy RAIN. Poziomy 2 i 4 przesuwają punkty zmiany biegów w stronę wyższych obrotów i współpracują z trybami jazdy STANDARD i SPORT.

W trybie jazdy USER można wybrać czwartą mapę zmian biegów DCT, ulokowaną pomiędzy mapami dla trybów STANDARD i SPORT, licząc w skali “agresywności”.

Adaptacyjna Kontrola Zasprzęglania jest jedną z funkcji przekładni DCT w modelu NC750X i zarządza wielkością przenoszonego momentu obrotowego przez sprzęgła. Zapewnia to naturalną delikatność działania sprzęgła podczas otwierania lub zamykania przepustnicy, czego wynikiem jest bardziej płynna jazda.

Wyposażenie i stylistyka

2021 HONDA NC750X

Ostrzejsza, minimalistyczna stylizacja. Nowy reflektor, tylne światło i kierunkowskazy LED oraz wyświetlacz LCD. Nowa szyba lepiej chroniąca przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi. Powiększony 23-litrowy schowek mieści teraz pełnowymiarowy kask w stylu adventure.

NC750X wyróżnia się wyostrzonym charakterem, który zawdzięcza przeprojektowanym, mniejszym górnym i dolnym owiewkom oraz muskularnemu zbiornikowi paliwa. Nowy reflektor LED i światła do jazdy dziennej nadają przedniej partii motocykla rys wyraźnego indywidualizmu.

Nowa jest również szyba, która zapewnia lepszą ochronę przed wiatrem i deszczem. Panele i osłony boczne są smuklejsze, a wraz z zagłębieniem w siedzeniu i z podkreśleniem przez kształty tłumika wydechu, jeszcze wyraźniej, optycznie przesuwają środek ciężkości motocykla do przodu. Przeprojektowane światła tylne wykonane w technice LED nawiązują do przedniego reflektora i kierunkowskazów LED.

2021 HONDA NC750X

Unikalną cechą NC jest schowek zajmujący miejsce przeznaczane zwykle na zbiornik paliwa. Objętość tego schowka zwiększono o 1 litr – do 23 itrów, a przy okazji tej zmiany, zaoszczędzono 1 kg na masie motocykla. Nowe kształty wewnętrzne schowka pozwolą na łatwe umieszczanie w nim kasku w stylu adventure. Na zewnętrznej powierzchni pokrywy schowka znajdują się wytrzymałe relingi, przydatne przy montażu tank bag’u. Wnętrze pokrywy posiada cztery haczyki, które umożliwiają zaczepienie gumowych pasków pomagających w organizacji bagażu i optymalnym wykorzystaniu całej przestrzeni. Nowością na rok 2021 jest możliwość zamontowania gniazda USB-C w górnej części schowka po lewej stronie.

Nowością jest również kolorowy wyświetlacz LCD zespołu wskaźników, który umożliwia zarządzanie trybami jazdy zmienianych za pomocą przełącznika wyboru, znajdującego się po lewej stronie kierownicy. W przypadku wykrycia opóźnienia wynoszącego 6,0 m/s2 przy prędkości powyżej 53 km/h i przy działającym hamulcu, światła awaryjne zaczynają migać, ostrzegając innych użytkowników drogi o intensywnym hamowaniu. Przy tej samej prędkości graniczne opóźnienie zadziałania jest zmniejszane, jeśli został aktywowany system ABS – wystarczy wtedy, że opóźnienie przekroczy 2,5 m/s2.

2021 HONDA NC750X

Światła awaryjne są wyłączane z pomocą systemu, który porównuje różnicę prędkości kół przedniego i tylnego i oblicza, kiedy należy je wyłączyć w zależności od sytuacji.

Kluczyk typu Wave wyposażony jest w system immobilizera Hondy (HISS). Jeśli ID chipa wbudowanego w kluczyk i ID w jednostce sterującej silnika (ECU) nie zgadzają się, silnik nie zostanie uruchomiony.

