Ducati pokazało DesertX-a na sezon 2026 jako całkowicie przeprojektowaną, drugą generację popularnego adventure. Motocykl zbudowano od podstaw wokół nowego silnika V2 i ramy monocoque, a cel tych zmian był prosty: jeszcze wyższa wydajność w terenie bez utraty frajdy na asfalcie. Motocykl otrzymał mocniejsze podwozie, dopracowaną ergonomię i rozbudowaną elektronikę z trybami off-road, która ma pomagać także tym, którzy dopiero uczą się techniki jazdy w piachu i kamieniach.
DesertX zadebiutował jako koncept na targach EICMA 2019, a do produkcji trafił w 2021 roku. Nowa odsłona powstała w oparciu o doświadczenia z rozwoju i rywalizacji w trudnym terenie, m.in. na trasach zawodów Erzbergrodeo, Rajdu Albanii, Transanatolii oraz 1500-kilometrowego NORRA Mexican 1000 Rally. Ducati podkreśla, że model 2026 to nie lifting, tylko zupełnie nowy projekt – z bardziej wydajnym zawieszeniem, większą wytrzymałością i rozwiązaniami ułatwiającymi obsługę w warunkach terenowych.
Szukasz akcesoriów motocyklowych? Jeśli tak, to polecamy sklep naszych przyjaciół z Motormind. Klikając w poniższy link i dokonując przez niego zakupów dokładacie cegiełkę do rozwoju i utrzymania naszego portalu. Dziękujemy!
Odzież i akcesoria motocyklowe – MotorMind
V2 musi być
Sercem motocykla jest nowy silnik V2 o pojemności 890 cm³ – najlżejszy dwucylindrowiec w historii marki. Jednym z jego wyróżników jest system zmiennych faz rozrządu IVT, zapewniający natychmiastową reakcję na gaz i stały dopływ mocy w pełnym zakresie obrotów. Jednostka osiąga 110 KM przy 9000 obr./min i 92 Nm przy 7000 obr./min, a 70% maksymalnego momentu jest dostępne już od 3000 obr./min.
Do tego dochodzą przełożenia projektowane pod specjalnie DesertX: krótsze pierwsze cztery biegi do pokonywania przeszkód i długa „szóstka” do jazdy w trasie na niższych obrotach, z niższym spalaniem i mniejszymi wibracjami. Nie zabrakło też długich interwałów serwisowych: kontroli luzu zaworowego co 45 000 km oraz wymiany oleju co 15 000 km lub co 2 lata.
Mocny zawodnik
Podstawą konstrukcji włoskiej maszyny jest rama monocoque, w której silnik stanowi element nośny – ma to zwiększać zwartość i sztywność, a w efekcie poprawiać prowadzenie. DesertX zachował solidną, kratownicową ramę pomocniczą z tyłu, zaprojektowaną tym razem pod łatwiejszy dostęp serwisowy. Aluminiowy wahacz również zaprojektowano pod kątem wytrzymałości w terenie. Zmieniono też pozycję airboxa, by filtr powietrza był łatwiejszy do wyjęcia i czyszczenia po jeździe w kurzu i błocie.
W podwoziu kluczową nowością jest widelec Kayaba USD 46 mm, pracujący płynniej i lepiej „czytający” nierówności, z niezależnymi regulacjami w obu goleniach. Skoki zawieszeń wynoszą 230 mm z przodu i 220 mm z tyłu (Kayaba Monoshock, w pełni regulowany). Hamulce Brembo z radialnymi zaciskami Monobloc M4.32 i nowymi tarczami 305 mm oraz pompą osiową mają lepszą dozowalność w terenie i pełną skuteczność na drodze. Ponadto układ hamulcowy pozwala teraz na montaż wysokiego przedniego błotnika bez dodatkowych zestawów.
DesertX nadal wyjeżdża na bezdętkowych kołach szprychowych 21/18 (2,15” x 21” z przodu i 4,5” x 18” z tyłu), z oponami Pirelli Scorpion Rally STR 90/90 i 150/70.
Łatwy do poskromienia
Dużo zmieniło się w ergonomii i pracy ciałem. Motocykl jest wąski i łatwy w kontroli na stojąco, a nowy trójkąt ergonomiczny powstał przez przesunięcie podnóżków do tyłu oraz siedzenia i kierownicy do przodu. Zbiornik paliwa ma 18 litrów, jest polimerowy, smuklejszy i lżejszy, a do tego fabrycznie zabezpieczony crashpadami. Taka konstrukcja obniża również środek ciężkości i poprawia zwrotność. Siedzisko jest na wysokości 880 mm, a po zastosowaniu obniżonego siedzenia i zestawu zawieszenia można zejść do 840 mm. Wyższy przedni błotnik ma ograniczać zapychanie opony błotem, a kształt i faktura paneli bocznych poprawiają „trzymanie” motocykla kolanami.
