Wprawdzie polska, oficjalna premiera miała mieć miejsce na tegorocznych targach motocyklowych – tak, tych, które się nie odbyły – jednak nie przeszkodziło to importerowi we wprowadzeniu tego motocykla do salonów sprzedaży. Tym razem nie przedpremierowo, a nijako bezpremierowo prezentujemy wam Panigałę, jak na sezon wiosenno-letni przystało, w bikini. Panie i Panowie, jej królewska nagość DUCATI STREETFIGHTER V4.
No dobra, nie do końca było tak, że premiery nie było w Polsce. Motocykl ten miał premierę, ale tylko dziennikarską, 30 listopada 2019, we wrocławskim dealerstwie tej marki. Jako że nam się niestety nie złożyło, by tam być – choć mieliśmy zaproszenie, to nasza redakcja była jeszcze w fazie kształtowania – to postanowiliśmy nadrobić zaległości i opisać wam teraz ten nagi przedmiot pożądania z Borgo Panigale…
Przyprawmy tej twarzy trochę uśmiechu*
Patrząc na ten motocykl pierwszy raz pomyślałem, że królowa, czy w szatach czy w stroju kąpielowym, to i tak królowa. Tylko ten wzrok ma jakiś taki szalony i mało kobiecy… Poszperałem i znalazłem odpowiedź! Ceniący do tej pory piękno Włosi postawili tym razem na złowieszczą facjatę wzorując spojrzenie Streetfightera V4 na uśmiechu Jokera, postaci z komiksu, której myślę, że bliżej przedstawiać wam nie muszę.
Nad lampą znajdziemy centralny punkt obsługi wszystkich systemów w postaci 5 calowego wyświetlacza TFT zaczerpniętego bezpośrednio z Panigale V4. Poza agresywnym przodem w motocyklu wyróżnia się szeroka i masywna kierownica.
Układ fotela i podnóżków pozwala kierowcy na bardziej wyprostowaną pozycję podczas jazdy niż ma to miejsce w typowo sportowych modelach tego producenta. Krótki i zadarty tył motocykla wieńczy charakterystyczna lampa która nie pozostawia złudzeń – mamy do czynienia z Ducati.
Nowością są też dwupłatowe skrzydełka boczne, zadaniem których jest wykorzystanie pędu powietrza do dociskania przodu motocykla. Według danych producenta przy prędkości 270km/h generują one dodatkowe 28 kg docisku osi przedniej, poprawiając właściwości jezdne maszyny.
Teraz już wiem, po co taka rosła kierownica. Trzeba się jej mocno trzymać, a najlepiej do niej przywiązać, żeby nie zostać zepchniętym przez wiatr przy takich prędkościach, przecież to dalej naked bike. Ach ci Włosi, pomyślą o wszystkim…
Jak dobrze wiesz, szaleństwo jest jak grawitacja. Wystarczy lekko pchnąć…
Jednostka napędowa to Desmosedici Stradale 90st V4 z wałem korbowym kręcącym się w przeciwnym kierunku oraz 4 zaworami na każdy cylinder, naturalnie sterowanymi desmodromicznie. Jednostka zaczerpnięta z kuzyna, ale lekko przebudowana pod inny charakter motocykla.
Z pojemność 1103 cm3 wykrzesano tutaj 208 KM i 130 Nm momentu obrotowego. Komu to mało, może dokupić akcesoryjny układ wydechowy i wtedy nasza bestia zyska kolejne 12 KM dając pokaźne 220 KM. Gdyby ktoś miał wątpliwości to przypominam, że dalej piszemy o nakedzie.
Szalony jest ten, kto nie umie kierować sobą, natomiast chce kierować innymi
Jeżeli chodzi o układ jezdny i zawieszenie to podstawowy model bez „S” w nazwie posiada na wyposażeniu przedni widelec SHOWA, a za pracę zawieszenia tylnego odpowiada amortyzator Sachsa.
Inaczej sprawa się ma w podwoziu Streetfightera V4S, tu za tłumienie przodu i tyłu odpowiada rozbudowany system Ohlinsa, który reaguje na zmienne warunki pracy bezpośrednio w trakcie jazdy. Oczywiście w obu przypadkach czuwa nad nami szereg elektronicznych udogodnień poprawiających trakcję i bezpieczeństwo prowadzenia motocykla jak Bosch Cornering ABS czy DWC (Ducati Wheelie Control).
Jeśli jesteś w czymś dobry, nigdy nie rób tego za darmo
Tanio nie jest. Cena podstawowego modelu to 91 900 zł, a wersja „S” zaczyna się od 102 900 zł. Swobodnie można tę cenę podbić do bagatela 130 000 zł. Producent zadbał o możliwości konfiguracyjne pojazdu. Motocykl na chwilę obecną dostępny jest tylko w jednym kolorze-czerwonym.
Czekamy z niecierpliwością aż pojawi się na testy w naszej redakcji o czym natychmiast poinformujemy, ale to nie będzie proste… Liczba egzemplarzy, które trafią do Polski jest ograniczona, a priorytet dostają klienci, którzy zamówili już motocykle w… ciemno, bez jazdy próbnej.
Podstawowe dane techniczne
Silnik Desmosedici Stradale 90° V4, wał korbowy kręcący się w przeciwnym kierunku, 4 zawory na cylinder sterowane Desmodromicznie, chłodzony cieczą
Pojemność skokowa 1103 ccm
Moc maksymalna 153 kW (208 KM) przy 12 750 obr./min
Rama Aluminiowa rama przednia, silnik jako element nośny
Masa (na sucho) 180 kg lub 178 kg w wersji S
Wysokość siedzenia 845 mm
Pojemność zbiornika paliwa 16 l
Rozstaw Kół 1488 mm
* Drogi czytelniku, jeżeli się tego nie domyśliłeś, to śródtytuły są cytatami z Jokera…
