Własnymi drogami

Burgman 125 (9)
Burek jest komfortowy, ale ma sporą nadwagę
Wysoki komfort niestety swoje waży – masa Burgmana to niebagatelne 159 kg. Jej umiejętne rozłożenie sprawia, że pojazd jest zupełnie niekłopotliwy w prowadzeniu i manewrach parkingowych, ale przed niewielkim silnikiem stoi poważne zadanie. Mimo świadomości jazdy klasą 125 i braku większych oczekiwań, cały czas mam wrażenie niedoboru mocy, skutecznie maskowanego u konkurencji z Hondy.

Do 50 km/h jest bardzo sprawnie, na kolejne wartości na liczniku trzeba jednak czekać w nieskończoność. Nagroda dla cierpliwych to dosyć wysoka prędkość maksymalna, dochodząca miejscami do 120 km/h. Hondzie z masą 128 kg i niziutko umieszczonym środkiem ciężkości pod względem prowadzenia bliżej jest do roweru.

PCX125 (10)
PCX przy starcie zostawia w tyle nie tylko Burgmana, ale i samochody
Manewruje się nią rewelacyjnie, a stojące w korku auta są wręcz ośmieszane. Silnik dysponujący podobną mocą jak ten w Suzuki radzi sobie z lżejszym pojazdem nieco lepiej. PCX jest bardziej żwawy, choć kres jego możliwości to 107 km/h, ograniczone fabrycznie. Oczywiście w tej klasie jednośladów prędkość maksymalna zależy to od wielu czynników, m.in. wagi kierowcy, siły i kierunku wiatru oraz (co najważniejsze) układu żył wodnych.

Po jednośladach klasy 125 cm3 spodziewamy się symbolicznego zużycia paliwa. Suzuki Burgman zadowala się średnio 3,3 litra/100 km, a jego zbiornik o pojemności 10,5 l pozwala na znaczne przebiegi między tankowaniami. Nowa generacja skuterów Hondy wyposażona jest w system Idle Stop. Najkrócej mówiąc, przy postoju trwającym dłużej niż 3 sekundy, np. na światłach silnik samoczynnie się wyłącza i błyskawicznie budzi do życia po ruszeniu rolgazem.

PCX125 (18)
System Idle Stop na początku trochę wkurza, ale działa wzorowo
Pozwala to na zmniejszenie zużycia paliwa. Początkowo wrażenie jest takie, jakby coś się zepsuło, ale szybko można się przyzwyczaić. Nie wiem jak z trwałością takiego rozwiązania, ale producent przekonuje, że jest długowieczne. Przy tankowaniu po 100 km przecieram oczy ze zdumienia. Honda spaliła 2,4 litra, co przy mojej wadze i dosyć dynamicznej jeździe uznaję za wynik rewelacyjny.

[sam id=”11″ codes=”true”]

Oba skutery przenoszą napęd za pomocą tradycyjnej skrzyni CVT. Zawsze działa ona  z lekkim opóźnieniem, ale w Burgmanie 125 pobito rekord. Po odkręceniu manetki gazu na ruszenie trzeba poczekać dobrą sekundę, co może sprowadzić na naszą głowę gromy kierowców aut, przed których elegancko podjechaliśmy na światłach.

Burgman 125 (5)
Schowki Burgmana pomieszczą chyba części do zbudowania kolejnego skutera
W Hondzie też czuć opóźnienie, ale nie jest ono aż tak wyraźne jak w Suzuki. Mocną stroną Burgmana są natomiast wyposażone w ABS hamulce. Są bardzo skuteczne i ławo dozowalne, bez problemu radzą sobie nawet z awaryjnym z zatrzymaniem pojazdu. Na ich tle pozbawiona ABS-u kombinacja tarcza/bęben z Hondy wypada dosyć blado, ale ze względu na niższą masę skutera też radzi sobie dobrze.

