Triumph Scrambler 400 XC – zawstydzi niejedno turystyczne enduro. Test podczas 11 patentów na adventure kat. A2

Triumph Scrambler 400 XC to motocykl, który w naszym porównaniu 11 motocykli adventure na kategorię A2 teoretycznie nie miał prawa się znaleźć. Jeszcze mniejsze były jego szanse na zajęcie wysokiego miejsca. Nie ma 21-calowego przedniego koła, długich skoków zawieszeń ani ambicji do objechania świata z kompletem aluminiowych kufrów. A jednak wystarczyło kilkanaście kilometrów poza asfaltem by okazało się, że tabelka z danymi technicznymi nie zawsze ma rację. To jeden z tych motocykli, które potrafią objechać w terenie konstrukcje stworzone według „recepty” adventure…

11 patentów na motocykl adventure kategorii A2

Materiał powstał podczas naszego tegorocznego Wielkiego Porównania. Tak duża impreza, z udziałem większej liczby ludzi i motocykli niż do tej pory (zawsze było 9 motocykli), wymaga solidnego wsparcia logistycznego i finansowego. Trzeba przewieźć maszyny, zakwaterować i wyżywić ekipę, opłacić speców od zdjęć i video oraz ogarnąć dziesiątki mniejszych, ale czasochłonnych tematów. Bez naszych stałych partnerów nie dalibyśmy rady. Na szczęście są i odgrażają się, że za rok też będą:

• Schuberth Polska, któż jak nie oni. Od lat wspierają nas w temacie kasków Schuberth oraz ciuchów Rukka. Na tegoroczne porównanie przywieźli kaski E2 z interkomami SC Edge, a także kilka najnowszych modeli z systemem aktywnej redukcji szumów ANC. Dzięki temu cała grupa na motocyklach miała nie tylko właściwą ochronę głowy, ale też możliwość swobodnych rozmów. Na miejscu był również niezrównany Krzysiek Szczubełek, który dopilnował połączenia między 11 kaskami.
• sklep MotorMind.pl – to już kolejny rok naszej współpracy z poznańskim sklepem oferującym tysiące modeli kasków, butów, ciuchów oraz akcesoriów motocyklowych. Potrzebujecie czegoś? Walcie do nich jak w dym, osobiście lub przez sklep internetowy. Doradzą i dobrze wycenią, a z kodem MV10 dostaniecie 10% rabatu na nieprzecenione artykuły.
• Fuchs Silkolene – producent i dystrybutor znakomitych olejów oraz chemii motocyklowej. Smarowanie, czyszczenie, konserwacja… oraz Krzysiek Sabuda jako jeden z testerów, i to z tych bezlitosnych.

Miał być gościem z innej bajki. Skończył jako jedno z największych zaskoczeń testu

Pierwotnie Scrambler 400 XC w ogóle nie miał znaleźć się w naszym zestawieniu. Dołączył praktycznie w ostatniej chwili jako jedenasty zawodnik i od początku traktowaliśmy go trochę jak eksperyment. Trudno było jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, czy w ogóle pasuje do takiego porównania. To przecież scrambler, a nie klasyczny motocykl adventure.

Z drugiej strony producent wyposażył go w szprychowe koła bezdętkowe, 19-calowe przednie koło, osłonę silnika i zawieszenie, które bez obaw pozwala zjechać z asfaltu. Zamiast więc zastanawiać się, do jakiej szufladki go przypisać, postanowiliśmy sprawdzić jedno – czy potrafi dostarczyć tyle samo frajdy także poza utwardzonymi drogami, co motocykle projektowane od początku jako adventure.

Nie próbuje być dużym adventure. I właśnie dlatego tak dobrze się nim jeździ

Już po pierwszych kilometrach odpowiedź zaczęła się klarować. Triumph nie próbuje udawać dużego motocykla wyprawowego i właśnie w tym tkwi jego największa siła. To maszyna stworzona bardziej do przeżywania przygód niż do pokonywania tysięcy autostradowych kilometrów. Jest lekka, zwinna i nie onieśmiela kierowcy gabarytami. W mieście bez problemu wskoczy na wysoki krawężnik, na szutrach pozwala jechać swobodnie i bez zbędnego stresu, a na krętych lokalnych drogach daje dokładnie to, czego oczekuje się od motocykla tej klasy – zwyczajną radość z jazdy.

