Używamy technologii takich jak pliki cookie do przechowywania i/lub uzyskiwania dostępu do informacji o urządzeniu. Robimy to, aby poprawić jakość przeglądania i wyświetlać (nie)spersonalizowane reklamy. Wyrażenie zgody na te technologie umożliwi nam przetwarzanie danych, takich jak zachowanie podczas przeglądania lub unikalne identyfikatory na tej stronie. Brak wyrażenia zgody lub jej wycofanie może niekorzystnie wpłynąć na niektóre cechy i funkcje.
Przechowywanie lub dostęp do danych technicznych jest ściśle konieczny do uzasadnionego celu umożliwienia korzystania z konkretnej usługi wyraźnie żądanej przez subskrybenta lub użytkownika, lub wyłącznie w celu przeprowadzenia transmisji komunikatu przez sieć łączności elektronicznej.
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest niezbędny do uzasadnionego celu przechowywania preferencji, o które nie prosi subskrybent lub użytkownik.
Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do celów statystycznych.
Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do anonimowych celów statystycznych. Bez wezwania do sądu, dobrowolnego podporządkowania się dostawcy usług internetowych lub dodatkowych zapisów od strony trzeciej, informacje przechowywane lub pobierane wyłącznie w tym celu zwykle nie mogą być wykorzystywane do identyfikacji użytkownika.
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest wymagany do tworzenia profili użytkowników w celu wysyłania reklam lub śledzenia użytkownika na stronie internetowej lub na kilku stronach internetowych w podobnych celach marketingowych.
eeee tak mało napisane..
Wybraliście niewłaściwy motocykl albo niewłaściwy serwis, To moto nigdy nie będzie warte kosztu części użytych do jego naprawy nie wspominając o całej reszcie. Zephyr to neoklasyk zbudowany na potrzeby rynku, na fali nostalgii i rosnącej potrzebie „powrotu do korzeni”. Jedynym klasycznym kawasaki które może mieć w przyszłości wartość, również historyczną to Z (KZ) 650 z 1976r.
Z900, Z1R, Z2, z750GP, GPZ750, Z750FX… jest cała masa klasycznych Kawasaki wartych sporo pieniędzy, zasłużonych historycznie, wygrywających świecidełka na wyścigach całego świata. Zephyr jest spadkobiercą superbike lat 70-tych i historycznie ma ogromne znaczenie, bo o ile dzisiaj już nazywasz ten trend neoklasykiem i wiesz, że to wynika z nostalgii, o tyle w latach 90-tych nikt inny tego nie robił, a reszta producentów przecierała oczy ze zdumienia, dziennikarze pukali się w głowę, świat zachodził w głowę, co też Kawasaki miało na myśli. Zephyr okazał się spektakularnym sukcesem komercyjnym, w kulturze bosozoku jest uwielbiany, na wielu rynkach dostępnych jest niezliczona ilość gadgetów do tych motocykli. Sądzenie Zephyra po cenach transakcyjnych jest bardzo płytkie. Wszak nie zawsze opłaca się, co warto zrobić i nie zawsze wsrto robić coś, co się opłaca.
Wizualnie jeszcze mu bardzo dużo brakuje do dobrego stanu.
Analizując listę podzespołów mogę stwierdzić że wymianę wielu części można było sobie odpuścić, tym samym obniżyć koszt poważnego remontu. Dodam że na rynku jest wiele zephyr-ów które są w bardzo dobrym stanie i nie wymagają takich prac a jedynie co najwyżej trzeba je wizualnie odświeżyć. Piszę to aby nie odstraszać osób które może chciały by sobie sprawić taki motocykl, a zraziła by ich kwota włożona w ten remont. Zainteresowanych zapraszam na stronę [link usunięty]