Podwozie

Zmniejszona masa i gabaryty zmodyfikowanej ramy typy diamond wykonanej z rur stalowych. Masa własna motocykla mniejsza o pełne 6 kg. Wysokość siedzenia obniżona o 30 mm. Mniejszy skok przedniego widelca Showa Dual Bending Valve 41 mm, z tyłu pojedynczy amortyzator z układem Pro-Link z regulacją napięcia wstępnego sprężyny.

Celem uzyskania niewidocznego, ale ważnego postępu w konstrukcji podwozia NC750X, inżynierowie Hondy rozpoczęli pracę od ramy o geometrii diamentu, wykonanej ze stalowych rur, a dzięki starannemu przeprojektowaniu (przy wykorzystaniu rur o różnej grubości ścianek i o różnych średnicach) nie tylko zaoszczędzili 1,8 kg masy w stosunku do poprzedniego modelu, ale także udało się im wygospodarować więcej użytecznej przestrzeni na schowek poprzez przeniesienie akumulatora i przeprojektowanie airboxu. Szczegółowe zmiany we wszystkich rejonach podwozia przyczyniły się do zmniejszenia masy o 1,2 kg.

2021 HONDA NC750X

Kąt pochylenia główki ramy nie zmienił się i wynosi 27°, wyprzedzenie to 110 mm, przy rozstawie osi 1525 mm (1,535mm DCT). Masa własna to 214 kg (224 kg ze skrzynią biegów DCT) – jest o 6 kg niższa . Wysokość siedzenia również została obniżona o 30 mm niż w poprzedniku i wnosi 800 mm.

Pozycja kierowcy w czasie jazdy jest wyprostowana i neutralna, z głową wysoko nad jezdnią, co pozwala na wcześniejsze dostrzeganie niebezpieczeństw na drodze. Kolejną zaletą pozycji kierowcy, charakterystycznej dla motocykla adventure, jest doskonałe panowanie nad pojazdem przy niskich prędkościach. W połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości i łatwością operowania kierownicą, daje to możliwość wyjątkowo precyzyjnego prowadzenia motocykla przy niskich prędkościach i ułatwia utrzymanie równowagi.

Niższą pozycję siedzenia osiągnięto poprzez nieznaczne zmniejszenie skoku zawieszenia. Widelec teleskopowy 41 mm ma teraz skok 120 mm (zamiast 153,5 mm) i wykorzystuje układ Showa Dual Bending Valves ze zoptymalizowanym współczynnikiem tłumienia dobicia i odbicia. Pozwala to precyzyjnie przełożyć wytworzoną siłę tłumienia na prędkości tłoka w amortyzatorze już przy niskich prędkościach jazdy, poprawiając jakość i komfort podróżowania.

Tylne zawieszenie z pojedynczym amortyzatorem (monoshock) posiada system regulacji napięcia wstępnego sprężyny i dysponuje skokiem 120 mm, zamiast poprzednich 150 mm. Zawieszenie tylne pracuje w systemie Pro-Link, który oferuje optymalne zrównoważenie miękkiego skoku początkowego, umożliwiające radzenie sobie z nierównościami przy niskich prędkościach, z doskonałą kontrolą nad pojazdem przy dużych szybkościach.

Z przodu tarcza typu „wave” o średnicy 320 mm zapewnia efektywną siłę hamowania i wyczucie działającego na nią dwutłoczkowego zacisku hamulcowego. Tylne koło hamowane jest tarczą typu „wave” o średnicy 240 mm, współpracującą z jednotłoczkowym zaciskiem hamulcowym. Lekki, dwukanałowy ABS zapewnia mocne i pewne hamowanie nawet na śliskiej lub mokrej nawierzchni.

Przednie i tylne obręcze kół odlewane są z aluminium. Rozmiary obręczy, to 17 x 3,50 cala i 17 x 4,50 cala, a rozmiary opon 120/70 ZR17 i 160/60 ZR17. Zawory (wentyle) z kutego aluminium w kształcie litery L ułatwiają kontrolę i regulację ciśnienia powietrza w oponach.

