Zastanawialiście się kiedyś która z renomowanych, motocyklowych marek jest najtańsza w serwisie, a która najdroższa? Wszyscy powtarzamy jak mantrę, żeby nie kupować jednej marki, bo jest droga w utrzymaniu, a drugą polecamy, mówiąc, że za serwis nie zapłacimy dużo. Czy ktoś w ogóle to sprawdzał? Postanowiłem wziąć sprawy w swoje ręce…

I porwałem się trochę z motyką na słońce… Dlaczego tak twierdzę? Bo gromadzenie materiału do tego artykułu okazało się naprawdę syzyfową pracą, ale najważniejsze, że się udało!

Wybór typu motocykla

Zacząłem od wyboru 15 najpopularniejszych w Polsce renomowanych marek motocyklowych oraz 15 modeli motocykli produkowanych przez nie. Postawiłem na nakeda, lub sprzęt do niego najbardziej zbliżony, jeżeli dany producent takiego w swojej ofercie nie posiadał. Motocykl z silnikiem o średniej pojemności, od 600 do maksymalnie 900 ccm, wyprodukowany w latach 2015 – 2016. Wśród tych sprzętów znalazły się motocykle zarówno z jedno-, dwu-, trzy-, jak i czterocylindrowym silnikiem. Pojazdy z dwiema tarczami z przodu jak i z jedną. I w końcu sprzęty pędzone na łańcuch, pasek i nawet wał.

Czynności serwisowe podobnie skomplikowane w każdej konstrukcji

Postanowiłem zatem wybrać cztery czynności serwisowe, które w takim samym stopniu dotyczyłyby wszystkich tych motocykli. Wymiana świec (różnią się liczbą cylindrów), czy klocków hamulcowych z przodu odpada. Tak samo jak i np. wymiana filtra powietrza – niby wszystkie je mają, ale niektóre pod boczkiem, z bardzo łatwym dostępem do niego, inne pod zbiornikiem, gdzie pruć trzeba pół motocykla. Wybór padł zatem na cztery porównywalne czynności, które dotyczą wszystkich piętnastu modeli w podobnym stopniu i są podobnie skomplikowane w każdym z nich.

  • wymiana oleju w silniku z filtrem
  • wymiana łożyska główki ramy
  • wymiana uszczelniaczy przedniego zawieszenia
  • wymiana klocków hamulcowych tył

Mailowe zapytanie

Wyselekcjonowałem dealerów – w znakomitej większości ze Stolicy. Następnie stworzyłem treść maila, która była konkretna, przejrzysta i niepozostawiająca żadnych niedomówień. Z resztą zobaczcie sami:

Witam, mam do kupienia motocykl – jest to XXX, rok produkcji i modelowy 2015 (niestety nie posiadam numeru VIN). Chciałbym poprosić o wycenę jego serwisu:

– wymiana oleju silnikowego z filtrem, olej będę posiadał swój, od właściciela motocykla

– wymiana łożyska główki ramy

– wymiana uszczelniaczy przedniego zawieszenia i przy okazji oleju w zawiasach

– wymiana klocków hamulcowych tył

Czy mógłbym dostać informację o tym, ile u Państwa kosztuje roboczogodzina mechanika?
Proszę o wycenę robocizny oraz potrzebnych części (zależy mi na montażu tylko oryginalnych części OEM)

Każda odpowiedź jest dobra!

Jak to zwykle bywa, aby uzyskać dokładne odpowiedzi na wszystkie pytania, od każdego serwisu, musiałbym poświęcić lata na dzwonienie, dopytywanie, ewentualnie wysyłanie kolejnych maili. Postanowiłem zatem ograniczyć kontakt do minimum i skupić się na pracy nad odpowiedziami wszystkich serwisów. Nie chciałem też dodawać serwisom roboty przy, etycznej, bądź mało etycznej, mojej dziennikarskiej prowokacji. Wszystkich, którzy poczuli się dotknięci tym, że podstępem wyciągnąłem poniższe informacje, serdecznie przepraszam.