Pakiet elektroniczny
Elektronika Desert-X-a oparta jest na 6-osiowej platformie IMU, opracowanej specjalnie z myślą o jeździe off-road. Na liście są Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC) i Engine Brake Control (EBC), wszystkie regulowane na wielu poziomach. Do tego dochodzi sześć trybów jazdy: Sport, Touring, Urban, Wet oraz dwa terenowe – Enduro i Rally. Cornering ABS ma cztery poziomy: 1 i 2 pod teren (z rozróżnieniem na bardziej i mniej doświadczonych), 3 i 4 pod asfalt, a całkowite wyłączenie ABS jest możliwe wyłącznie w trybach Enduro i Rally. W standardzie jest też Ducati Quick Shift (DQS) 2.0, bez zewnętrznych czujników, co ma zmniejszać ryzyko uszkodzeń w głębokim błocie i przy uderzeniach.
Nowy jest także kokpit: 5-calowy ekran TFT (16:9) z rozdzielczością 800 x 480 pikseli, z dwoma portami USB. Ma on trzy tryby wyświetlania: Road, Road Pro i Rally, z automatycznym przełączaniem dzień/noc oraz obsługą joystickiem. W trybie Rally ekran może pełnić rolę narzędzia nawigacyjnego, a poziome ustawienie panelu ułatwia montaż dodatkowych ekranów.
Włoski zadaniowiec
Stylistycznie Ducati opisuje DesertX jako motocykl, w którym forma wynika z funkcji: przód obniżono o 20 mm, zbiornik jest smuklejszy i osłonięty, pojawiły się kanały prowadzące powietrze dla komfortu termicznego, a tył ma techniczny, minimalistyczny charakter i jest przygotowany pod akcesoria. W ofercie Ducati Performance znajdą się m.in. dodatkowy tylny zbiornik paliwa o pojemności 8 litrów (zaprojektowany także jako pierwszy punkt kontaktu w razie upadku), osłony chłodnicy i orurowanie, większa szyba oraz wzmocnione handbary. Dla podróżników przewidziano aluminiowe kufry, a dla off-roadowców miękkie torby opracowane z Mosko Moto. W elektronice dostępne mają być dodatki typu Ducati Multimedia System (DMS) z Bluetooth oraz nawigacja Turn-by-Turn, a dla chętnych także homologowany tytanowy tłumik Termignoni z karbonową końcówką.
Nowy Ducati DesertX ma pojawić się w europejskich salonach w kwietniu 2026 roku. Ducati zapowiada również wariant dla posiadaczy prawa jazdy A2, z mocą ograniczoną do 35 kW.
Ducati DesertX 2026 – dane techniczne
| Silnik: | V2, 4 zawory na cylinder |
| Pojemność: | 890 cm³ |
| Maksymalna moc: | 110 KM przy 9000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy: | 92 Nm przy 7000 obr./min |
| Masa własna bez paliwa: | 209 kg |
| Rama: | Monocoque |
| Rama pomocnicza: | Kratownicowa |
| Zbiornik paliwa: | 18 l (polimerowy) |
| Zawieszenie przód: | Kayaba USD 46 mm, w pełni regulowane, niezależne ustawienia obu goleni, skok 230 mm |
| Zawieszenie tył: | Kayaba Monoshock, w pełni regulowany, skok 220 mm |
| Wahacz: | Dwustronny, specjalny (aluminiowy) |
| Koło przód: | Bezdętkowe szprychowe 2,15” x 21” |
| Koło tył: | Bezdętkowe szprychowe 4,5” x 18” |
| Hamulce przód: | Radialne zaciski Brembo Monobloc M4.32, podwójne tarcze 305 mm |
| Opony: | Pirelli Scorpion Rally STR 90/90 (przód) i 150/70 (tył) |
| Elektronika (IMU 6D): | Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Quick Shift (DQS) 2.0, Engine Brake Control (EBC) |
| Tryby jazdy: | 6: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally |
| Wyświetlacz: | 5” TFT 16:9 (podawana rozdzielczość: 800 x 480 / 800 x 400), 2 porty USB |
| Oświetlenie: | Full LED z DRL i dynamicznymi kierunkowskazami |
| Wysokość siedziska: | 880 mm (możliwość obniżenia do 840 mm po zastosowaniu obniżonego siedziska i zestawu zawieszenia) |
| Wyposażenie / opcje wskazane przez producenta: | Możliwość podłączenia Ducati Multimedia System (DMS) oraz tempomatu |
