Kawasaki rozbudowało gamę KLE500 na sezon 2027. Do wersji podstawowej oraz SE dołączył wariant SE Smartride, który pozwala ruszać i zatrzymywać się bez używania klamki sprzęgła. Układ działa mechanicznie, bez elektronicznego sterowania. Nowa odmiana otrzymała również szprychowe koła z oponami bezdętkowymi.
Rok po premierze nowego KLE500 przyszedł czas na rozszerzenie oferty. Najważniejsze zmiany dotyczą obsługi motocykla przy małych prędkościach oraz ogumienia. Pozostała koncepcja turystycznego adventure na kategorię A2, z dwucylindrowym silnikiem, wyprostowaną pozycją i przednim kołem o średnicy 21 cali. W sezonie 2027 do wyboru będą trzy wersje wyposażenia, uzupełnione pakietami fabrycznych akcesoriów.
Szukasz akcesoriów motocyklowych? Jeśli tak, to polecamy sklep naszych przyjaciół z Motormind. Klikając w poniższy link i dokonując przez niego zakupów dokładacie cegiełkę do rozwoju i utrzymania naszego portalu. Dziękujemy!
Odzież i akcesoria motocyklowe – MotorMind
Smartride – jak działa sprzęgło w nowym KLE500?
Smartride pozwala ruszać bez dozowania sprzęgła klamką. Podczas zatrzymywania układ sam rozłącza napęd, więc również wtedy lewa ręka może odpocząć. Ma to ułatwiać przede wszystkim jazdę w korkach i częste ruszanie spod świateł. Ogranicza też ryzyko zduszenia silnika przy niewielkiej prędkości.
Rozwiązanie wykorzystuje kompaktowe sprzęgło odśrodkowe, połączone z klasycznym sprzęgłem wielotarczowym. Pierwsze odpowiada za samoczynne załączanie i rozłączanie napędu podczas ruszania oraz zatrzymywania. Drugie pozostaje obsługiwane klamką i służy do zmiany biegów podczas jazdy. Całość działa mechanicznie, bez elektronicznych siłowników.
Sześciobiegowa skrzynia nadal wymaga wybierania przełożeń lewą stopą. Smartride nie zmienia więc KLE500 w motocykl z automatyczną zmianą biegów. Klamka sprzęgła również została na swoim miejscu, a jej wciśnięcie rozłącza napęd. Największą różnicę kierowca odczuje podczas ruszania, kiedy odpada konieczność operowania na półsprzęgle.
Szprychowe koła bez dętek
Drugą istotną nowością w SE Smartride są koła szprychowe przystosowane do opon bezdętkowych. Przednia obręcz zachowała średnicę 21 cali.
W turystyce bezdętkowe ogumienie może uprościć naprawę typowego, punktowego przebicia. Często wystarczy zestaw naprawczy i kompresor, bez zdejmowania koła oraz wyciągania dętki. Kawasaki przypisało tę zmianę nowej odmianie SE Smartride. Nie należy zatem zakładać, że koła bezdętkowe trafią do wszystkich KLE500 na sezon 2027.
Silnik 451 cm³ i podwozie znane z KLE500
Podstawą napędu pozostał chłodzony cieczą, rzędowy dwucylindrowiec o pojemności 451 cm³. W europejskiej specyfikacji KLE500 rozwija 45 KM przy 9000 obr./min i 42,6 Nm przy 6000 obr./min. Napęd trafia na tylne koło przez sześciobiegową skrzynię oraz łańcuch. Motocykl mieści się w wymaganiach kategorii A2.
Stalowa rama kratownicowa współpracuje z odwróconym widelcem o skoku 210 mm i tylnym zawieszeniem Uni-Trak o skoku 196 mm. Standardowy KLE500 ma koła 21 i 17 cali, kanapę na wysokości 870 mm oraz 185 mm prześwitu. Zbiornik mieści 16 litrów paliwa, a masa motocykla gotowego do jazdy wynosi 194 kg. To parametry wersji podstawowej.
KLE500, SE i SE Smartride – trzy wersje na 2027 rok
W gamie pozostały podstawowy KLE500 oraz lepiej wyposażony SE. Ten drugi ma między innymi kolorowy ekran TFT o przekątnej 4,3 cala, wyższą szybę, osłony dłoni i większą aluminiową osłonę pod silnikiem. SE Smartride rozszerza ofertę o samoczynnie załączane sprzęgło oraz bezdętkowe ogumienie.
Podstawowy KLE500 będzie oferowany w malowaniu Metallic Carbon Gray / Ebony. Dla SE przygotowano trzy kolory: Metallic Bluish Green, Pearl Storm Gray oraz Pearl Blizzard White. Nowy SE Smartride otrzymał ostatnie z nich, czyli perłową biel.
Kawasaki KLE500 2027 – ceny w Polsce
Polskie ceny KLE500 na sezon 2027 zaczynają się od 29 900 zł za wersję podstawową. Bogatszy wariant SE kosztuje 33 500 zł. Polska cena nowej odmiany SE Smartride nie została jeszcze podana.
Tańszą alternatywą pozostają motocykle z rocznika 2026, objęte obecnie promocją. Podstawowy KLE500 kosztuje 25 900 zł, a SE 28 900 zł. To odpowiednio o 4000 i 4600 zł mniej od cen regularnych.
Pewną wskazówkę dotyczącą dopłaty do Smartride daje cennik niemiecki. Tam nowa odmiana kosztuje 7795 euro, wobec 7295 euro za SE, przed doliczeniem kosztów dostawy. Różnica wynosi więc 500 euro za samoczynnie załączane sprzęgło i koła bezdętkowe, ale na polską wycenę trzeba jeszcze poczekać.
Rally, Adventure Tourer i Top Case
Każdą wersję KLE500 będzie można zamówić także z jednym z trzech pakietów. Rally obejmuje tytanowy tłumik Akrapovič, osłonę chłodnicy, obniżone siedzenie pasażera i gniazdo USB-C. Adventure Tourer zawiera osłony silnika oraz dwie boczne sakwy o pojemności 21 litrów każda, wraz ze stelażami.
Trzecia konfiguracja, Top Case, łączy tylny bagażnik z kufrem centralnym i gniazdem USB-C. Wszystkie pakiety składają się z oryginalnych akcesoriów Kawasaki. Przy łączeniu dodatków trzeba jednak sprawdzić ich kompatybilność. Przykładowo, oferowany wydech Akrapovič nie może być montowany razem z fabrycznym zestawem sakw.
Więcej infoermacji w salonach Kawasaki i na stronie www.kawasaki.pl