Aso wie najlepiej

Niektórzy przedstawiciele serwisów zrozumieli dosłownie, że wymiana uszczelniaczy, to tylko uszczelniacze olejowe, inni proponowali mi od razu komplet uszczelniaczy przedniego zawieszenia, pisząc, że wymieniają tylko całość, a bez wymiany oleju w lagach by się w ogóle nie obeszło. Też postanowiłem w to do końca nie wnikać. Jeżeli ASO każe wymienić całość – wymieniam całość. Jeżeli zaś chce wymienić tylko uszkodzone/zużyte części – dając na swoją pracę gwarancję, to też dobrze. To wszystko też pokazuje jakie standardy pracy mają poszczególne marki…

Samego oleju nie wymienisz

Niektóre serwisy nie mają też takiej usługi jak wymiana oleju, a jedynie przegląd roczny (Aprilia, Ducati), w który wliczona jest też wymiana, co od razu zawyża nam cenę serwisu – cóż standardy ASO. Niektóre serwisy też zawyżały cenę wymiany klocków hamulcowych, informując, że wymiana wiąże się zawsze z czyszczeniem zacisków.

Warszawskie serwisy, warszawskie ceny

Oczywiście musicie potraktować poniższe wyceny jako przybliżone, a nie prawdę objawioną. Różnice cenowe także mogą wystąpić między dealerami w obrębie jednej marki w związku z ich lokalizacją, bo przecież najdrożej jest podobno w Stolicy… Ja kontaktowałem się z autoryzowanymi dealerami/serwisami danych marek praktycznie tylko z Warszawy – jeden dealer (z powodu problemów z komunikacją z dealerem warszawskim) jest z innego, także dużego miasta w Polsce. Tożsamość marki zachowam dla siebie, bo sprawdziłem, że nie wpływa to zbytnio na wyniki eksperymentu.

Zimowe rabaty? Nie dziękuję!

Choć wiele serwisów (właściwie prawie wszystkie) informowało mnie, że od poniższych cen odejmą jeszcze od 10 do 20% tzw. rabatu posezonowego, to jednak w zestawieniu znalazły się jedynie regularne ceny, bo rabatów nie brałem pod uwagę.
Z moich wyliczeń, na podstawie przesłanych mi przez serwisy danych, wynika, że wszystkie opisywane czynności serwisowe, według serwisówek, powinny zająć wykwalifikowanemu mechanikowi, niezależnie od marki, około 4 godziny pracy.

Nie każda odpowiedź taka sama

Poniżej znajdziecie zestawienie marek oraz czynności serwisowych i części potrzebnych do ich wykonania. Zróżnicowanie odpowiedzi (np. Yamaha) polegało na tym, że nie uzyskałem wydzielonej wyceny na dane czynności serwisowe, a jedynie zbiorczą odpowiedź, co też mnie satysfakcjonuje. B.D., czyli bez danych, to brak informacji w mailu o stawce za godzinę pracy mechanika. Wszystkie ceny zawarte w tabeli to ceny brutto w złotówkach. Pierwsza cena to robocizna, druga to części, trzecia (jeśli występuje), to materiały dodatkowe. W przypadku Yamahy nie mamy wyszczególnionej ceny robocizny, tylko podaną w całości, więc w tabeli znalazły się same kwoty dotyczące części. Dealer H-D podał np. zbiorczą cenę części razem z robocizną. Poniższa kolejność w tabeli jest przypadkowa:
Marka/czynność roboczo – godzina pracy mechanika wymiana oleju + filtr oleju wymiana łożyska główki + części wymiana uszczelniaczy zawieszenia + części + olej wymiana  klocków hamulcowych + części
Honda b.d. 136+55 468 + 311 338+226+55 65 + 209
Yamaha robocizna całość 1427 części 54 części 392 części 127 + 60 części 186
Suzuki 215 100 + 50 200 + 452 200 + 356 + 30 100 + 194
Kawasaki b.d. 60 + 42 280 + 411 240+126+80 40 + 120
BMW 500 100 + 89 603 + 450 669+566+95 67 +204
Triumph 340 159+50 510 + 250 578 + 300 115 + 198
Harley-Davidson 292 180 części z wymianą 350 części z wymianą 900 części z wymianą 350 części z wymianą
Indian 307 100 + 103 300 + 394 400 + 776 60 + 388
KTM 258,30 56 + 123 450 + 420 350+249+120 20 + 150
Husqvarna 150 80 + 234 300 + 306 300+261+190 40 + 155
Ducati 295 472 (przegląd roczny) + 70 350 + 495 400+370+100 60+300
MV Agusta 300 100 + 60 450 + 350 350+320+90 100 + 275
Aprilia b.d. 430 (przegląd roczny) +60 461 + 256 405 + 352 (w tym olej) 86 + 126
Moto Guzzi 196 61 + 83 +38 (uszczelki) 344 + 482 307 + 149 43 + 257
Benelli 150 50 + 52 250 + 210 250+67+85 40 + 400

