Triumph gruntownie zmodernizował dwa popularne modele – Trident 660 i Tiger Sport 660. Motocykle otrzymały najmocniejszą w historii wersję trzycylindrowego silnika 660, zmienione podwozie oraz odświeżoną stylistykę. To nie tylko kosmetyka, ale też realny skok w osiągach, prowadzeniu i funkcjonalności – zarówno w przypadku roadstera, jak i turystyka.
Triumph ogłosił dużą aktualizację modeli Trident 660 i Tiger Sport 660. Oba motocykle otrzymały nową specyfikację silnika, poprawione podwozie oraz inne zmiany konstrukcyjne. Trident stał się bardziej sportowy i precyzyjny, natomiast Tiger Sport ma jeszcze lepiej sprawdzać się w codziennej jeździe i turystyce.
Nowy silnik 660: 95 KM i wyraźny wzrost osiągów
Sercem zmian jest zmodernizowany trzycylindrowy silnik o pojemności 660 cm³. W obu modelach generuje on 95 KM przy 11 250 obr./min, czyli o 14 KM więcej niż dotychczas, oraz 68 Nm momentu obrotowego przy 8 250 obr./min. Limit obrotów wzrósł o 20 procent – do 12 650 obr./min.
Kluczowe jest jednak to, że 80 procent momentu obrotowego jest dostępne już od 3000 obr./min, aż do niemal 12 000 obr./min. W praktyce oznacza to znacznie większą elastyczność, łatwiejsze wyprzedzanie i bardziej dynamiczną jazdę bez konieczności ciągłego redukowania biegów.
Za wzrost osiągów odpowiada szereg zmian mechanicznych: przejście na trzy osobne przepustnice 44 mm, większy airbox umieszczony z przodu, przeprojektowana głowica z większymi zaworami wydechowymi, nowy wałek rozrządu oraz zmienione zestrojenie. Ulepszono także układ chłodzenia, montując większą chłodnicę i nowy wentylator.
Nowy układ wydechowy typu 3-w-1 z katalizatorem i tłumikiem pod silnikiem poprawił wydajność, zachowując charakterystyczne brzmienie trzycylindrowego Triumpha. Zmodernizowano również sześciobiegową skrzynię, przekładnie i quickshifter Triumph Shift Assist. Nowe sprzęgło Slip & Assist wymaga mniej siły do obsługi klamki.
Oba modele mają możliwość przystosowania do wymogów prawa jazdy kategorii A2, dzięki fabrycznemu zestawowi ograniczającemu moc, montowanemu u dealera.
Trident 660 2026 – bardziej sportowy i dopracowany
Trident 660 na 2026 rok wyraźnie skręcił w stronę sportu. Oprócz nowego silnika otrzymał zmienioną ramę oraz nowy tylny amortyzator Showa z regulacją napięcia wstępnego i tłumienia odbicia. Z przodu pracuje widelec Showa USD Big Piston o średnicy 41 mm i skoku 120 mm, a tylny zawias ma 130 mm skoku.
Motocykl zachował przyjazną wysokość siedzenia 810 mm i masę 195 kg z płynami, co w połączeniu z nową, szerszą kierownicą przekłada się na bardzo łatwe prowadzenie. Hamulce z podwójnymi tarczami 310 mm i zaciskami Nissin, przewody w stalowym oplocie oraz regulowana klamka dbają o precyzję hamowania. Na kołach montowane są fabrycznie opony Michelin Road 5.
Stylistycznie Trident zyskał bardziej muskularną sylwetkę. Nowy, szerzej rzeźbiony zbiornik paliwa, zmienione panele nadwozia, nowa lampa LED ze światłami do jazdy dziennej oraz dopracowane detale wizualne nadały mu ostrzejszy, bardziej dojrzały charakter. Dostępne są trzy malowania: Snowdonia White w standardzie oraz Cosmic Yellow i Stone Grey jako opcje premium.
W standardzie znalazł się bogaty pakiet elektroniki: trzy tryby jazdy, sześciosiowy IMU z ABS-em i kontrolą trakcji działającymi w zakręcie, quickshifter góra/dół, tempomat, pełne oświetlenie LED oraz system MyTriumph Connectivity z nawigacją „zakręt po zakręcie”.
Tiger Sport 660 2026 – więcej możliwości
Tiger Sport 660 korzysta z tego samego, wzmocnionego silnika, ale jego charakter pozostał wyraźnie sportowo-turystyczny. Nowa jednostka napędowa lepiej radzi sobie z jazdą z pasażerem i bagażem, oferując dużą moc i elastyczność w całym zakresie obrotów.
Na sezon 2026 Tiger Sport otrzymał większy zbiornik paliwa o pojemności 18,6 litra, co bezpośrednio poprawiło zasięg. Zmienione panele nadwozia, nowe osłony chłodnicy i dopracowany przód poprawiły ochronę przed wiatrem. Regulowana jedną ręką szyba oferuje zakres wysokości od 1312 do 1395 mm.
