pt, 14 Maj 2021

Jaki olej silnikowy wybrać do starego motocykla? Syntetyczny, czy mineralny?

-

Zalanie silnika olejem o nieprawidłowo dobranych parametrach może doprowadzić do szybszego zużycia jego podzespołów. Podpowiadamy, jak tego uniknąć.

Choć zalecenia producentów silników co do wymiany oleju są jasne, co rusz podnoszą się głosy mówiące, że niekoniecznie powinniśmy postępować tak, jak mówią koncerny. Oliwy do ognia dolał swego czasu Henk de Groot, były dyrektor holenderskiego oddziału jednego z największych producentów olejów silnikowych. Stwierdził, że wymiany oleju są zagrożeniem nie tylko dla samego silnika, ale też – ze zrozumiałych względów – dla środowiska naturalnego. Według de Groota w zupełności wystarczy tylko monitorowanie i uzupełnianie ubytków.

A jak jest w rzeczywistości? Po słowach Holendrach zawrzało na motoryzacyjnych forach. Do głosu doszli zarówno przeciwnicy, jak i zwolennicy jego poglądów. Znamienne jednak, że wśród tych drugich najwięcej było zawodowych kierowców i mechaników, a ich argumenty nie ograniczały się do podania liczby kilometrów przejechanych bez wymiany oleju i koncentrowały się na tym, że olej traci swoje właściwości wraz z każdym przejechanym kilometrem. O czym więc pamiętać przy kupnie nowego oleju? Jak wybrać produkt, który w naszym aucie sprawdzi się najlepiej?

Mineralny czy syntetyk?

Dawniej w większości silników użytkowane były oleje mineralne, dziś wyparte przez ich syntetyczne odpowiedniki. Właściwie jedynymi dostępnymi obecnie produktami tego typu są oleje przeznaczone do starszych silników. Pozostałe oleje silnikowe, które znajdziemy dziś na sklepowych półkach to produkty syntetyczne. Nie powinno to jednak dziwić, bo oleje mineralne nie są zbyt stabilne termicznie i nie radzą sobie najlepiej przy dużych naciskach na smarowane powierzchnie.

Pod tym względem dużo lepiej wypadają oleje syntetyczne. Dzięki swoim parametrom doskonale chronią silnik przed zatarciem, wydajnie odprowadzają osady i znacząco redukują zużycie paliwa. Jak bardzo? Nowoczesne oleje Mazda mogą ograniczyć je aż o 40%. W ujemnych temperaturach zmieniają lepkość w dużo mniejszym stopniu niż oleje mineralne, co oznacza brak problemów przy uruchomieniu silnika w zimowy poranek. I, co dla wielu kierowców jest najważniejsze, wyróżniają się też dłuższą żywotnością, umożliwiającą rzadsze zmiany środka smarnego.

Producent wie najlepiej

Choć producent nie może nakazać nam używania olejów konkretnego producenta, koncerny mają prawo (i niemal zawsze z niego korzystają) zarekomendować wlanie środka smarnego o konkretnych parametrach. Do zaleceń producenta auta warto stosować się nie tylko ze względu na groźbę utraty gwarancji, ale też z troski o żywotność motoru, która po zalaniu go olejem o nieprawidłowo dobranych parametrach zwykle znacząco się zmniejsza. Jeśli jest taka możliwość, wybierajmy oleje firmowane przez producenta naszego auta. W tak komfortowej sytuacji są między innymi właściciele samochodów Mazda.

motor_oil_refill_with_funnel
Stosując się do zaleceń producenta silnika możemy znacznie przedłużyć jego żywotność (fot. Wikimedia Commons)

Nadal zbyt często popełnianym błędem jest też mieszanie olejów o różnych parametrach. Skutki mogą być szczególnie dotkliwe, jeśli chodzi o wiekowe już auto, którego silnik był dotąd eksploatowany na oleju mineralnym. W przypadku takich samochodów dobrym rozwiązaniem może okazać się też wlanie oleju o lepkości nieco większej niż używany dotąd środek smarny. W takich sytuacjach często nie musimy już martwić się utratą gwarancją, a bardziej lepki olej często bywa wydajniejszy i pomaga obniżyć poziom hałasu generowanego przez silnik.

Jaki olej silnikowy do motocykla? 10w30, 10w40 czy 20w50? Jaso MA czy MA2? Syntetyk czy mineralny?

Jak czytać oznaczenia?

