Rodzina najmniejszych dwucylindrowych BMW rozrasta się o motocykl w pełnych owiewkach. F 450 RR nawiązuje wyglądem do S 1000 RR, ale jego 48 KM mocy mieści się w wymaganiach kategorii A2. Pozycja za kierownicą jest typowo sportowa, motocykl ma też możliwość odwrócenia układu zmiany biegów i elektronikę z ustawieniami do jazdy torowej. Do wyboru są cztery wersje wyposażenia.
Po adventure i nakedzie przyszła pora na sporta. F 450 RR wykorzystuje wspólną bazę techniczną rodziny 450, jednak otrzymało własną geometrię podwozia, ergonomię i wyposażenie. W tej propozycji chodzi o połączenie umiarkowanej mocy z rozwiązaniami przydatnymi podczas nauki sportowej jazdy. Zarówno na krętej drodze, jak i podczas pierwszych wyjazdów na tor.
Szukasz akcesoriów motocyklowych? Jeśli tak, to polecamy sklep naszych przyjaciół z Motormind. Klikając w poniższy link i dokonując przez niego zakupów dokładacie cegiełkę do rozwoju i utrzymania naszego portalu. Dziękujemy!
Odzież i akcesoria motocyklowe – MotorMind
Młodszy brat S 1000 RR
Pokrewieństwo z dużym RR widać przede wszystkim z przodu. Są skrzydełka, charakterystyczne światła LED i nisko poprowadzony nos owiewki. Boczne panele mają asymetryczny kształt, a po prawej stronie pojawiły się charakterystyczne „skrzela”. Sylwetkę zamyka wąski, uniesiony zadupek.
Kierownica typu clip-on jest połączona z kutą aluminiową półką. Zbiornik i otaczające go elementy pozwalają zaprzeć się kolanami podczas hamowania oraz zmiany pozycji. Standardowe siedzenie znajduje się 790 mm nad ziemią. Akcesoryjne kanapy pozwalają obniżyć tę wysokość do 775 mm lub podnieść do 810 mm.
Z myślą o torze
F 450 RR pozwala odwrócić układ zmiany biegów, co przydaje się podczas jazdy po torze. Wersje M Sport mają również konfigurowalny tryb Race Pro. Kierowca może w nim dopasować reakcję na gaz, kontrolę trakcji i działanie ABS. Ekran może wyświetlać dodatkowe motywy sportowe, informacje o złożeniu i hamowaniu oraz pomiar czasu okrążeń.
Już podstawowa wersja ma tryby Rain, Road i Race. Seryjne wyposażenie obejmuje także ABS Pro działający w złożeniu oraz kontrolę trakcji DTC. System MSR ogranicza ryzyko poślizgu tylnego koła przy hamowaniu silnikiem. DBC przeciwdziała natomiast przypadkowemu dodaniu gazu podczas hamowania.
177 kg i wąskie opony
Masa gotowego do jazdy motocykla wynosi 177 kg. Stalowa rama wykorzystuje silnik jako element współnośny, a z tyłu pracuje aluminiowy wahacz. Oba koła mają średnicę 17 cali. Założono na nie opony 110/70 z przodu i 150/60 z tyłu.
Zawieszenie dostarczyło KYB. Przedni widelec upside-down ma średnicę 43 mm, a w odmianie Sport posiada regulację tłumienia dobicia i odbicia. Tylny amortyzator ma regulację napięcia wstępnego sprężyny oraz odbicia. Za hamowanie odpowiadają przednia tarcza 310 mm z czterotłoczkowym zaciskiem Brembo i tylna 240 mm z zaciskiem ByBre.
Dwa cylindry, sześć biegów i opcjonalne ERC
Silnik ma 420 cm³ pojemności, rozwija 48 KM przy 8750 obr./min oraz 43 Nm przy 6750 obr./min. Już przy 3000 obr./min dostępne jest 80 procent maksymalnego momentu. Przesunięcie czopów korbowych o 135 stopni daje nierówne odstępy zapłonów. Tłumik umieszczono pod silnikiem.
