Nowa Yamaha Ténéré 700 World Raid na rok 2026 przeszła szeroką ewolucję. Popularny model adventure z charakterystycznym, podwójnym zbiornikiem paliwa otrzymał pakiet poważnych zmian – od zaawansowanej elektroniki z sześciosiowym modułem IMU, przez nowe zawieszenie KYB, po poprawioną ergonomię i system ride-by-wire. Wszystko po to, by jeszcze lepiej łączyć świat offroadu i asfaltowych tras.
Choć sylwetka Ténéré 700 World Raid pozostała rozpoznawalna, to niemal każdy z głównych elementów motocykla został poddany modernizacji. Silnik zyskał lepszą reakcję przy niskich obrotach, poprawiono zawieszenie, znacząco powiększył się też pakiet systemów elektronicznych.
Yamaha Tracer 7 i Tracer 7 GT na rok 2026 z nową skrzynią Y-AMT
Poprawiony CP2
Znany od lat, niezawodny rzędowy twin CP2 przeszedł delikatne, ale istotne modyfikacje. Nowe mapowanie oraz układ dolotowy poprawiły elastyczność i kulturę pracy w dolnym zakresie obrotów. Jednostka nadal rozwija ok. 73 KM (54 kW) mocy i 68 Nm momentu, ale reaguje teraz na otwarcie gazu łagodniej i bardziej przewidywalnie.
Zawieszenie
W wersji 2026 Ténéré 700 World Raid otrzymała nowy widelec KYB 46 mm z powłoką Kashima i skokiem zwiększonym do 230 mm. Tylny amortyzator również zyskał dłuższy skok (220 mm) i przeprojektowany układ dźwigniowy. Yamaha deklaruje, że całość zapewnia lepsze tłumienie i odporność na przegrzewanie podczas długich etapów terenowych.
Nowością jest także regulowany amortyzator skrętu Öhlins (16 poziomów), który znacząco poprawia stabilność przy wyższych prędkościach, zwłaszcza w koleinach i na luźnym podłożu.
W końcu pełen pakiet
Jeśli chodzi o stronę elektroniczną nowej Tenery World Raid, można mówić o małej rewolucji. Najważniejszą nowością jest zastosowanie sześciosiowego czujnika inercyjnego (IMU), który pozwolił wprowadzić zestaw systemów bezpieczeństwa i wspomagania rodem z większych, topowych maszyn adventure. Motocykl zyskał cornering ABS, kontrolę trakcji zależną od pochylenia i system kontroli uślizgu. W trybie Off-Road układ ABS można całkowicie wyłączyć.
Do tego dochodzi elektroniczna przepustnica ride-by-wire (Yamaha YCC-T), umożliwiająca wybór jednej z dwóch map zapłonu – Sport i Explorer. Na długich trasach z pewnością przydadzą się montowane w standardzie tempomat i ogranicznik prędkości. Nowy ekran TFT 6,3”, w orientacji pionowej, oferuje trzy motywy graficzne do wyboru (Street, Explorer, Raid) oraz łączność ze smartfonem poprzez aplikację MyRide.
Ergonomia i praktyczne udogodnienia
Zbiornik paliwa – wciąż podwójny, o łącznej pojemności 23 litrów – został przeprojektowany i osadzony nieco niżej, by obniżyć środek ciężkości. Jest on teraz o 1,5 kg lżejszy, ale wciąż zapewnia ok. 500 km zasięgu. Jego kształt nieco zmodyfikowano pod kątem lepszej ergonomii. Nowe, jednoczęściowe siodło ma zapewnić komfort w długich trasach i maksymalną kontrolę nad motocyklem w czasie jazdy na stojąco w terenie.
Yamaha Ténéré 700 World Raid otrzymała również przeprojektowane zestawy przełączników, nowe gniazdo USB-C, odpinane deflektory boczne i większą szybę. Nieznacznie zmienił się kształt nadwozia, przy czym zachowano ogólną linię motocykla i charakterystyczne oświetlenie LED z czterema soczewkami z przodu.
Na rok 2026 przygotowano dwa warianty malowania: Redline White oraz Midnight Black. Detale wykończenia, jak aluminiowe osłony, matowe powierzchnie i wstawki inspirowane rajdami Dakar, podkreślają wyprawowy charakter motocykla.
Masa na mokro wynosi 220 kg, a wysokość siedzenia to 890 mm – są to wartości identyczne jak u poprzednika, choć ergonomia została zauważalnie poprawiona.
Polski oddział Yamahy nie podał jeszcze ceny nowej Ténéré 700 World Raid. Poprzednia generacja kosztowała wyjściowo niecałe 60 tys. zł, a obecnie wciąż jest dostępna w cenie obniżonej do 55 500 zł. Możemy się spodziewać, że nowy model będzie kosztował nieco powyżej 60 tys. zł.
Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 – dane techniczne
| Silnik: | dwucylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, DOHC, 4 zawory na cylinder |
| Pojemność skokowa: | 689 cm³ |
| Średnica × skok tłoka: | 80,0 × 68,6 mm |
| Stopień sprężania: | 11,5 : 1 |
| Moc maksymalna: | 73 KM (54 kW) przy 9000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy: | 68 Nm przy 6500 obr./min |
| Układ zasilania: | wtrysk paliwa EFI, elektroniczna przepustnica YCC-T (ride-by-wire) |
| Sprzęgło: | wielotarczowe w kąpieli olejowej, mechanizm antyhoppingowy |
| Skrzynia biegów: | 6-stopniowa, manualna |
| Napęd końcowy: | łańcuch |
| Rama: | stalowa, podwójna kołyska |
| Zawieszenie przednie: | widelec teleskopowy KYB USD 46 mm, powłoka Kashima, pełna regulacja, skok 230 mm |
| Zawieszenie tylne: | amortyzator KYB, skok 220 mm, regulacja napięcia wstępnego i odbicia |
| Tłumik drgań kierownicy: | Öhlins, regulowany w 16 pozycjach |
| Hamulce przednie: | dwie tarcze 282 mm, zaciski czterotłoczkowe, ABS działający w zakrętach |
| Hamulce tylne: | pojedyncza tarcza 245 mm, jednotłoczkowy zacisk |
| Koła / opony: | 21” przód / 18” tył, 90/90-21 / 150/70-18 |
| Systemy elektroniczne: | 6-osiowy IMU, ABS działający w zakrętach, kontrola trakcji, Slide Control, tryby jazdy Sport / Explorer / Off-Road, tempomat, ogranicznik prędkości |
| Wyświetlacz: | kolorowy TFT 6,3”, trzy motywy (Street / Explorer / Raid), łączność ze smartfonem MyRide |
| Pojemność zbiornika paliwa: | 23 l (dwa boczne zbiorniki), zasięg ok. 500 km |
| Wysokość siedzenia: | 890 mm |
| Prześwit: | 240 mm |
| Masa na mokro: | około 220 kg |
| Długość × szerokość × wysokość: | 2370 × 935 × 1495 mm |
| Rozstaw osi: | 1595 mm |
| Kolory: | Redline White, Midnight Black |
| Norma emisji: | Euro 5+ |
| Cena: | jeszcze nieznana |
| Importer: | yamaha-motor.eu/pl |
ech poniżej oczekiwań 100km to minimum dla dłuższych wypraw. Już chińskie Kove jakoś się tego domyśliło, a tu dalej odgrzewają kotleta xD