Benelli BKX 125 – miejski adventure na kategorię B [test, cena, dane techniczne]

Szukasz maszyny, która wygląda jak bilet do wielkiej przygody, a jednocześnie oferuje pragmatyzm wymagany w codziennym miejskim boju? Benelli BKX 125 może być właśnie tym czego szukasz. Szczególnie, że to jedna z bardziej intrygujących premier segmentu 125 w tym sezonie.

Nowe otwarcie z Pesaro

Benelli BKX 125 został zaprojektowany od podstaw w legendarnym Centro Stile Benelli w Pesaro. Stanowi on fundament globalnej strategii koncernu QJ Motor, który pod włoską banderą chce zdominować segment premium dla początkujących. Projektanci odeszli tu od obłych, zachowawczych kształtów znanych z serii BN czy Leoncino, stawiając na surowy, niemal militarny futuryzm. Co z tego wyszło i jak to jeździ? Przekonajmy się

BKX zadebiutował w dwóch skrajnych wariantach: uterenowionym oraz miejskim BKX 125 S, co pozwala marce celować zarówno w marzycieli o dalekich wyprawach, jak i w pragmatyków, dla których miasto jest jedynym poligonem doświadczalnym. Włosi zrozumieli, że w tej klasie pojemnościowej kupuje się przede wszystkim oczami, dlatego agresywne linie i pionowe światła LED nie są tu przypadkiem. Oczywiście styl to nie wszystko. Na szczęście tutaj poza atrakcyjnym wyglądem idzie jeszcze solidna technika.

Silnik

Pod agresywnymi owiewkami ukryto chłodzoną cieczą jednostkę o pojemności 125 ccm. Silnik generuje pełne 15 KM (11 kW) przy 9500 obr./min, osiągając absolutne maksimum dopuszczalne dla kategorii B. Moment obrotowy wynoszący 12 Nm jest dostępny w sposób niezwykle liniowy, co w praktyce oznacza brak nagłych szarpnięć czy dziur w gazie, ale też brak sportowej agresji.

Fizyka jest nieubłagana. Stosunek mocy do masy wynoszącej 165 kg sprawia, że przyspieszenie jest poprawne, ale nie wybitne. Inżynierowie skupili się jednak na kulturze pracy i elastyczności, co w połączeniu z sześciobiegową skrzynią pozwala na sprawne poruszanie się bez nadmiernego piłowania silnika. Jednostka jest przy tym niezwykle oszczędna, spalając około 2,5 l/100 km, co przy trzynastolitrowym zbiorniku paliwa daje realny zasięg rzędu 500 kilometrów, czyniąc z Benelli maszynę niemal zapominającą o wizytach na stacjach benzynowych. Docenią to na pewno fani dłuższych wycieczek.

Po asfalcie i offroadem z prawkiem kat. B: 9 nowych motocykli adventure 125 cm3 [zestawienie, co kupić, 2026, dla wysokich]

Podwozie i zawieszenie

Fundamentem BKX 125 jest zawieszenie godne znacznie cięższych maszyn, oparte na solidnym widelcu typu Upside-Down o średnicy 41 mm. W wersji Adventure oferuje ono aż 180 mm skoku, co pozwala na bezkarne połykanie wysokich krawężników czy dziurawych szutrów bez obawy o dobicie układu. Tak duży skok w tej klasie to ewenement, który realnie podnosi komfort na dziurawych miejskich drogach. Z tyłu zastosowano centralny amortyzator monoshock z regulacją napięcia wstępnego, który radzi sobie dobrze nawet pod dużym obciążeniem.

Całość zestrojono dość sztywno, co poprawia stabilność przy wyższych prędkościach i sprawia, że motocykl nie pływa w zakrętach, choć na bardzo zniszczonej nawierzchni może wydać się nieco twardy. Masa 165 kg z płynami, choć wydaje się wysoka, w połączeniu z dziewiętnastocalowym kołem przednim w wersji ADV zapewnia pewność prowadzenia, której często brakuje mniejszym konstrukcjom. To podwozie nie boi się gorszej jakości dróg, a jego sztywność sprawia, że motocykl prowadzi się bardzo przewidywalnie, nie wykazując tendencji do wężykowania nawet przy maksymalnych prędkościach osiągalnych dla tej pojemności.

Układ hamulcowy

Benelli nie szukało oszczędności w obszarze bezpieczeństwa, instalując osprzęt dający ogromny margines błędu nowicjuszom i zaawansowanym kierowcom. Przednia tarcza o średnicy 280 mm współpracuje z czterotłoczkowym zaciskiem montowanym radialnie, co w tej klasie jest standardem godnym pochwały i rzadkością u budżetowych konkurentów. Takie rozwiązanie gwarantuje przede wszystkim doskonałą dozowalność klamki – hamulec nie jest gumowy, co pozwala na precyzyjne dozowanie siły jednym palcem. Z tyłu pracuje tarcza o średnicy 240 mm. Nad całością czuwa system ABS. Charakterystyka hamulców jest idealnie dopasowana do masy motocykla, co sprawia, że maszyna staje w miejscu przewidywalnie, nie nurkując przy tym nadmiernie przodem. Dla początkującego kierowcy to kluczowa cecha, która buduje duże zaufanie podczas nauki techniki jazdy awaryjnej i pozwala na zachowanie pełnej kontroli nad torem jazdy nawet w stresujących sytuacjach w gęstym ruchu miejskim.