Nie oznacza to oczywiście, że Scrambler 400 XC jest motocyklem do wszystkiego. Długie autostradowe przeloty szybko przypominają o skromnej ochronie przed wiatrem i niewielkiej pojemności silnika. Kilkaset kilometrów dziennie da się nim przejechać, ale nie taki był zamysł jego konstruktorów. Znacznie lepiej czuje się podczas jednodniowych wypadów, weekendowych wycieczek i spontanicznych zjazdów z asfaltu, kiedy plan podróży kończy się tam, gdzie kończy się droga. I właśnie wtedy zaczyna pokazywać, dlaczego w naszym teście zdobył znacznie więcej punktów, niż ktokolwiek mógł przypuszczać.

40 KM, które nie próbują nikomu niczego udowodnić

Sercem Scramblera 400 XC jest jednocylindrowy silnik o pojemności 398 cm3, generujący 40 KM i 37,5 Nm momentu obrotowego. Na papierze nie robi to większego wrażenia, zwłaszcza gdy obok stoją motocykle dysponujące dwucylindrowymi jednostkami o pojemności niemal dwukrotnie większej. Problem w tym, że papier bardzo często nie potrafi oddać rzeczywistego charakteru silnika…

Triumph postawił na jednostkę niezwykle przewidywalną i przyjazną. Moc oddawana jest liniowo, bez gwałtownych skoków i bez momentów, w których motocykl zaczyna zaskakiwać kierowcę. Dzięki temu już po kilku minutach jazdy można skupić się nie na precyzyjnej obsłudze manetki gazu, ale na samej drodze. To szczególnie ważne poza asfaltem, gdzie precyzyjne dozowanie mocy jest znacznie cenniejsze niż imponujące liczby w katalogu.

Nie jest to oczywiście motocykl, który będzie katapultował kierowcę spod świateł ani bił rekordy prędkości maksymalnej w terenie. Za to w normalnym użytkowaniu praktycznie nigdy nie ma się wrażenia, że silnik jest ospały czy nie nadąża za tempem jazdy. Wręcz przeciwnie – wykorzystuje swoje 40 KM wyjątkowo efektywnie i sprawia wrażenie mocniejszego, niż wskazują na to dane techniczne.

Ergonomia, która od razu buduje zaufanie

Jedną z największych zalet Scramblera jest pozycja za kierownicą. Siedzi się naturalnie, kierownica znajduje się dokładnie tam, gdzie powinna, a motocykl nie wymaga przyzwyczajenia do swojej ergonomii. To jedna z tych maszyn, na których praktycznie od razu czujesz się swobodnie – nawet ja, z moim przedłużonymi nogami.

Jeszcze większe wrażenie robi jazda na stojąco. W wielu motocyklach jest to pozycja, z której korzysta się tylko wtedy, gdy naprawdę trzeba. W Triumphie okazuje się ona całkowicie naturalna. Motocykl dobrze trzyma się kolanami, kierownica znajduje się na odpowiedniej wysokości, a niewielka masa sprzętu sprawia, że łatwo przenosić ciężar ciała i kontrolować maszynę na luźnym podłożu. To właśnie podczas jazdy na stojąco najlepiej widać, że projektanci nie potraktowali możliwości zjazdu z asfaltu wyłącznie jako marketingowego dodatku.

Duże znaczenie ma również masa wynosząca około 186 kilogramów z paliwem. W świecie motocykli adventure na A2 nie jest to wartość niska, ale w praktyce jest wystarczająca. Motocyklem łatwo zawrócić na wąskiej leśnej drodze, bez stresu można go podeprzeć nogą na nierównym podłożu, a ewentualna wywrotka nie oznacza walki z ćwierćtonową maszyną. To właśnie takie detale sprawiają, że kierowca Scramblera szybciej nabiera pewności siebie i chętniej zjeżdża tam, gdzie asfalt już dawno się skończył.

W terenie liczby przestają mieć znaczenie

Przed rozpoczęciem testów można było założyć, że Scrambler 400 XC będzie jednym z pierwszych motocykli, które zaczną odstawać od stawki po zjechaniu z asfaltu. W końcu 19-calowe przednie koło i 150 mm skoku zawieszeń nie brzmią jak przepis na skuteczną jazdę w terenie. Tymczasem rzeczywistość bardzo szybko zweryfikowała te przypuszczenia.

