Na Południowej Obwodnicy Warszawy (S2) uruchamiany jest właśnie kolejny odcinkowy pomiar prędkości, tym razem między węzłami Warszawa Wilanów i Lubelska. Ma on ponad 10 km długości, obowiązuje tam limit 100 km/h, a kamery są już zamontowane i czekają na odbiór techniczny. Nieco wcześniej uruchomiono OPP na obwodnicy Wrocławia w ciągu trasy S8. Do połowy przyszłego roku ma przybyć ok. 50 nowych odcinków tego typu oraz 70 pojedynczych fotoradarów.
Nowy OPP w południowej części Warszawy powstaje na jednym z najbardziej obciążonych odcinków tras ekspresowych w Polsce – po tym fragmencie S2 porusza się średnio około 90 tys. pojazdów na dobę. System ma nie tylko utrzymać w ryzach kierowców, ale także ograniczyć hałas, na który od lat skarżą się mieszkańcy południowych dzielnic.
Uruchomiony w 2021 roku OPP w tunelu pod Ursynowem na tej samej trasie (limit: 80 km/h) spełnia swoje zadanie. System praktycznie wyeliminował poważne wypadki na tym odcinku i podobnego efektu oczekuje się na 10-kilometrowym fragmencie S2 między węzłami Warszawa Wilanów i Lubelska. Zgodnie z limitem będzie go można przejechać w minimum 6 minut, chyba że zjedziemy na jeden z dwóch węzłów pomiędzy końcami OPP.
Rozbudowa CANARD i prawie 50 nowych „miejscówek”
Nowy OPP na S2 w Warszawie to element ogólnopolskiego projektu rozbudowy automatycznego nadzoru w ramach KPO. Do połowy 2026 roku mają powstać 43 nowe odcinki OPP, plus kolejne realizowane poza projektem – w sumie około 50 nowych lokalizacji. Po zakończeniu inwestycji sieć CANARD przekroczy 730 urządzeń, z czego ponad 110 będzie działać w ramach OPP. Nowe OPP mają objąć nadzorem łącznie około 650 km autostrad i dróg ekspresowych – to prawie czterokrotnie więcej niż dotychczas i dystans zbliżony do trasy z Gdańska do Zakopanego.
Nowe systemy pojawią się m.in. na trasach A2, S7, S8, S17 i A4. Szczególnie mocno nadzór obejmie Mazowsze – powstanie tu coś na kształt „pierścienia” kontroli wokół Warszawy: oprócz tunelu pod Ursynowem i nowego OPP na S2, kamery będą na wlotach A2, S7, S8 oraz S17. Jednocześnie GITD uruchamia kolejne lokalizacje w innych województwach – niedawno, pod koniec listopada, włączono OPP na ponad 8-kilometrowym fragmencie obwodnicy Wrocławia (S8).
Dodatkowo ma się pojawić 10 nowych systemów „Red Light”, wykrywających przejazd na czerwonym świetle, oraz 5 systemów monitorujących przejazdy kolejowe.
Wolniej i płynniej
Dla kierowców aut – bo motocyklistów OPP nie „łapią” – oznacza to konieczność zmiany nawyków. Odcinkowy pomiar prędkości premiuje równą jazdę, „depnięcie” nawet na krótkim odcinku podniesie średnią i może skończyć się mandatem, a w recydywie – jego podwojeniem.
W skali kraju widać nową strategię: zamiast pojedynczych „skrzynek”, budowana jest gęsta i przewidywalna sieć nadzoru na najbardziej obciążonych trasach. Południowa Obwodnica Warszawy jest jednym z kluczowych testów tej polityki – zarówno dla bezpieczeństwa, jak i dla jakości życia w sąsiedztwie głównych arterii.
Wraca słynny warszawski fotoradar, który już dwa razy został zniszczony przez nieznanych sprawców
