W kolejnej części przeglądu motocykli adventure skupiliśmy się na motocyklach o pojemnościach od 500 do 700 cm3. Większość z tych maszyn, została już opisana na wszelkie możliwe sposoby i pomimo pozostawania w produkcji od wielu lat, nadal cieszy się dużą popularnością.
Przeczytaj też koniecznie nasze zestawienie dużych turystyków adventure, adventurów średnich pojemności 250-300 oraz najmniejszych, na prawo jazdy B lub A1
Honda CB500X czy Benelli TRK 502
Turystyk Hondy to model znany od 2012 roku. Moc silnika ograniczono do 47,6 KM, dzięki czemu motocykl, bez żadnych dodatkowych modyfikacji, kwalifikuje się na prawo jazdy kategorii A2. Mimo upływu lat, nadal jednostkę napędową CB możemy zaliczyć odo nowoczesnych, o czym świadczy fakt, że niektóre rozwiązania adaptowano z serii CBR, jak np.: sterowanie zaworami. Ten sam silnik wykorzystywany jest również w modelach CB500R i F.
Honda dała poznać się jako motocykl niezawodny, dynamiczny, z wygodną pozycją zapewniającą komfort nawet podczas dłuższej podróży. Ceniona jest również za bardzo niskie spalanie. Przy spokojnej jeździe bez problemu osiągało ono poziom poniżej 4 litrów na setkę.
W 2016 roku pięćsetka Hondy przeszła facelifting. Zmieniono stylistykę X-a na bardziej agresywną, zastosowano oświetlenie LED, o 10 centymetrów podwyższono szybę, zastosowano regulowaną dźwignię hamulca i poprawiono pracę skrzyni biegów.
Rok 2019 przyniósł kolejne ważne zmiany w modelu CB500X. Dotyczyły zarówno wyglądu, ale też istotniejszych rzeczy, takich jak: wprowadzenie przedniego 19-calowego koła, zwiększenie skoku zawieszeń, poprawę pozycji kierowcy, usprawnienia w rozrządzie i układach dolotowych oraz wydechowym, sprzęgło antyhoppingowe, kierunkowskazy LED i nowy wyświetlacz LCD. Model ten w USA, nie bez przyczyny, zyskał miano Half Africa Twin – nie tylko przez o połowę mniejszy silnik, ale przede wszystkim przez bardzo podobny charakter motocykla. Wiele osób bawi się też w przeróbki CB500X, które idą w kierunku nadania mu bardziej offroadowego/wyprawowego sznytu – i są to modyfikacje jak najbardziej trafne (zwiększenie prześwitu, wymiana kół na szprychowe, montaż osłony silnika, handbarów i innych akcesoriów wyprawowych).
Benelli TRK 502, z chwilą pojawienia się na rynku w 2017 roku, od razu stał się głównym rywalem X-a Hondy. Będący owocem współpracy włoskiej marki i chińskiego koncernu Keeway był skazany na sukces, dzięki wspaniałemu stosunku jakości do ceny. Nowy właściciel włoskiej marki postawił głównie na rozwój motocykli małych pojemności, klasy 125, 250, 300 i właśnie 500, a wszystko to w przystępnych cenach. Okazało się to przysłowiowym strzałem w dziesiątkę, bo w wielu krajach Benelli odnotowują wysokie miejsca w zestawieniach sprzedaży nowych motocykli.
TRK 502, choć osiągami bardzo zbliżony do CB500X, to jednak proponuje inne podejście do turystyki. Jest potężniejszy, sprawia wrażenie motocykla większej pojemności i nie ma tak smukłej sylwetki jak Honda. Przekłada się to jednak na wygodniejszą, bardziej zrelaksowaną pozycję za kierownicą (docenią to osoby wyższego wzrostu) oraz lepszą ochronę przed wiatrem. Ma to też niestety drugie dno, w postaci nieco większej masy, na którą wpływ ma również większy zbiornik paliwa. Honda jest za to poręczniejsza i dużo lepiej od Benelli poradzi sobie w terenie.
Podstawowy model CB500X kosztuje 29 900 zł, a TRK 502 to wydatek rzędu 23 500 zł, przy czym w przypadku Benelli w standardzie otrzymujemy gmole i gniazdo USB. Model TRK 502X ze szprychowymi kołami i zmienionym wydechem, to wydatek około 1.000 zł więcej. Jak widać Half Africa Twin ma poważnego konkurenta…
Suzuki V-Strom 650 kontra Versys oraz Tracer
Te trzy konstrukcje, to można by rzec również odwieczni rywale. Motocykle sprawdzone, praktycznie pozbawione wad. Tracer i Versys najlepiej czują się na drodze, V-Strom aspiruje do miana pojazdu bardziej wszechstronnego.
Suzuki i Kawasaki przez lata produkcji przechodziły wiele zmian, nie tylko kosmetycznych i stylizacyjnych. Tracer został odmłodzony w modelu na 2020 rok. Zmianom uległy zarówno charakterystyka silnika tak, aby przystosować go do normy Euro 5, ale także komfort i wygoda kierowcy, m.in. poprzez zastosowanie dłuższej kierownicy, innej kanapy.
Motocykle wykazują się zbliżonymi osiągami, spalaniem, przy czym Tracer jest najlżejszy z całej trójki i ma przy tym silnik o największej mocy. O wyborze któregoś z nich decydować będą nasze preferencje, co do stylu jazdy, pozycji za kierownicą, czy designu.
Opisane wyżej motocykle w pełni zasługują na miano adventure i w ich przypadku nie budzi to takich kontrowersji, jak w przypadku 125-tek i 250-tek. Nawet Benelli i CB500X dysponują mocą wystarczającą na pokonywanie wielu setek kilometrów dziennie. Zapewniają też odpowiedni komfort i wygodę. Jeśli ktoś preferuje szybszą jazdę, większą dynamikę, to ma do wyboru Versysa, V-Stroma, Tracera, czy jeszcze cięższe motocykle, o których pisaliśmy wcześniej.
Yamaha Tenere 700 – offroadowy adventure
Nowa Tenere dostępna jest w sprzedaży od 2019 roku (pozdrawiamy Sylwię, pierwszą polską właścicielkę nowej T7) i stała się jednym z bardziej wyczekiwanych adventure,ów. W naszym zestawieniu motocykl ten został wyodrębniony, mimo tego, że należy do tej samej kategorii pojemności silnika. Dlaczego? Bo jego przeznaczenie jest inne.
Już sama sylwetka wskazuje, że przeznaczeniem Teresy jest offroad. Tenerka wprost urzeka surową sylwetką. Zdaje się, że konstruktorzy ograniczyli się do rzeczy faktycznie niezbędnych do poruszania się po bezdrożach. Nawet wyświetlacz jest prosty, pozbawionych fajerwerków – ma służyć do pokazywania danych w sposób czytelny i zrozumiały.
Choć zastosowana jednostka napędowa to silnik dobrze znany również z opisanego tu Tracera 700, jednak poza wspólnym sercem to dwa całkowicie różne motocykle.
Tenere otrzymała zawieszenie o dużym skoku (210 mm z przodu i 200 mm z tyłu), prześwit 240 mm, 21-calowe koło z przodu i 18-calowe z tyłu, opony Pirelli Scorpion Rally STR oraz wyłączany ABS. To wszystko podkreśla możliwość jej wykorzystania w każdej, nawet bardzo trudnej trasie.
Porównanie danych technicznych opisywanych motocykli:
