Triumph odświeżył Daytonę 660 i zrobił to w sposób, który naprawdę ma sens. Brytyjczycy dołożyli elementy, których oczekiwali bardziej sportowo nastawieni użytkownicy: regulowany przedni widelec Showa, quickshifter w standardzie i nowe opony Metzeler Racetec M9RR. Do tego doszły nowe malowania i kilka dopracowanych detali. Bez zmian pozostało serce tego modelu, czyli trzycylindrowy silnik 660 cm3 o bardzo uniwersalnym charakterze.
Triumph Daytona 660 to sportowy motocykl średniej klasy do codziennej jazdy, weekendowych wyjazdów i okazjonalnych wypadów na tor. Modernizacja na 2026 rok nie zmieniła samej filozofii modelu, tylko wzmacniła te elementy, które mają największy wpływ na prowadzenie i frajdę z jazdy.
Szukasz akcesoriów motocyklowych? Jeśli tak, to polecamy sklep naszych przyjaciół z Motormind. Klikając w poniższy link i dokonując przez niego zakupów dokładacie cegiełkę do rozwoju i utrzymania naszego portalu. Dziękujemy!
Odzież i akcesoria motocyklowe – MotorMind
Regulowane zawieszenie i quickshifter w standardzie
Najważniejsza zmiana dotyczy podwozia. Daytona 660 na rok 2026 dostała 41-milimetrowy widelec Showa upside-down SFF-BP z regulacją tłumienia kompresji i odbicia. Już wcześniej motocykl był chwalony za łatwość prowadzenia, a teraz kierowca dostał znacznie większą możliwość dostrojenia przodu pod własny styl jazdy, tempo i nawierzchnię.
Z tyłu pracuje amortyzator Showa z regulacją napięcia wstępnego, a za hamowanie odpowiadają dwie przednie tarcze 310 mm z radialnymi, czterotłoczkowymi zaciskami Triumpha oraz ABS-em Continental. Na 2026 rok motocykl otrzymał też opony Metzeler M9RR Supersport, które dają lepszą przyczepność i czucie przodu.
Trzy cylindry w rzędzie
Sercem Daytony 660 pozostaje dobrze znany, rzędowy trzycylindrowiec o pojemności 660 cm3. Jednostka rozwija 95 KM przy 11 250 obr./min i 69 Nm przy 8250 obr./min. Większość maksymalnego momentu obrotowego jest dostępna w szerokim zakresie obrotów, motocykl nie jest ani nerwowy, ani ospały w dolnym rejestrze.
To właśnie silnik jest jednym z największych atutów Daytony. Trzycylindrowa konfiguracja daje kompromis między elastycznością znaną z dwucylindrówek a chęcią do wkręcania się, której oczekuje się od motocykla o sportowym charakterze. Do tego mamy tu przepustnicę ride-by-wire, trzy tryby jazdy, kontrolę trakcji i charakterystyczne dla Triumpha brzmienie.
Kolejną ważną nowością jest Triumph Shift Assist montowany seryjnie. Quickshifter poprawia dynamikę jazdy i sprawia, że Daytona daje jeszcze więcej frajdy zarówno przy ostrzejszym odkręcaniu gazu, jak i podczas codziennego przemieszczania się. W połączeniu ze sprzęgłem slip & assist całość działa lekko, płynnie i jeszcze bardziej sportowo niż dotąd.
Triumph nie próbuje udawać, że Daytona 660 staje się wyczynową sześćsetką. To nadal motocykl, który ma się dobrze sprawdzać także poza idealnym asfaltem i torem. Wysokość kanapy wynosi 810 mm, a opcjonalne obniżone siedzenie pozwala zejść do 785 mm. Clip-ony zamocowano nad górną półką, więc pozycja jest wciąż sportowa, ale nie obciąża nadgarstków.
Nowe malowania i dopracowane detale
Na sezon 2026 Triumph przygotował trzy nowe wersje kolorystyczne. Podstawą jest całkowicie czarna Sapphire Black, a do tego dochodzą dwie bardziej efektowne kombinacje: Aluminium Silver z Sapphire Black i akcentami Diablo Red oraz Cosmic Yellow z Sapphire Black i czerwonymi detalami. Producent dorzucił też nową aluminiową dźwignię hamulca w anodowanym wykończeniu. To drobiazg, ale dobrze wpisuje się w styl Triumpha, który lubi dopieszczać swoje motocykle szczegółami widocznymi dopiero z bliska.