PCX125 (11)
Przestrzeń bagażowa przedniej części PCX pomieści skarpety. I gumę do żucia
Małe Suzuki toczy się na 13 calowym kole z przodu i 12 calowym z tyłu. Na równej nawierzchni nie można im nic zarzucić, gorzej robi się na asfalcie piątej kategorii. Zaliczam nim stukilometrową wycieczkę po mazowieckich wsiach i balansuję między uczuciem euforii i załamania.

Z jednej strony prawie bezgłośny napęd pozwala mi delektować się szumem wiatru i bliskością natury, z drugiej muszę wciąż uważać na jakość nawierzchni. Honda PCX wyposażona w 14-calowe koła lepiej radzi sobie z nierównościami. Choć porusza się na wąskich oponach z niskim oporem toczenia, nie mam wrażenia utraty stabilności w zakrętach.

5 KOMENTARZE

  1. Cześć,

    Dzięki za garść opinii n/t obydwu modeli (zwłaszcza PCX-a).
    Mam jednak dodatkowe pytanie :) Zadałem je na pewnym portalu społecznościowym, a że nie jesteśmy znajomymi to pewnie wpadło w “Inne”. Jakby Ci się chciało, to będę wdzięczny za odpowiedź =)

    Pzdr,

    /D

  2. Chciałbym zobaczyć test maxi-skuterów. Ciekaw jestem jak na tle tych skuterów wypada Barton B-Max. Jest to generalnie bardzo chwalony model. Widziałem w Internecie wiele pozytywnych opinii na jego temat. Chętnie zobaczyłbym go w rzetelnym teście, jak wypadłby na tle innych skuterów.

  3. Jako szczęśliwy posiadacz PCX-a mogę w 100% potwierdzić genialność konstrukcji Hondy:

    1. spalanie 2,1 – 2,5 l. max. – tutaj nie ma konkurencji nawet ze strony Yamahy; do tego bak 8 litrów co daje 350 km zasięgu, nie do uzyskania nawet w ciężkich motocyklach, system start-stop w 125-e!
    2. doskonałe właściwości jezdne, niesamowita skrętność – po prostu łatwość prowadzenia, jak autor zauważył, niemalże jak w rowerze, oczywiście radzę wcześniej poćwiczyć jazdę albo odbyć parę lekcji, szczególnie osobom które wsiadają na moto z prawkiem kat. B., na miasto i korki wprost idealna,
    3. bardzo bezpieczne hamulce – kombinowany system hamowania (CBS) plus bęben z tyłu, który moim zdaniem jest zaletą a nie wadą (trudniej o poślizg); brak ABS-u zupełnie nie przeszkadza,
    4. silnik PGFI (programowany wtrysk paliwa) – wysoka kultura pracy, bardzo cichy i wydajny (12 KM), do silników gaźnikowych nawet nie ma porównania,
    5. komfortowy – nawet dla osób powyżej 180 cm; nie tylko do miasta, ale spokojnie można wyruszyć w dłuższą trasę – idealny dla obieżyświatów na wypad do Czech albo na Słowację (można jeździć na prawko kat. B, tak jak u nas),
    6. piękna sylwetka – bardzo estetyczna konstrukcja plus światła LED (mam model 2017) zapewniające świetną widoczność i co ważniejsze dobre widzenie nas przez innych uczestników ruchu drogowego,
    7. niezbyt uciążliwe serwisowanie – pierwszy przegląd po 1 tys. km (wymiana oleju na dotarciu) a potem co 6 tys., podobno ludzie bez problemu robią przebiegi po 50 tys. km,
    8. ogólna jakość jak to Honda – bez zarzutu; cena bardzo konkurencyjna, radzę śledzić oferty dealerów – ja swoją kupiłem za 10 tys. (egzemplarz demonstracyjny), nowe egzemplarze nieco droższe ale przeważnie dealer dorzuca oryginalny kufer Hondy,
    9. bardzo dobre opony Michelin City Grip montowane fabrycznie – były skargi na opony IRC, które stosowano w poprzednich modelach,
    10. komputer pokazujący zużycie paliwa.

    Wyczytałem, że w niektórych krajach, jak np. Portugalia, najbardziej popularna 125-a na rynku.
    Do zobaczenia na drodze :)

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.