Triumph Tiger 800 XCx i XRx. Dwa bieguny niezwykłej przygody [TEST PORÓWNAWCZY]

Triumph Tiger XCx/XRx: dane techniczne

Klasa: enduro/adventure
Rok produkcji: 2015
Pojemność silnika: 799 cm3
Liczba cylindrów: 3
Układ cylindrów: rzędowy
Moc maksymalna: 95 KM
Maks. moment obrotowy: 79 Nm
Prędkość maksymalna:
Wysokość kanapy: 840-860 mm/810-830 mm
Waga (z płynami): 221 kg/216 kg

Zalety – XCx

• znakomite zawieszenie
• różne tryby jazdy
• dynamiczny silnik
• wygodna pozycja
• łatwość prowadzenia na każdej nawierzchni

Wady

• dotkliwy brak grzanych manetek
• brzydki dźwięk silnika
• nieintuicyjna obsługa komputera pokładowego

Osiągi

Silnik błyskawicznie wchodzi na obroty i pozwala na płynne przyspieszanie nawet z wysokiego biegu. Brzmiący jak pralka silnik żywiołowo napędza motocykl i zapewnia sporą dawkę frajdy.

Przyjemność z jazdy

Zarówno model XCx, jak i XRx dają ogromną frajdę z jazdy – są stabilne w zakrętach i przy większych prędkościach. Na asfalcie palmę pierwszeństwa przejmuje XRx, ale w terenie zdecydowanie bryluje XCx. W tym drugim przydałaby się regulacja szyby dostępna w XRx.

Komfort

Sprężyście tapicerowane kanapy oferują bardzo przyzwoity komfort. Także komfortowa pozycja kierowcy pozwala na pokonywanie sporych odległości.

Ładowność i zasięg

Na Tigera XCx można załadować 217 kg (łącznie z kierowcą) – sporo jeśli podróżuje się samemu, ale kiedy jedziemy z pasażerem trzeba ważyć każdy t-shirt. XRx wypada tylko nieco lepiej – tutaj limit wynosi 219 kg, czyli można nawet wziąć namiot.
Pojemność zbiornika paliwa wynosi 19 litrów, a zasięg obu maszyn to około 330 km. Nieźle.

Przekładnia i sprzęgło

Skrzynia biegów sprawia wrażenie komputerowej myszy – biegi wchodzą na klik i zawsze łatwo je wyczuć. Sprzęgło, choć sterowane linką, jest łatwo dozowalne i łatwe do wyczucia.

Hamulce

W tegorocznych Tigerach 800, inaczej niż w modelach z początków produkcji, hamulce nie sprawiają wrażenia gumowych, choć do sposobu ich działania trzeba się trochę przyzwyczaić.

Zużycie paliwa

Spalanie na poziomie 5,6 litra na 100 km należy uznać za wynik średni. Próby wykorzystania możliwości trzycylindrowego silnika potrafią tę wartość zwiększyć dość wyraźnie.

Wyposażenie

Wersje oznaczone „x” to gadżetowe Bizancjum. Z akcesoriów, potrzebnych w dalekiej podróży brakuje jednak podgrzewanych manetek. Jeśli jednak faktycznie o czymś jeszcze zamarzysz, z pewnością znajdzie się to w katalogu akcesoriów.

Serwis

Przeglądy w modelach XCx i XRx należy wykonywać co 12 000 km. Serwis Triumpha nie jest wprawdzie szczególnie tani, ale jak pokazuje historia modelu, nie jest to motocykl awaryjny. Wizyty w serwisie ograniczą się zapewne tylko do bieżących regulacji i wymiany płynów.

Koszty

Model XCx to wydatek 51 850 zł. Czy to dużo? Zważywszy na poziom wyposażenia cena jest mało atrakcyjna – konkurencyjne BMW F800GS Adventure kosztuje wprawdzie kilka tysięcy złotych drożej, ale KTM Adventure 1050 kupić mozna za niemal tę samą kwotę.
Model XRx kosztuje 48 650 zł, czyli niemal tyle samo co konkurencyjny Kawasaki Versys i sporo drożej niż Suzuki V-strom 1000

Linki

Strona Liberty Motors (importer)

Triumph Tiger 800 XCx kontra XRx: film

Triumph Tiger 800 XCx kontra XRx: galeria zdjęć