Cena i dostępność w Polsce
Pierwsze dostawy Triumpha Daytony 660 w specyfikacji 2026 zaplanowano na kwiecień 2026 roku. Cena startowa na polskim rynku wyniesie 44 995 zł. Dodatkowym atutem tego modelu są interwały serwisowe co 16 000 km i dwuletnia gwarancja bez limitu kilometrów.
Patrząc na zakres zmian, Triumph nie przebudował Daytony od podstaw, ale zrobił to, czego można było oczekiwać po dojrzałym liftingu. Daytona 660 jest teraz wyraźniej sportowa, bardziej dopracowana i jeszcze atrakcyjniejsza dla tych, którzy chcą średniej pojemności z charakterem, ale bez codziennych kompromisów, typowych dla ekstremalnych supersportów.
Triumph Daytona 660 2026 – dane techniczne
| Silnik i przeniesienie napędu | |
| Rodzaj | Chłodzony cieczą, 12-zaworowy, DOHC, 3-cylindrowy rzędowy, kąt zapłonu 240° |
| Pojemność | 660 cm³ |
| Średnica x skok tłoka | 74,0 x 51,1 mm |
| Stopień sprężania | 12:1 |
| Maksymalna moc | 95 KM (70 kW) przy 11 250 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 69 Nm przy 8 250 obr./min |
| Układ zasilania | Elektroniczny, sekwencyjny, wielopunktowy wtrysk paliwa, ride-by-wire, 3 tryby jazdy: Sport, Road, Rain |
| Układ wydechowy | Stal nierdzewna, układ 3-1, tłumik ze stali nierdzewnej montowany z boku |
| Napęd | Łańcuch X-ring |
| Sprzęgło | Mokre, wielotarczowe, slip & assist |
| Skrzynia biegów | 6-stopniowa, Triumph Shift Assist |
| Rama, zawieszenia, hamulce, koła | |
| Rama | Obwodowa z rur stalowych |
| Wahacz | Obustronny, odlewany ze stali |
| Przednie zawieszenie | Showa 41 mm upside-down SFF-BP, regulacja tłumienia kompresji i odbicia, skok 110 mm |
| Tylne zawieszenie | Showa monoshock RSU, regulacja napięcia wstępnego, skok 130 mm |
| Przedni hamulec | Podwójne pływające tarcze 310 mm, 4-tłoczkowe radialne zaciski, ABS |
| Tylny hamulec | Pojedyncza tarcza 220 mm, jednotłoczkowy zacisk przesuwny, ABS |
| Przednie koło | 17 x 3.5 cala, odlewane aluminium, pięcioramienne |
| Tylne koło | 17 x 5.5 cala, odlewane aluminium, pięcioramienne |
| Opona przednia | 120/70 ZR17 |
| Opona tylna | 180/55 ZR17 |
| Wyświetlacz | Wielofunkcyjny kolorowy ekran TFT |
| Wymiary i masy | |
| Długość | 2084 mm |
| Szerokość kierownicy | 736 mm |
| Wysokość bez lusterek | 1145 mm |
| Wysokość siedzenia | 810 mm |
| Rozstaw osi | 1425 mm |
| Kąt główki ramy | 23.8° |
| Wyprzedzenie | 82.3 mm |
| Masa z płynami | 201 kg |
| Pojemność zbiornika paliwa | 14 l |
| Elektronika, serwis i osiągi użytkowe | |
| Tryby jazdy | Sport, Road, Rain |
| Kontrola trakcji | Tak, przełączana |
| ABS | Tak |
| Quickshifter | Tak, standard |
| Interwał serwisowy | 16 000 km lub 12 miesięcy |
| Zużycie paliwa | 4,9 l/100 km |
| Emisja CO2 | 112 g/km |
| Norma emisji | Euro 5+ |
| Cena i dostępność | |
| Cena od | 44 995 zł |
| Dostępność | Pierwsze dostawy planowane na kwiecień 2026 |