By zastosować się do zaleceń producenta, musimy jednak wiedzieć, co oznaczają skróty umieszczone na opakowania oleju silnikowego. A to, szczególnie dla niedoświadczonych klientów, może stanowić spory problem. Najważniejszym z parametrów podawanych przez producentów olejów jest lepkość, zwykle zapisywana w skali SAE – na przykład 0W-20, 14W-40 lub 5W-40. Co to oznacza? Liczba poprzedzająca literę W to lepkość w niskich temperaturach, natomiast druga – w wysokich.

Wykres obrazujący wydajność olejów różnej lepkości w określonych temperaturach (fot. Wikimedia Commons)
Wykres obrazujący wydajność olejów różnej lepkości w określonych temperaturach (fot. Wikimedia Commons)

Oleje o niskiej lepkości w mniejszym stopniu wpływają na obniżenie mocy silnika, ale te plasujące się na drugim końcu skali zapewniają lepszą ochronę jego podzespołów. Które będą lepsze? To zależy od konstrukcji silnika. Właśnie dlatego przy wyborze środka smarnego powinniśmy kierować się przede wszystkim tym, co mówi producent motoru.

Drugim ważnym parametrem jest klasa jakości oleju. Zazwyczaj określa się ją korzystając z klasyfikacji zaproponowanej przez American Petroleum Institute. Pierwsza litera oznacza w niej przeznaczenie oleju – C dla silników wysokoprężnych i S dla benzynowych. Druga natomiast określa jakość oleju. Im dalej znajduje się w alfabecie, tym wyższa jest jakość oleju. Jeśli porównamy więc dwa oleje o oznaczeniach CD i CH, wyższą jakość przedstawia ten drugi. Co ważne, użycie oleju o jakości niższej niż rekomendowana przez producenta może mieć opłakane skutki dla naszego silnika, ale nic nie powinno się stać, jeśli wlejemy olej z klasą wyższą niż zalecana.

Przygotuj się na zimę

Syntetyczne oleje, jak już wiemy, zachowują swoje właściwości także zimą. Nie dotyczy to jednak olejów, które są już jakiś czas używane i straciły swoje właściwości. A że mrozy zwykle pojawiają się niespodziewane, może to oznaczać, że jeżdżąc jakiś czas bez wymiany oleju, podczas pierwszego ataku zimy możemy mieć spore problemy z uruchomieniem silnika. Jak im zapobiec? Jeśli termin wymiany środka smarnego wypada wtedy, gdy ujemne temperatury są prawdopodobne, lepiej nie czekać i wybrać się do warsztatu już jesienią.

Motovoyager
Motovoyagerhttps://motovoyager.net
Nasi czytelnicy to wybrana grupa ludzi. Motocykliści, którzy w Internecie szukają inteligentnej rozrywki, konkretnych porad lub inspiracji do wyjazdów motocyklowych. Nie jesteśmy serwisem dla każdego, zdajemy sobie z tego sprawę i… uważamy, że jest to nasz atut. Nie znajdziesz u nas treści nastawionej jedynie na kliki, która nie wnosi niczego merytorycznego. Nasza maksyma to: informować, radzić, bawić nie zaśmiecając głów czytelników bezsensownymi treściami.

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.

POLECAMY

Na 60-lecie firmy Brembo powstał specjalny, podświetlany zacisk hamulcowy [VIDEO]

Tak naprawdę to nie wiem po co, nie wiem dlaczego i nie wiem jak. Faktem jest jednak, że firma Brembo obchodzi w tym roku...

BMW R 18 i R 18 z nowymi opcjami wyposażenia

BMW R 18 to model, który swoją premierą mocno namieszał w motocyklowym świecie. Nie ma się co dziwić - piękne połączenie wyjątkowego designu z...

Czym jest scrambler? Co to za motocykl? Czym się charakteryzuje [Benelli, Ducati, Triumph]

Dawno, dawno temu, kiedy na rynku motocyklowym nie było jeszcze takich podziałów, a motocykl miał być przede wszystkim uniwersalnym pojazdem, służącym do przemieszczania się...

Braking – marka wybierana przez mistrzów nareszcie dostępna w Polsce

Układ hamulcowy jest podstawowym elementem każdego motocykla. Pozornie banalny, ale tak naprawdę niezwykle istotny i skomplikowany, zwłaszcza w sportowych jednośladach. w wyczynowych maszynach kluczowe...

Jak sprawdzić punkty karne? Zrób to bez wychodzenia z domu [PORADNIK]

Jeżeli często zdarza wam się na drogach spotkanie z policjantami, które niekoniecznie jest rutynową kontrolą, to warto trzymać rękę na pulsie, tzn. wiedzieć ile...