Na szutrach, kamienistych podjazdach i leśnych drogach Triumph radził sobie zaskakująco dobrze. Zawieszenie nie dobijało przy pierwszej większej nierówności, motocykl zachowywał stabilność, a dzięki jego nieprzesadzonej masie łatwo było korygować tor jazdy. Nie próbował wyrywać kierownicy z rąk ani karać kierowcy za każdy błąd. Wręcz przeciwnie – zachęcał do tego, by jechać odrobinę szybciej i odrobinę odważniej. Dlatego też nie miałem problemów, żeby jedną ręką prowadzić motocykl po nierównej, polnej drodze, a w drugiej trzymać kamerę, kręcąc ujęcia innych motocykli jadących obok mnie. Już po kilku minutach jazdy zżyłem się z małym Scramblerem i zaufałem mu, że nie zrobi mi krzywdy. Tak też się stało.

Tutaj widać przewagę motocykla, który nie przytłacza kierowcy gabarytami. W trudniejszym terenie dużo ważniejsze od kolejnych centymetrów skoku zawieszenia okazują się łatwość manewrowania i poczucie pełnej kontroli nad maszyną. Scrambler 400 XC daje jedno i drugie, dlatego w praktyce potrafi przejechać znacznie więcej, niż można by przypuszczać po samej specyfikacji technicznej.

Całkowicie nowy Royal Enfield Himalayan 450 – testujemy podczas porównania 11 patentów na adventure kat. A2 | Artykuł – Motovoyager

Motocykl potrafi więcej

Fabrycznie Scrambler 400 XC wyjeżdża na oponach Metzeler Karoo Street. To rozsądny kompromis pomiędzy jazdą po asfalcie a okazjonalnym zjazdem z niego. Na szutrze zapewniają wystarczającą przyczepność, dobrze zachowują się również na mokrym asfalcie i nie generują nadmiernego hałasu podczas szybszej jazdy.

Dopiero w trudniejszym terenie widać, gdzie przebiega granica ich możliwości. Luźny piach czy błoto sprawiają, że trzymanie wyraźnie spada, lub wręcz znika, i właśnie wtedy ograniczeniem przestaje być sam motocykl, a zaczyna ogumienie. Trudno jednak uznać to za wadę Scramblera. Wręcz przeciwnie – to raczej dowód na to, że podwozie ma jeszcze spory zapas możliwości.

Chcesz jeździć częściej off? Po prostu wymień opony…

Nie mam większych wątpliwości, że założenie bardziej agresywnych opon terenowych pozwoliłoby temu motocyklowi pojechać jeszcze dalej, szybciej i pewniej. I właśnie to jest chyba największy komplement, jaki można mu wystawić. W trakcie testu ani razu nie mieliśmy poczucia, że to konstrukcja mówi „dalej już nie jadę”. Znacznie częściej ograniczeniem okazywały się seryjne opony lub… zdrowy rozsądek kierowcy, który ograniczało właśnie ogumienie Scramblera.

Klasyczny wygląd, nowoczesne wykonanie

Scrambler 400 XC od pierwszego spojrzenia budzi skojarzenia z klasycznymi motocyklami sprzed kilkudziesięciu lat. Okrągła lampa, proporcjonalny zbiornik paliwa, wysoko poprowadzony przedni błotnik czy charakterystyczna sylwetka sprawiają, że trudno pomylić go z którymkolwiek z azjatyckich konkurentów. To jednak nie jest motocykl, który żyje wyłącznie stylem.

Im dłużej się mu przyglądasz, tym więcej dostrzegasz detali świadczących o tym, że ktoś naprawdę poświęcił czas na jego dopracowanie. Aluminiowa osłona silnika nie sprawia wrażenia dekoracji, szprychowe koła bezdętkowe są rozwiązaniem praktycznym również w podróży, a jakość lakieru, spasowanie elementów i wykończenie stoją na poziomie, którego można oczekiwać od marki Triumph. To jeden z tych motocykli, które równie dobrze wyglądają z kilku metrów, jak i wtedy, gdy zaczynasz oglądać je z bliska.