2021 HONDA NC750X

Akcesoria

Dla NC750X dostępna jest pełna gama oryginalnych akcesoriów Hondy:

Złącze USB-C do ładowania urządzeń przenośnych umieszczone w schowku

Bagażnik tylny z tworzywa sztucznego

38-litrowy / 50-litrowy kufer centralny z możliwością dopasowania nakładki w kolorze motocykla lub aluminiową

Stelaż kufrów bocznych

2021 HONDA NC750X

Kufry boczne – prawy 26/32 litrowy, lewy 33 litrowy z możliwoscią dopasowania nakładek do koloru motocykla aluminiowymi

Wysoka szyba

Deflektory stóp kierowcy

Boczne orurowanie ochronne w kolorzeMetallic Silver

Światła przeciwmgielne

Podgrzewane manetki

2021 HONDA NC750X

Dane techniczne

SILNIK

Typ

Chłodzony cieczą 4-suwowy, 8-zaworowy, dwucylindrowy, rzędowy SOHC. Zgodny z normą EURO5.

Pojemność skokowa

745 cc

Średnica cylindra i skok tłoka

77 mm x 80 mm

Stopień sprężania

10,7 : 1

Moc maksymalna

59 KM @6,750 obr/min

Maks. moment obrotowy

69Nm @ 4,750 obr/min

Pojemność układu smarowania

4 litry

SYSTEM PALIWOWY

Zasilanie

PGM-FI elektroniczny wtrysk paliwa

Zbiornik paliwa

14,1 litra

Zużycie paliwa

MT: 3,5l/100km (wg cyklu pomiarowego WMTC)

DCT: 3,5l/100km (w trybie D, wg cyklu pomiarowego WMTC)

INSTALACJA ELEKTRYCZNA

Rozrusznik

Elektryczny

Pojemność akumulatora

12V/11AH

Moc alternatora

MT : 420 W przy 5 000 obr/min.

DCT : 450 W przy 5 000 obr/min.

UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU

Typ sprzęgła

MT:Mokre wielotarczowe

DCT: dwa mokre wielotarczowe sprzęgła hydrauliczne

Typ skrzyni biegów

MT: 6-biegowa manualna skrzynia biegów

DCT: 6-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów

Przełożenie główne

Łańcuch

RAMA

Typ

Stalowa rurowa (diament)

PODWOZIE

Wymiary (dł. x szer. x wys.)

2210mm x 846mm x 1330mm

Rozstaw osi

MT: 1525mm

DCT: 1535mm

Kąt pochylenia kolumny

27°

Wyprzedzenie

110 mm

Wysokość siedziska

800 mm

Prześwit

145 mm

Masa własna

MT.: 214 kg

DCT: 224 kg

ZAWIESZENIE

Przednie

Widelec teleskopowy 41 mm, skok 120 mm

Tył

Zespolone typu Pro-Link, skok 120 mm

KOŁA

Przednie

Aluminiowe, odlewane wieloramienne

Tył

Aluminiowe, odlewane wieloramienne

Obręcz przednia

17M/C x MT3.50

Obręcz tylna

17M/C x MT4.50

Opona przednia

120/70-ZR17M/C (58W)

Opona tylna

160/60-ZR17M/C (69W)

Hamulce

Układ ABS

Dwukanałowy ABS

Przednie

Pojedyncza tarcza hamulcowa typu Wave, 320 mm z 2-tłoczkowym zaciskiem i klocki ze spieku metalu.

Tył

Tarcza typu Wave, 240 mm z jednotłoczkowym zaciskiem i organiczne klocki hamulcowe (z żywic polimerowych)

ZESPÓŁ WSKAŹNIKÓW I UKŁAD ELEKTRYCZNY

Zespół wskaźników

Cyfrowy prędkościomierz, paskowy obrotomierz, wskaźnik poziomu paliwa, dwa liczniki przebiegów dziennych, wskaźnik załączonego biegu, wskaźnik zużycia średniego i chwilowego oraz temperatury płynu chłodzącego

System zabezpieczeń

HISS (Honda Intelligent Security System)

Reflektory

LED

Światła tylne

LED

1 KOMENTARZ

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.