Podwozie również zostało zaktualizowane. Z przodu mamy widelec Showa USD o skoku 150 mm, a z tyłu amortyzator Showa RSU z tym samym skokiem i zewnętrzną regulacją napięcia wstępnego, co ułatwia szybkie dostosowanie motocykla do jazdy z większym obciążeniem. Masa motocykla z płynami wynosi 211 kg, a wysokość siedzenia 835 mm, z możliwością obniżenia do 810 mm.
Tiger Sport 660 może być wyposażony w pełen zestaw akcesoryjnych kufrów – boczne o łącznej pojemności 57 litrów oraz centralny 49-litrowy, mieszczący dwa kaski. Dostępne są także podgrzewane manetki, handbary i bardziej komfortowe siedziska.
Elektronika obejmuje trzy tryby jazdy, IMU z zakrętowym ABS-em i kontrolą trakcji, quickshifter, tempomat, system MyTriumph Connectivity oraz pełne oświetlenie LED. Motocykl jest dostępny w kolorze Pure White oraz w malowaniach premium Interstellar Blue & Mineral Grey oraz Silver Ice & Intense Orange.
Już w marcu
Oba modele zachowują długie interwały serwisowe (co 16 000 km), niskie koszty obsługi oraz dwuletnią gwarancję bez limitu kilometrów, obejmującą również oryginalne akcesoria Triumph kupione wraz z motocyklem. Triumph Trident 660 i Tiger Sport 660 w nowej specyfikacji trafią do polskich dealerów w marcu 2026 roku. Ich ceny poznamy w najbliższych tygodniach. Więcej informacji na www.triumphmotorcycles.pl
Triumph Trident 660 (Tiger Sport 660) 2026 – dane techniczne
| Silnik: | Chłodzony cieczą, 3 cylindry, 12 zaworów, DOHC |
| Pojemność: | 660 cm³ |
| Średnica x skok tłoka: | 74,0 mm x 51,1 mm |
| Stopień sprężania: | 12:1 |
| Moc maksymalna: | 95 KM (70 kW) przy 11 250 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy: | 68 Nm przy 8 250 obr./min |
| Układ zasilania: | Wielopunktowy sekwencyjny wtrysk paliwa elektroniczny ze sterowaniem elektronicznym przepustnicą, 3 tryby jazdy (Rain, Road, Sport) |
| Układ wydechowy: | System kolektora 3 w 1 ze stali nierdzewnej z nisko montowanym, jednostronnym tłumikiem ze stali nierdzewnej |
| Układ napędowy: | Łańcuch X-ring |
| Sprzęgło: | Mokre sprzęgło wielotarczowe ze Slip & Assist |
| Skrzynia biegów: | 6-stopniowa |
| Podwozie | |
| Rama: | Rurowa, stalowa, obwodowa |
| Wahacz: | Dwustronny z tłoczonej stali |
| Przednie koło: | Odlewane z aluminium, 5-ramienne, 17 x 3,5 in |
| Tylne koło: | Odlewane z aluminium, 5-ramienne, 17 x 5,5 in |
| Przednia opona: | 120/70 R 17 |
| Tylna opona: | 180/55 R 17 |
| Przednie zawieszenie: | Showa 41 mm upside-down z rozdzielnymi funkcjami przedniego zawieszenia (SFF-BP), skok koła 120 mm (150 mm) |
| Tylne zawieszenie: | Showa monoshock RSU, z regulowanym napięciem wstępnym i tłumieniem odbicia, skok koła 130 mm (150 mm) |
| Przedni hamulec: | Podwójne, pływające tarcze 310 mm, 2-tłoczkowe zaciski przesuwne, OC-ABS |
| Tylni hamulec: | Pojedyncza, stała tarcza 250 mm, zacisk przesuwny jednotłoczkowy, OC-ABS |
| Przyrządy: | Wielofunkcyjne instrumenty LCD ze zintegrowanym, kolorowym ekranem TFT |
| Elektronika | |
| Systemy jazdy: | 3 tryby: Rain, Road, Sport |
| ABS: | OC-ABS |
| Wymiary i waga | |
| Długość: | 2024 (2069) mm |
| Szerokość kierownicy: | 815 (828) mm |
| Wysokość bez lusterek: | 1088 (1395 / 1312) mm |
| Wysokość siedzenia: | 835 mm |
| Rozstaw osi: | 1418 mm |
| Kąt pochylenia główki ramy: | 24,5° (23,1°) |
| Wyprzedzenie: | 108 mm (97 mm) |
| Masa z płynami: | 195 kg (211 kg) |
| Pojemność zbiornika paliwa: | 14 (18,6) litrów |
| Serwis | |
| Interwał między przeglądami: | 16 000 km / 12 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) |
