Nasz Kawasaki Zephyr 750 powoli dochodzi do formy. Po dłuższej przerwie serwis Kawasaki Kraków złożył motocykl korzystając z nowych części ze Sklepu Kawasaki. Już wkrótce ruszamy w trasę!
Ogrom pracy, jaki mechanicy z krakowskiego serwisu musieli włożyć w odbudowę naszego motocykla, nieco nas zaskoczył. Mimo, że dołożyliśmy wszelkich starań, przed zakupem trudno było ocenić skalę zaniedbań poprzednich właścicieli. O wielu problemach dowiedzieliśmy się dopiero po rozebraniu motocykla w serwisie Kawasaki.
Na pierwszy rzut oka Kawasaki Zephyr z 1992 roku wyglądał nienajgorzej – mimo swoich 24 lat silnik odpalał bez problemu, motocykl jeździł, skrzynia biegów także nie wydawała dziwnych odgłosów. Mieliśmy plan, żeby wrócić nim na kołach – na szczęście brak czasu zmusił nas do zorganizowania transportu, co prawdopodobnie uratowało sprzęt przed poważniejszą awarią.
Lista potrzebnych do odbudowy części wydłużała się jednak z każdą godziną spędzoną przez Zephyra na podnośniku. Okazało się, że na drugim cylindrze w ogóle nie ma kompresji – przyczyną był pęknięty pierścień. To jednak nie koniec – jego ostre krawędzie uszkodziły gładź. Niczego dobrego nie wróżyła także zatarta główka korbowodu – obawialiśmy się kosztownej wymiany pompy oleju.
Problem z drugim cylindrem ostatecznie załatwiły szlifowanie i nadwymiarowy pierścień. Pompa oleju na szczęście okazała się sprawna, więc tego wydatku udało się uniknąć. Co najważniejsze – wszelkie naprawy wykonywaliśmy korzystając z fabrycznie nowych części ze Sklepu Kawasaki – chcieliśmy mieć pewność, że po poskładaniu motocykl będzie jak nówka i pojeździ jeszcze wiele lat.
Wszystkie najważniejsze naprawy już za nami. Na następnej stronie znajdziecie szczegółową listę części. Ich całkowity koszt wyniósł około 13 tysięcy złotych.
eeee tak mało napisane..
Wybraliście niewłaściwy motocykl albo niewłaściwy serwis, To moto nigdy nie będzie warte kosztu części użytych do jego naprawy nie wspominając o całej reszcie. Zephyr to neoklasyk zbudowany na potrzeby rynku, na fali nostalgii i rosnącej potrzebie “powrotu do korzeni”. Jedynym klasycznym kawasaki które może mieć w przyszłości wartość, również historyczną to Z (KZ) 650 z 1976r.
Z900, Z1R, Z2, z750GP, GPZ750, Z750FX… jest cała masa klasycznych Kawasaki wartych sporo pieniędzy, zasłużonych historycznie, wygrywających świecidełka na wyścigach całego świata. Zephyr jest spadkobiercą superbike lat 70-tych i historycznie ma ogromne znaczenie, bo o ile dzisiaj już nazywasz ten trend neoklasykiem i wiesz, że to wynika z nostalgii, o tyle w latach 90-tych nikt inny tego nie robił, a reszta producentów przecierała oczy ze zdumienia, dziennikarze pukali się w głowę, świat zachodził w głowę, co też Kawasaki miało na myśli. Zephyr okazał się spektakularnym sukcesem komercyjnym, w kulturze bosozoku jest uwielbiany, na wielu rynkach dostępnych jest niezliczona ilość gadgetów do tych motocykli. Sądzenie Zephyra po cenach transakcyjnych jest bardzo płytkie. Wszak nie zawsze opłaca się, co warto zrobić i nie zawsze wsrto robić coś, co się opłaca.
Wizualnie jeszcze mu bardzo dużo brakuje do dobrego stanu.
Analizując listę podzespołów mogę stwierdzić że wymianę wielu części można było sobie odpuścić, tym samym obniżyć koszt poważnego remontu. Dodam że na rynku jest wiele zephyr-ów które są w bardzo dobrym stanie i nie wymagają takich prac a jedynie co najwyżej trzeba je wizualnie odświeżyć. Piszę to aby nie odstraszać osób które może chciały by sobie sprawić taki motocykl, a zraziła by ich kwota włożona w ten remont. Zainteresowanych zapraszam na stronę [link usunięty]