Po ujawnieniu pierwszych szkiców konceptu w maju, Honda przedstawia dziś dalsze informacje na temat postępów w pracach nad nowym Hornetem, które jednoznacznie wskazują, że opracowywany model będzie miał potencjał dorównujący jego efektownemu, agresywnemu wyglądowi.
Znamy szczegóły dotyczące rozwoju jednostki napędowej, która będzie napędzała nowego Horneta. Jest to nowy, 8-zaworowy, rzędowy silnik dwucylindrowy o pojemeności 755 cm3, z głowicą Unicam. Jego moc maksymalna to 92 KM (67,5 kW) przy 9 500 obr./min, a maksymalny moment obrotowy sięgać będzie 75 Nm przy 7 250 obr./min. Wał korbowy z wykorbieniami przesuniętymi o 270° i nierównomierne odstępy między momentami zapłonu, powodują charakterystyczny pulsacyjny odgłos silnika.
Inżynierowie postawili na wysoki moment obrotowy w średnim zakresie obrotów. Silnik ten został stworzony z myślą o dostarczaniu czystej przyjemności z jazdy oraz zachowaniu walorów użytkowych w różnych warunkach drogowych.
Kompaktowy, lekki silnik nawiązuje do tradycji Horneta, z charakterystyczną pracą na wolnych obrotach i imponującym skokiem obrotów. Oprócz emocji przy wysokich obrotach, silnik dostarcza również solidnego momentu obrotowego w średnim zakresie, aby wygenerować przyspieszenie uprzyjemniające każdą chwilę na drodze. Ponadto, dzięki przesuniętym o 270° wykorbieniom wału napędowego, nierównomiernym odstępom między momentami zapłonu i starannie dopracowanemu układowi wydechowemu, Hornet wyróżnia się charakterystycznym pulsacyjnym klangiem pracy silnika i bardzo przyjemnym dźwiękiem.
Kierownikiem projektów badawczych w pracach działu rozwojowego jest Fuyuki Hosokawa, którego obowiązki obejmują ostatnio nadzór nad opracowaniem najnowszego modelu CBR1000RR-R Fireblade.
Fuyuki Hosokawa, Kierownik projektów badawczych rocznika modelowego 2023 – Hornet zawsze był dla Hondy wyjątkowym motocyklem. Dynamiczne, porywające osiągi zawsze szły w parze z lekkością i zwinnością prowadzenia. Przed rozpoczęciem tego projektu długo zastanawialiśmy się, jakie osiągi chcielibyśmy zaoferować kierowcy. Wiedzieliśmy, że konieczne jest zachowanie klasycznej mocy Horneta na szczycie obrotów, a jednocześnie, chcieliśmy, aby uwspółcześniony silnik nowej generacji miał naprawdę wysoki moment obrotowy i zachował odgłos „pulsowania” przy niskich i średnich obrotach. Naszym celem zawsze było połączenie ich z lekkością prowadzenia i zwrotnością, aby każda przejażdżka – nawet w mieście – dawała jak najwięcej pozytywnych wrażeń i satysfakcji.
Wiedzieliśmy, że pożądane osiągi i lekkość prowadzenia zapewni nam opracowany od podstaw dwucylindrowy silnik o krótkim skoku, z wykorbieniami wału przesuniętymi o 270°. Osiągnęlibyśmy nie tylko doskonałe przyspieszenia na szczycie skali obrotów, ale również sportowy moment obrotowy od dolnego zakresu obrotów – idealny do jazdy w środowisku miejskim, a także wychodzenia z zakrętów na otwartej drodze.
Czekamy zatem na to, jak jeździł będzie nowy model Horneta, bo złośliwi już ochrzcili jego jednostkę, jako pół silnika… My jednak domyślamy się, że będzie latał jeszcze lepiej od poprzedniego Szerszenia.
Honda Hornet wraca! Pojawiła się oficjalna zapowiedź [VIDEO]