Miejski adventure

Ergonomia tego modelu to rzadki przypadek, w którym futurystyczny wygląd nie zabił użyteczności, oferując naturalnie wyprostowaną pozycję za szeroką kierownicą o zmiennym przekroju. Siedząc na wysokości 860 mm, kierowca ma doskonały przegląd sytuacji nad dachami samochodów osobowych, co w ruchu miejskim jest nieocenionym atutem bezpieczeństwa. Kanapa jest dość wąska w przedniej części, co ułatwia pewne podparcie się stopami na światłach osobom o średnim wzroście, choć wysoka pozycja siedzenia może być wyzwaniem dla bardzo niskich kierowców.

Kokpit LCD jest czytelny nawet w pełnym słońcu i dostarcza wszystkich niezbędnych danych, w tym bardzo przydatny wskaźnik zapiętego biegu oraz gniazdo USB do ładowania nawigacji w smartfonie. Pełne oświetlenie w technologii LED z charakterystycznymi pionowymi soczewkami nie tylko definiuje styl motocykla, ale realnie poprawia widoczność po zmroku, czyniąc maszynę rozpoznawalną z daleka. Projektanci zadbali o detale, takie jak osłony dłoni czy solidne podnóżki, które sprawiają, że BKX 125 sprawia wrażenie maszyny znacznie droższej i bardziej luksusowej niż wskazuje na to jej segment rynkowy.

Stabilność kontra masa

W ruchu BKX 125 okazuje się maszyną niezwykle intuicyjną, która od pierwszych metrów sprawia, że kierowca czuje się na niej pewnie i stabilnie. Motocykl prowadzi się z lekkością, zachowując stabilność rasowego nakeda i nie poddając się bocznym podmuchom wiatru, co jest częstą bolączką lżejszych stodwudziestekpiątek. Wchodzenie w zakręty jest płynne, a szeroka kierownica zapewnia doskonałą dźwignię, ułatwiając szybkie omijanie przeszkód czy przeciskanie się w korkach.

Należy jednak pamiętać, że masa 165 kg jest odczuwalna przy manewrowaniu w miejscu. To nie jest najzwinniejszy motocykl w swojej klasie, jeśli chodzi o ciasne zawracanie na parkingu, ale rewanżuje się on niewzruszonym spokojem podczas jazdy z prędkościami przelotowymi rzędu 90-100 km/h. To sprzęt, który wybacza błędy, nie zaskakuje nerwowym zachowaniem i pozwala na bezstresową naukę pokonywania zakrętów, oferując przy tym komfort, którego próżno szukać w typowo sportowych konstrukcjach o mniejszych gabarytach.

Offroad

Benelli BKX 125 swoim wyglądem zachęca do tego, aby opuścić miasto i ruszyć na eksplorację leśnych duktów. Nie powinno być z tym najmniejszego problemu. Skoki zawieszeń sobie z tym poradzą. Prześwit raczej nie boi się dziurawych polnych dróg. Czy jest to maszyna stricte terenowa? Zdecydowanie nie, ale nikt raczej nie oczekuje od niej dzielności typowego enduro. Koła w rozmiarach 19 i 17 cali i dość duży prześwit sprawią, że wakacyjna wycieczka na jezioro nie będzie wyzwaniem. Ci którzy postanowią zaatakować trudniejsze trasy będą musieli trochę uważać. Fabryczna osłona silnika jest raczej kosmetyczna. Zatrzyma drobne kamienie, ale może się poddać, gdy zacznie szorować brzuchem po ostrych, wystających kamieniach.

Turystyka

Ochrona przed wiatrem? Jest, ale jest raczej symboliczna. Nie ma się co oszukiwać. To w gruncie rzeczy naked. Mi to w żaden sposób nie przeszkadzało. Jestem zdania, że w tym segmencie wielkie owiewki są raczej zbędne i bardziej liczy się ergonomia a tutaj jest wszystko tak jak powinno być. Pozycja za sterami jest wygodna i wyprostowana. Bez problemu odnajdą się tu osoby zarówno trochę niższe jak i te średniego wzrostu. Myślę, że problem mogą mieć osoby mające ponad 190 cm wzrostu, ale bądźmy realistami – dla nich niemal każdy motocykl jest zbyt mały. Siodło jest na wysokości 860 mm. Na szczęście jest dość wąskie, więc niższe osoby powinny dosięgnąć do ziemi bez większych problemów. Spakowanie się na wyjazd nie powinno być problemem. Bagażnik jest solidny chociaż dość mały. Jadać solo nie powinno to specjalnie przeszkadzać, bo można bez problemu wykorzystać część długiej kanapy.

Szukasz akcesoriów motocyklowych? Jeśli tak, to polecamy sklep naszych przyjaciół z Motormind. Klikając w poniższy link i dokonując przez niego zakupów dokładacie cegiełkę do rozwoju i utrzymania naszego portalu. Dziękujemy!

Odzież i akcesoria motocyklowe – MotorMind

Wybór pragmatyka

Benelli BKX 125 to motocykl, który fenomenalnie się broni. Jest to wybór wybitnie logiczny dla kogoś, kto szuka stylowego i taniego w eksploatacji narzędzia do codziennej walki z miastem, które w weekend pozwoli na ucieczkę w lżejszy teren. BKX nie obiecuje Ci sportowych emocji na torze, ale obiecuje niezawodność i komfort w każdych warunkach, w jakich przyjdzie Ci się poruszać. Trzeba jednak zaznaczyć jego największą wadę: ten motocykl jest do bólu poprawny mechanicznie. Fani agresywnego pazura mogą uznać go za nudny, ponieważ silnik nie oferuje żadnych gwałtownych skoków adrenaliny. Jeśli jednak twoim priorytetem jest stabilność, bezpieczeństwo i wygląd, który wyprzedza swoją epokę, BKX 125 jest opcją, którą bezwzględnie musisz rozważyć. Włoski design i solidna technika - dowód na to, że klasa 125 wcale nie musi oznaczać nudnego kompromisu.