Quickshifter Shift Assistant Pro obsługuje zmianę przełożeń w obu kierunkach. Opcjonalne sprzęgło Easy Ride Clutch pozwala dodatkowo ruszać i zatrzymywać się bez wciskania klamki. Kierowca nadal sam wybiera biegi. ERC zachowuje hamowanie silnikiem, a rozłącza napęd dopiero przy spadku obrotów do poziomu biegu jałowego.
Od podstawy po M Sport
Podstawowa odmiana Base ma czarne malowanie Cosmic Black. Czerwony Sport dodaje quickshifter i sportowe zawieszenie. M Sport otrzymało ponadto Riding Modes Pro oraz biało-niebiesko-czerwone barwy z białą ramą. Najbogatsza konfiguracja łączy M Sport z pakietem Innovation, obejmującym sprzęgło ERC.
Sportowa zabudowa nie wyklucza codziennych udogodnień. W standardzie są grzane manetki, ekran TFT o przekątnej 6,5 cala, łączność ze smartfonem i USB-C. Zbiornik mieści 14 litrów paliwa. Przy homologowanym zużyciu 3,8 l/100 km daje to obliczeniowy zasięg ponad 350 km.
Ceny startują od 29 000 zł. Dobrze wyposażona wersja M Sport kosztuje ok. 33 000 zł. Więcej informacji u dealerów BMW oraz na stronie BMW Motorrad.
BMW F 450 RR – dane techniczne
| Silnik: | czterosuwowy, chłodzony cieczą |
| Układ i rozrząd: | dwucylindrowy, rzędowy, DOHC, 8-zaworowy |
| Pojemność skokowa: | 420 cm³ |
| Średnica × skok tłoka: | 72 × 51,6 mm |
| Stopień sprężania: | 13,0:1 |
| Moc maksymalna: | 48 KM (35 kW) przy 8750 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy: | 43 Nm przy 6750 obr./min |
| Zasilanie: | elektroniczny wtrysk paliwa, sterowanie BMS-Z, ride-by-wire |
| Rozruch: | elektryczny |
| Sprzęgło: | wielotarczowe, mokre, sterowane mechanicznie; opcjonalnie Easy Ride Clutch (ERC) |
| Skrzynia biegów: | 6-biegowa |
| Napęd: | łańcuch |
| Rama: | stalowa, rurowa, silnik jako element współnośny |
| Zawieszenie przednie: | widelec upside-down KYB, średnica 43 mm; w zawieszeniu Sport regulacja tłumienia dobicia i odbicia |
| Zawieszenie tylne: | aluminiowy wahacz, centralny amortyzator KYB, regulacja napięcia wstępnego sprężyny i tłumienia odbicia |
| Skoki zawieszeń przód/tył: | 140/140 mm |
| Hamulec przedni: | tarcza 310 mm, czterotłoczkowy zacisk monoblok Brembo, ABS Pro |
| Hamulec tylny: | tarcza 240 mm, jednotłoczkowy zacisk pływający ByBre, ABS Pro |
| Koła: | odlewane, aluminiowe; przód 3,00 × 17 cali, tył 4,00 × 17 cali |
| Ogumienie: | przód 110/70-17, tył 150/60-17 |
| Długość: | 2002 mm |
| Szerokość: | 770 mm (na ciężarkach kierownicy) |
| Rozstaw osi: | 1405 mm |
| Wysokość kanapy: | 790 mm; akcesoryjne kanapy: 775 lub 810 mm |
| Masa gotowa do jazdy: | 177 kg; z ERC: 178 kg |
| Dopuszczalna masa całkowita: | 355 kg |
| Zbiornik paliwa: | 14 l |
| Zużycie paliwa: | 3,8 l/100 km (WMTC) |
| Przyspieszenie 0–100 km/h: | 5,6 s |
| Prędkość maksymalna: | 177 km/h |
Nowy naked BMW F 450 R już oficjalnie. 48 KM, 175 kg i niska cena bazowa [dane techniczne, premiera]
