Pięć nie tylko nowych motocykli, którymi chętnie przejadę się w sezonie 2023 [125, scrambler, adventure, naked]

Zbliża się moja ulubiona pora roku, czyli wczesny etap sezonu, kiedy wiem, że przede mną jeszcze długie miesiące jeżdżenia i wakacyjne podróże. Wiem też, że za chwilę wpadnę w szał jazd testowych – nowościami i sprawdzonymi maszynami, które ponownie trafią w moje ręce. Na jakie modele czekam szczególnie? Sprawdźcie.

Na drodze redaktora motocyklowego stają czasem takie maszyny testowe, które po prostu trzeba „obrobić” i o nich zapomnieć. Są też takie, na które się niecierpliwie czeka. Z biegiem lat teoretycznie powinienem być coraz bardziej wybredny i zasadzać się tylko na najlepsze kąski – maszyny mocne, drogie i bogato wyposażone. Tymczasem dzieje się zupełnie odwrotnie. Z dużą przyjemnością wsiadam na motocykle mniejsze i skromniejsze, również klasy 125 cm3. Chciałbym też napisać, że dużo tańsze, ale epoka tanich motocykli już się niestety skończyła…

Kymco Xciting VS 400 – piąta generacja doskonałego maxiskutera już w salonach!

W tym sezonie wróciłem do redakcji Motovoyagera i złotymi ustami naczelnego zostało mi zapowiedziane, że nie wygrzebię się z testówek. W to mi graj! Konsekwentnie lansuję tezę, że w roku 2023 nie ma już na rynku motocykli złych. Są tylko źle wycenione i niedopasowane do potrzeb konkretnego motocyklisty. Natomiast jeśli chodzi o jakość, nikt już nie może sobie pozwolić na totalny pasztet z mięsa oddzielonego mechanicznie, jak to czasem miało miejsce jeszcze kilka lat temu. Oto modele, na które najmniej cierpliwie czekam w rozpoczynającym się sezonie testowania. 

Yamaha XSR125 – miodna i modna

Stodwudziestkipiątki to motocykle, do których teoretycznie nie powinienem mieć dostępu. Ważymy zazwyczaj tyle samo i rujnuję na zdjęciach wysiłki stylistów. O ile kiedyś wyglądałem na nich jak człowiek na psie, to teraz wyglądam jak hipopotam na człowieku. Ale wciąż bardzo lubię tę klasę i doceniam, ile zrobiła dla ponownej popularyzacji motocykli w Polsce. 

Yamahę XSR125 miałem przyjemność oglądać na żywo i moim zdaniem to obecnie chyba najładniejsze 125 na rynku. Trochę naked, trochę scrambler, trochę klasyk, a przy tym z nogami (kołami?) mocno w XXI wieku. Świetne proporcje i fajne opcje kolorystyczne na sezon 2023. Do tego 15-konny silnik i sprawdzona mechanika Yamahy. Aż trochę żałuję, że nie jestem drobną kobietą z niedrobną zdolnością kredytową. XSR-ką 125 bardzo chętnie się przejadę, mimo wyraźnego wizualnego niedopasowania. Musi być bardzo miodna w mieście!

Moto Morini Seiemmezzo SCR – scrambler po nowemu

W zasadzie jako zdeklarowany turysta powinienem gorączkowo wyczekiwać modelu X-Cape 650. I naprawdę, wyczekuję. Ale to Seiemmezzo w wersji scrambler przykuł moją uwagę najmocniej. Uwielbiam ten segment motocykli, bo łączy to, co lubię w jednośladach najbardziej – klasyczny sznyt i możliwość zjazdu z asfaltu. Oczywiście w tym przypadku offroad będzie oznaczał twarde szutrowe ścieżki, a nie orgietki w błocie. 

