Benelli wprowadza do polskich salonów nowy model TRK 902 – największego i najbardziej zaawansowanego przedstawiciela rodziny TRK. Motocykl będzie dostępny w dwóch wersjach: Xplorer, przygotowanej z myślą o jeździe w terenie, oraz Stradale, stworzonej przede wszystkim do asfaltowej turystyki.
Obie odmiany napędza dwucylindrowy silnik o pojemności 904 cm³, rozwijający 95,2 KM i 90 Nm momentu obrotowego. Producent zapowiada, że TRK 902 ma łączyć możliwości dalekiej turystyki z wyposażeniem, którego próżno szukać u wielu konkurentów w tej klasie.
Dwie wersje – dwa charaktery
Największą różnicą pomiędzy odmianami jest przeznaczenie motocykla.
TRK 902 Xplorer otrzymał 19-calowe przednie koło, bezdętkowe obręcze szprychowe, 170 mm skoku zawieszenia, 215 mm prześwitu oraz seryjne gmole, aluminiową osłonę silnika i stopkę centralną. Całość uzupełniają opony Pirelli Scorpion Rally STR, dzięki czemu motocykl ma lepiej radzić sobie poza asfaltem.
TRK 902 Stradale stawia natomiast na komfort podróżowania po drogach utwardzonych. Wyposażono go w 17-calowe aluminiowe koła z oponami Pirelli Angel GT II, elektrycznie regulowaną szybę oraz niższą kanapę, umieszczoną na wysokości 805 mm.
Wyposażenie z wyższej półki
Niezależnie od wersji Benelli oferuje bardzo bogate wyposażenie seryjne. Na pokładzie znalazły się m.in. 7-calowy wyświetlacz TFT z Bluetooth i Wi-Fi, nawigacja turn-by-turn przez aplikację, trzy tryby jazdy, tempomat, quickshifter, kontrola trakcji, system monitorowania ciśnienia w oponach TPMS, gniazdo USB, podgrzewane manetki oraz podgrzewana kanapa z trzystopniową regulacją.
Wersja Xplorer dodatkowo oferuje fabryczne halogeny LED, gmole, aluminiową osłonę silnika oraz centralną stopkę.
Dane techniczne Benelli TRK 902
| Silnik | R2, 4-suwowy, 8-zaworowy, chłodzony cieczą |
| Pojemność | 904 cm³ |
| Moc maksymalna | 95,2 KM przy 9000 obr./min |
| Moment obrotowy | 90 Nm przy 6500 obr./min |
| Zasilanie | Ride-by-Wire, Bosch Motronic, podwójne przepustnice 46 mm |
| Norma emisji | Euro 5+ |
| Sprzęgło | Antyhoppingowe + quickshifter |
| Rama | Stalowa kratownicowa z płytami wzmacniającymi |
| Zawieszenie przednie | Marzocchi USD 43 mm, pełna regulacja |
| Zawieszenie tylne | Centralny amortyzator, regulacja odbicia i zdalna regulacja napięcia wstępnego |
| Skok zawieszenia | 170 mm (Xplorer) / 130 mm (Stradale) |
| Hamulce przednie | 2 × 320 mm, zaciski monoblok Brembo mocowane radialnie |
| Hamulec tylny | 260 mm |
| ABS | Odłączany |
| Koła / opony Xplorer | 19”/17”, bezdętkowe koła szprychowe, Pirelli Scorpion Rally STR M+S |
| Koła / opony Stradale | 17”/17”, aluminiowe koła, Pirelli Angel GT II 120/70 + 180/55 |
| Prześwit | 215 mm (Xplorer) / 190 mm (Stradale) |
| Wysokość siedzenia | 840 mm (Xplorer) / 805 mm (Stradale) |
| Zbiornik paliwa | 20 l |
| Deklarowane spalanie | ok. 5 l/100 km |
Konkurencja dla Transalpa, V-Stroma i Voge DS900X
Nowy Benelli celuje w jeden z najgorętszych segmentów rynku. Jego konkurentami będą przede wszystkim Honda XL750 Transalp, Suzuki V-Strom 800DE, CFMOTO 800MT, Voge 900 DSX oraz – w przypadku wersji Stradale – Yamaha Tracer 9.
Na tle rywali Benelli stawia przede wszystkim na bogate wyposażenie seryjne. Quickshifter, tempomat, TPMS czy podgrzewane manetki i siedzenie są dostępne już w standardzie, co w tej klasie cenowej może być bardzo mocnym argumentem.
Cena i dostępność w Polsce
Nowy Benelli TRK 902 trafi do autoryzowanych salonów w Polsce w drugiej połowie lipca 2026 roku.
Ceny:
- Benelli TRK 902 Stradale – 35 990 zł
- Benelli TRK 902 Xplorer – 37 990 zł
Patrząc na parametry, TRK 902 wydaje się bezpośrednią odpowiedzią na Suzuki V-Stroma 800DE, Hondę Transalp i Voge 900DSX. Mocny silnik, markowe zawieszenie Marzocchi, hamulce Brembo i wyposażenie, za które u konkurencji często trzeba dopłacać, mogą sprawić, że Benelli mocno namiesza w tym segmencie. Ostateczny werdykt wydamy jednak dopiero po pierwszych jazdach testowych.