Wnikliwa analiza tabelki – mile widziana

Zapraszam każdego do wnikliwej analizy powyższej tabeli. Narobiłem się przy niej sporo, więc byłoby mi miło (hehe). Ale wiem, że większość z was interesować będą przede wszystkim wnioski końcowe. Zatem uszeregujmy marki (wraz z modelami motocykli) od najdroższej w serwisie, do tej najtańszej. Za cztery ww. czynności serwisowe, wykonane tylko w autoryzowanych warsztatach, na oryginalnych częściach, dla danych motocykli zapłacić byśmy musieli:

  1. BMW F 800 R 2015 – 2850 zł brutto

2. Ducati Monster 821 2015 – 2717 zł brutto

3. Indian Scout Sixty 2016 – 2521 zł brutto

4. Yamaha MT 09 2015 – 2246 zł brutto

5. Aprilia Dorsoduro 750 2015 – 2176 zł brutto

6. Triumph Street Triple 2016 – 2160 zł brutto

7. MV Agusta Dragster 800 RR 2015 – 2095 brutto

8. KTM Duke 690 2015 – 1938 zł brutto

9. Husqvarna 701 Enduro 2016 – 1866 zł brutto

10. Honda CB 650 F 2015 – 1863 zł brutto

11. Harley Davidson Street 750 2015 – 1780 zł brutto

12. Moto Guzzi V9 Roamer 2015 – 1764 zł brutto

13. Suzuki GSX-S 750 – 2015 – 1682 zł brutto

14. Benelli TNT 600i 2015 – 1404 zł brutto

15. Kawasaki Z 800 2015 – 1399 zł brutto

Świat postawiony do góry nogami

O ile większość moich respondentów, pytanych o pierwsze trzy miejsca najdroższych serwisowo marek, wymieniało często BMW i Ducati, to także jak mantrę dodawali Harleya-Davidsona. Okazało się, że Harley w naszym zastawieniu zajmuje miejsce w pierwszej piątce, ale od końca… Zaskoczyła mnie w miarę niska cena serwisu motocykli MV Agusta, które przecież w zakupie są drogie. Znajdujący się najniżej w zestawieniu serwis Kawasaki okazał się ponad dwa razy tańszy od najdroższego BMW… Pomyślelibyście, że tak jest?

Wyjaśnienie

Ważne jest, aby zaznaczyć, że różnie może być w rzeczywistości z kosztami warsztatowymi, przy realnej naprawie… Część dealerów mogła z automatu dać jakiś rabat, w ogóle o nim mnie nie informując. Ktoś mógł też – co niestety czasami się zdarza – celowo zaniżyć wstępną wycenę, aby tylko złapać klienta. Później okazałoby się, że coś jeszcze dodatkowo trzeba wymienić, co nie było ujęte w pierwotnym zestawieniu, albo z czymś był kłopot i mechanik pracował przy danej czynności dłużej. Myślę, że z serwisami też dałoby się wynegocjować trochę lepszą cenę przy tak dużej robocie, w skład której wchodzi dosyć sporo czynności. Należy powyższe zestawienie traktować poglądowo, a nie jako wyrocznię, choć starałem się, żeby wartości w nim podane były jak najdokładniejsze i w 100% zgodne z rzeczywistością.

2 KOMENTARZE

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.