Nowe BMW F 800 GS: optymalne adventure na szosę [opis, prezentacja, dane techniczne]

Choć BMW F 800 GS pozostaje nieco w cieniu swojego mocniejszego i lepiej wyposażonego rodzeństwa – F 900 GS i F 900 GS Adventure – to jest motocykle bardzo dobrze przemyślanym pod kątem specyficznych potrzeb sporej grupy klientów. Jest najtańszy, ma najniżej położoną kanapę i jest dostępny w wersji na prawo jazdy kat. A2. A przy tym wciąż korzysta z większości nowoczesnych rozwiązań, jakie pojawiły się w odświeżonej rodzinie średnich GS-ów. 

„Szosowe adventure” – czy takie określenie ma w ogóle sens? Jak najbardziej. Pomimo offroadowej aparycji, maszyny z tego segmentu najczęściej wykorzystywane są właśnie na asfalcie. Pełnią rolę maszyn turystycznych oraz tych do codziennego przemieszczania się.

Sezon premier wystartował! BMW zaprezentowało nowe F 900 GS, F 900 GS Adventure i F 800 GS

Większośc motocyklistów docenia wyprostowaną pozycję oraz zawieszenie o większym skoku, które pozwala nie przejmować się zbytnio jakością nawierzchni. Natomiast nie każdy potrzebuje szprychowych kół, kostkowych opon i innego, drogiego wyposażenia przydatnego w jeździe offroadowej. 

Dla każdego

Podobnie jak poprzednik, czyli wprowadzony do sprzedaży w 2018 roku F 750 GS, nowy F 800 GS został pomyślany jako idealny motocykl na co dzień i do bliskiej oraz średniodystansowej turystyki. A przy tym jest to maszyna dostępna niemal dla każdego. Standardowa kanapa F 800 GS położona jest na wysokości 815 mm, ale korzystając z jednej z akcesoryjnych, a dodatkowo z możliwości obniżenia motocykla na zawieszeniu, można zejść do 760 mm.

Maszyna dostępna jest również w wersji na prawo jazdy kat. A2, z mocą obniżoną do 48 KM. Pakiet dostępności uzupełnia atrakcyjna cena. F 800 GS kosztuje wyjściowo 51 900 zł, czyli o 10 tys. mniej niż model F 900 GS. 

Co się zmieniło?

Podstawowe zmiany zaszły w silniku. Dwucylindrowa, rzędowa jednostka napędowa ma większą pojemność skokową (895 cm3) i o 10 KM mocy więcej – obecnie 87 KM. W kokpicie pojawił się kolorowy wyświetlacz TFT. W standardzie otrzymamy również oświetlenie LED, grzane manetki, osłony dłoni oraz mocowania kufrów Variocase. 

BMW F 800 GS toczy się na lekkich, odlewanych kołach (19 i 17 cali) z fabrycznie montowanymi szosowymi oponami. Skoki zawieszeń to po 170 mm z przodu i z tyłu. Nad bezpieczeństwem kierowcy i pasażera czuwa szereg systemów elektronicznych, m.in. ABS działający w zakrętach i kontrola trakcji DTC. Motocykl można doposażyć w pakiety Comfort i Dynamic, w których znajdziemy m.in. system bezkluczykowy, tempomat, dodatkowe tryby jazdy Pro, quickshifter i elektronicznie sterowane zawieszenie Dynamic ESA. 

Motocykl w roku modelowym 2024 dostępny jest w trzech wersjach malowania: białej, czarnej Triple Black i trójkolorowej Style Sport.

Dane techniczne – BMW F 800 GS

silnik: czterosuwowy, dwucylindrowy, DOHC, cztery zawory na cylinder
pojemność skokowa: 895 cm3
średnica cylindra x skok tłoka: 86 x 77 mm
chłodzenie: cieczą
moc maksymalna: 87 KM (64 kW) przy 6750 obr./min (48 KM w wersji na kat. A2)
moment obrotowy: 91 Nm przy 6750 obr./min
stopień sprężania: 13,1:1
rozruch: elektryczny
zapłon: ECU
skrzynia biegów: 6-stopniowa
przeniesienie napędu: łańcuch
rama: skorupowa, z mostem stalowym
opony przód | tył: 110/80-19, 150/70-17
zawieszenie przód: odwrócony widelec teleskopowy, Ø 41 mm, skok 170 mm
zawieszenie tył: amortyzator centralny, skok 170 mm
hamulec przód: dwutarczowy, pływające tarcze hamulcowe, Ø 305 mm, pływający zacisk dwutłoczkowy
hamulec tył: tarczowy, Ø 265 mm, pływający zacisk jednotłoczkowy
wysokość kanapy: 815 mm (obniżone zawieszenie: 760 mm; bardzo niska kanapa: 780 mm; niska kanapa: 790 mm; komfortowa kanapa: 830 mm; siedzenie Rallye: 845 mm)
masa: 227 kg
pojemność zbiornika paliwa: 15 litrów

cena: od 51 900 zł
importer: www.bmw-motorrad.pl