BMW F 450 GS – mały giees, który zostawił w tyle konkurencję na porównaniu 11 motocykli ADV na kat. A2 [test, opinia, wady, zalety, dane techniczne] | Artykuł – Motovoyager

Na pochwałę zasługuje również prostota obsługi. Elektroniki nie ma tu przesadnie dużo, ale jest dokładnie tyle, ile potrzeba. Kontrola trakcji, ABS z trybem terenowym czy przejrzysty wyświetlacz tworzą zestaw, który nie wymaga studiowania instrukcji przed każdą zmianą ustawień. Wsiadasz, wybierasz odpowiedni tryb i jedziesz. W motocyklu, który ma zachęcać do spontanicznych wyjazdów, to ogromna zaleta.

Czy ma wady? Oczywiście. Tylko trudno się na nie obrazić

Nie ma motocykli idealnych i Scrambler 400 XC również nie jest od tej reguły wyjątkiem. Podczas testu zwróciliśmy uwagę na bardzo miękko działający tylny hamulec. Nie mamy jednak pewności, czy była to cecha modelu, czy po prostu egzemplarza, którym jeździliśmy. Zanim uznalibyśmy to za wadę konstrukcyjną, chcielibyśmy porównać go z innym motocyklem.

Fabryczne handbary również wyglądają bardziej jak element stylistyczny niż solidna ochrona dłoni podczas jazdy w terenie. Jeśli ktoś planuje częste wypady poza asfalt, prędzej czy później zapewne pomyśli o ich wymianie na bardziej wytrzymałe.

Największym ograniczeniem Scramblera pozostaje jednak jego przeznaczenie. To nie jest motocykl stworzony do codziennego połykania setek kilometrów autostradą ani do podróży z kompletem kufrów przez pół Europy. Da się to zrobić, ale są maszyny, które sprawdzą się w takim scenariuszu lepiej. Triumph nawet nie próbuje z nimi rywalizować i trudno mieć o to pretensje.

Wynik, którego nikt się nie spodziewał

Po zakończeniu wszystkich prób i podliczeniu punktów okazało się, że Scrambler 400 XC uplasował się znacznie wyżej, niż przewidywaliśmy przed rozpoczęciem testów. Nie dlatego, że był najlepszy w którejkolwiek z konkurencji. Po prostu niemal wszędzie wypadał dobrze, nie miał poważnych słabości i dawał kierowcy coś, czego nie da się wpisać do tabeli z danymi technicznymi – autentyczną przyjemność z jazdy.

To motocykl, który nie próbuje nikomu niczego udowadniać. Nie ściga się na moc, nie imponuje rozmiarem i nie obiecuje, że zawiezie cię na koniec świata. Za to sprawia, że na każdej kolejnej drodze masz ochotę pojechać jeszcze kawałek dalej, skręcić w nieznany szuter albo sprawdzić, dokąd prowadzi ścieżka widoczna między drzewami, a do tego możesz to zrobić w klasycznych jeansach i skórze. I właśnie dlatego był jednym z największych pozytywnych zaskoczeń naszego porównania.

Czy jest motocyklem adventure? W klasycznym rozumieniu tego słowa – nie, ale klasykiem z możwilościami motocykli tej kategorii. Jeśli adventure oznacza po prostu chęć przeżywania przygód, odkrywania nowych miejsc i czerpania radości z każdej przejechanej trasy, to Triumph Scrambler 400 XC broni się lepiej niż niejeden motocykl, który ląduje w tej zakładce katalogu producenta…

Cena. Nadal ma sens

Triumph Scrambler 400 XC kosztuje 33 595 zł. To kwota, przy której wiele osób odruchowo spojrzy w stronę motocykli z Chin. I trudno się dziwić – za podobne pieniądze można kupić większy silnik, więcej wyposażenia i dłuższą listę elektronicznych dodatków. Tylko że Scrambler 400 XC od początku nie próbuje wygrywać tabelką.

Tutaj płaci się za coś trudniejszego do zmierzenia. Za dopracowane podwozie, świetną ergonomię, wysoką jakość wykonania i motocykl, który od pierwszych kilometrów buduje zaufanie. To jedna z tych konstrukcji, które sprawiają wrażenie przemyślanych, a nie złożonych z elementów wybranych wyłącznie pod kątem ceny.

Czy jest wart 33 595 zł? Po naszym teście odpowiedź brzmi: tak. Nie dlatego, że oferuje najwięcej mocy czy wyposażenia, ale dlatego, że jako całość jest po prostu bardzo dobrym motocyklem.

Więcej na stronie importera Triumph Scrambler 400 XC

Dane techniczne

Galeria zdjęć