61-konne Moto Morini Seiemmezzo SCR nie będzie bardzo tanie, trzeba będzie na nie wyłożyć ponad 39 tysięcy zł. Natomiast już teraz mogę powiedzieć, że pod względem stylizacji i „tego czegoś” nie ma tutaj skuchy. Jestem bardzo ciekawy pracy zawieszenia. Czy będzie jednak typowo szosowe? Czy na „tarkach” i twardych dołkach nie wyrwie kierownicy z rąk? Tego dowiem się w czasie testów, które czekają dosłownie za rogiem. 

Kove 450 Rally – wielka nadzieja offroadowców

Dlaczego zasadzam się na motocykl, którego nie ma na polskim rynku? Ponieważ nie ma go… jeszcze. Może będzie, kto wie? Moto Morini też do niedawna nie było, a jest. Trochę w tym samospełniającej się przepowiedni, trochę przeczuć, a trochę znaków na niebie i ziemi. Bo jak rozumieć piasek nagle wysypujący się ze starego plecaka, niespodziewaną konieczność wykonania testu na „Koved” (na szczęście wyszedł negatywny), a na koniec wyraźną, uśmiechniętą twarz Chińczyka w przekrojonym jabłku? Zaprawdę powiadam wam, wierzę, że jeszcze w tym sezonie motocykle Kove zrobią trochę dymu na polskim podwórku. 

A jeśli Kove, to oczywiście 450 Rally. Niewielki ni to adventure, ni to rajdówka, a w wyczynowej wersji typowa rajdówka. W końcu ekipa fabryczna na tych motocyklach ukończyła tegoroczny Rajd Dakar! Na ten segment (do którego wchodzi również marka Fantic) ostrzy sobie zęby wielu motocyklistów, w tym oczywiście ci między Odrą a Bugiem. Ja również. Lekka 450-tka z fajnym zawiasem może znacznie uprzyjemnić weekendowe latanie po krzakach i udział w amatorskich rajdach. Niecierpliwie czekam na cenę, dostępność i oczywiście możliwość przejechania się w bardzo niewygodnych warunkach.

Suzuki V-Strom 800DE – nowy król turystyki?

Nie mam co do tego motocykla bardzo poważnych oczekiwań. Wizualnie nie moja bajka, za to na pewno jest to kolejny bardzo solidny i bezproblemowy turystyk w ofercie Suzuki. Jestem natomiast bardzo ciekawy, czym udowodni on swoją wyższość nad V-Stromem 650, który póki co pozostaje dla mnie wzorem turystyka adventure średniej klasy. Co więcej, pozostaje w katalogu Suzuki i z tego co wiem, wciąż sprzedaje się świetnie. 

Czy warto będzie dołożyć 10 tysięcy złotych za 13 KM więcej (ale też 15 kg na plus), nowy rzędowy silnik, aktualną elektronikę, przednie koło 21” i fajniejszy zawias? Na te pytania na pewno znajdę odpowiedź w czasie długiego wyjazdu V-Stromem 800DE, który planuję latem. Kto wie, może wrócę zakochany i… zadłużony?

Triumph Bonneville T120 – klasyk nad klasykami

Na koniec Triumph, który ani nie jest rynkową nowością, ani nie jest nowością dla mnie. To po prostu motocykl, który uważam za obecnie najdoskonalszy na rynku i od lat nic się w tej sprawie nie zmienia. Ponadczasowy styl, któremu nie grożą żadne nowe mody. Bardzo udane połączenie totalnej klasyki z ukrytymi w niej nowoczesnymi rozwiązaniami. Wspaniały, 80-konny, dwucylindrowy silnik, z pięknym brzmieniem, kapitalnym dołem i strzałem z endorfin po każdym odkręceniu gazu. Dopracowane detale. Symbol tego, że nic już nie musisz, a opinią innych możesz myć pachy. Bonneville T120, „Duży Boniek”… i wszystko jasne. Mam nadzieję, że nasze drogi ponownie się skrzyżują.

Minusiki? Są, pewnie. Od zawsze brzydkie naklejki na bocznych osłonach pod kanapą. Zerwałbym od razu. No i ta cena, która utrudnia wszelkie domowe negocjacje w sprawie ewentualnego zakupu. W tym sezonie od 59 800 zł.