Nowy gracz wśród pięćsetek – Voge 500DS [test, opinia, recenzja, dane techniczne, spalanie]

Adventury od dłuższego czasu stoją na czele list sprzedaży. Popularność zyskują nie tylko „litry”, ale także i mniejsze pojemności. Te ostatnie przekonują do siebie osiągami, które dla wielu są wystarczające, dużym komfortem, a przede wszystkim ceną.

Voge jest jedną z tych chińskich marek, które dobrze sprzedają się na całym świecie, włącznie z Europą Zachodnią. Nabywcy docenili nie tylko parametry, ale jakość tych motocykli. Jednym z najnowszych modeli jest Voge 500DS.

Półlitrowe adventury

O tym, że motocykle o pojemności 500 cm³, a nawet mniejszej nadają się do długich wypraw świadczą dziesiątki relacji w internecie. Stosunkowo niewielka masa, poręczność, to cechy które sprawiają, że nawet mniej doświadczone osoby nie mają problemów z opanowaniem tych maszyn.

Tanie adventury idą jak świeże bułeczki o czym świadczą wyniki sprzedaży Hondy CB500X czy Benelli TRK502. Nie dziwi więc, że i Voge dostrzegł szansę na zaistnienie w tej klasie motocykli. Wcześniejszy model 300DS to propozycja bardzo budżetowa. 500-tka to oferta dla bardziej zasobnych motocyklistów, którzy jednocześnie więcej oczekują od jednośladu.

Atuty

Voge, to marka stworzona przez koncern Loncin, współpracujący z takimi potentatami, jak BMW czy MV Agusta. Jakość podzespołów dostarczanych przez Chińczyków jest na tyle wysoka, że chętnych do robienia wspólnych interesów nie brakuje. Voge 500DS staje do gry o dużą stawkę. Rywale mają ugruntowane pozycje i dlatego przekonanie potencjalnych nabywców nie będzie proste. Dlatego też Voge postanowił wykorzystać podzespoły znanych i cenionych producentów. Wtrysk i ABS dostarcza Bosch. Przednie zawieszenie to produkt Kayaby.

Opony pochodzą od Pirelli, a hamulce od Nissina. Wersja podstawowa kosztuje 27 799 złotych i w tej cenie otrzymujemy między innymi pokaźnych rozmiarów solidne gmole. Za nieco ponad trzy tysiące możemy nabyć odmianę z trzema kuframi.

Voge 300 DS – niezwykle udany, niedrogi motocykl turystyczny kategorii adventure [TEST, OPINIA, DANE TECHNICZNE]

Na trasie

Testowy egzemplarz pozbawiony był kufrów. Dzięki temu łatwiej było przeciskać się przez miejskie korki. Dodatkowo sprzyja temu żwawy silnik. Chętnie wkręca się na obroty i raźno przyśpiesza. Jednocześnie jednostka charakteryzuje się również niskimi wibracjami. Odczuwalne są zwłaszcza na podnóżkach jednak nie są uciążliwe. Dwucylindrowy piec jest w użytkowaniu o wiele przyjaźniejszy od jednocylindrowych 300 – 400 cm³. Lepiej reaguje na ruchy manetką i nie szarpie. Dodatkowo osiągi są zdecydowanie na wyższym poziomie. Prawie 48 KM i 43 Nm są wystarczające nie tylko na miasto. Voge dobrze spisuje się również na trasie. Do prędkości rzędu 100 – 110 km/h jest dynamiczny i dobrze radzi sobie z wyprzedzaniem innych pojazdów. Powyżej tej granicy dynamika spada. Jednak to czym 500DS przekonał mnie do siebie, to przede dobra pozycja i komfort podróży.

Kanapa mogłaby być nieco mniej wcięta i bardziej płaska, ale nawet w kształcie dostarczanym przez fabrykę jest dobrze, jest wygodna. Drugim atutem Voge jest łatwość prowadzenia. Pod tym względem dorównuje klasie 300-400 cm³, choć jest motocyklem cięższym i większym. Zawieszenie dobrze wybiera nierówności i gwarantuje dobre prowadzenie w zakrętach. Do tego niskie spalanie – w trakcie testu wyniosło zaledwie 3,8 l/100 km.

Nowoczesność

Voge 500DS jest motocyklem, który z rywalami konkuruje ceną. Ale nie tylko. Poza podzespołami od cenionych producentów, kierowca ma do dyspozycji nowoczesny i czytelny wyświetlacz. Działa w dwóch trybach – dziennym i nocnym, różniącymi się kolorem podświetlenia danych. Wskaźnik automatycznie przełącza się w odpowiedni tryb.

Zmiana, na przykład po wyjeździe z tunelu, zajmuje mu kilka sekund. Motocykl można sparować przez Bluetooth ze smartfonem. Jest też gniazdo USB. Poza nie robiącymi już wrażenia wskazaniami, jak średnie spalanie, temperatura, poziom paliwa, Voge informuje nas również o ciśnieniu w oponach. Mała rzecz a cieszy.

Szanse na rynku

Biorąc pod uwagę wyposażenie Voge 500DS, dobre osiągi i łatwe prowadzenie, jest w stanie nieźle namieszać na rynku wyprawowych pięćsetek. Będzie to dobry wybór dla osób szukających motocykla bardziej poręcznego, niż na przykład TRK502 lub dla tych, którzy na Benka są za niscy. Pod tym względem Voge jest przystępniejszy. Różnica wysokości kanapy obu motocykli, to 25 milimetrów. Benelli, to rasowy turysta. DS jest w mojej opinii bardziej uniwersalny. Dobrze spisuje się nie tylko na trasie, ale też w mieście. Wybór pomiędzy tymi motocyklami na pewno nie będzie łatwy i oczywisty.

Więcej na stronie importera

Dane techniczne:

Silnik: czterosuwowy, ośmiozaworowy, rzędowy, dwucylindrowy

Pojemność: 471 cm³

Rozrząd: DOHC

Chłodzenie: cieczą

Moc maksymalna: 35 kW / 8500 obr./min.

Maksymalny moment obrotowy: 43 Nm / 7000 obr./min

EFI: Bosh

Rozruch: elektryczny

Skrzynia biegów: manualna, sześciobiegowa

Długość: 2 155 mm

Wysokość: 1 355 mm

Szerokość: 850 mm

Rozstaw: 1 445 mm

Wysokość kanapy: 815 mm

Prześwit: 185 mm

Waga: 205 kg

Dopuszczalna ładowność: 150 kg

Felga przednia:   3,5 x 17

Opona przednia: Pirelli Angel 120/70 ZR17

Hamulec przedni: dwie tarcze hamulcowe śr. 350 mm Nissin

Zawieszenie przednie: amortyzator upside-down, śr. 41 mm, skok 105 mm KYB

Felga tylna: 4,5 x 17”

Opona tylna: Pirelli Angel 160/60 ZR17

Hamulec tylny: tarcza hamulcowa śr. 240 mm Nissin

Zawieszenie tylne: pojedynczy amortyzator skok 120 mm KYB

System ABS:  dwukanałowy ABS BOSCH

Zbiornik paliwa: 17,2 l

Zużycie paliwa: 3,8 l / 100 km

Przyśpieszenie 0-100 km/h: 5,9 s

Cena: wersja podstawowa – 27 799 zł, cena z kuframi – 30 999 zł

Galeria zdjęć: