A gdyby tak rozebrać z owiewek, wyposażonego w najlepszą elektronikę i konkretny silnik, superbike’a? Takie pytanie musiało zapaść w gronie inżynierów Aprili, którzy długo nie myśląc, stworzyli hypernakeda, w prostej linii pochodzącego od sportowego modelu RSV4, tworząc absurdalnie dobry i różny od niego motocykl.

Wybierając się po obiór testowej Aprili Tuono postawiłem przed nią naprawdę wygórowane zadania, których osobiście wymagałem od hypernakeda stworzonego do sprawiania całej masy funu. Wszakże tak przedstawiany jest nie tylko ten model, ale cały segment, który jest swego rodzaju jednym wielkim absurdem. No bo jak można nazwać zabieg, w którym pozbawiamy owiewek absolutnie sportowy, napędzany ultramocnym i drapieżnym silnikiem motocykl i montujemy szeroką kierownicę, zapewniającą kierowcy bardziej wyprostowaną pozycję…

Dobra baza to podstawa

Model RSV4, który posłużył jako baza do stworzenia Tuono, uznawany jest za jednego z najlepszych sportowych motocykli na świecie. Świetne właściwości jezdne, genialny silnik w układzie V4, elektronika z najwyższej półki – to cechy, które sprawiły, że Aprilia mocno namieszała w segmencie supersportów. Tym sposobem Włosi otrzymali genialną bazę do stworzenia czegoś jeszcze bardziej zwariowanego, zachowując przy tym w ofercie dobrze ugruntowaną i znana w motocyklowym świecie RSV4. Już na starcie Aprilia miała połowę sukcesu za sobą.

Serce mocniej bije

W lekkiej i zwartej dwubelkowej ramie zamontowany został silnik V4 o pojemności 1077 cm3 i kącie rozwarcia cylindrów 65 stopni. Jednostka generuje 175 KM, co oznacza, że względem sportowego brata wartość ta spadła o 23 KM, jednakże nie ta wartość jest tutaj najważniejsza. W przypadku hypernakedów zdecydowanie bardziej pożądany jest moment obrotowy, który jest odpowiedzialny za nagminne dostarczanie uśmiechu i adrenaliny kierowcy. Maksymalny moment 121 Nm dostępny jest już przy 9 000 obr./min, czyli aż o 1500 obrotów niżej, niż w RSV4 RR. Uwierzcie mi, że te liczby nie tylko dobrze wyglądają na papierze, ale równie dobrze sprawują się na drodze. Sam silnik jest bardzo zwarty, wąski i krótki, dzięki czemu inżynierowie Aprili mogli zdecydowanie łatwiej zcentralizować masę całego motocykla, co w końcowym rozrachunku miało ogromny wpływ na jego właściwości jezdne.

Rób to co chcesz

Od momentu przekręcenia kluczyka i naciśnięcia guzika startera wiemy z czym przyszło nam się z mierzyć. W jednostce czuć ogromne zasoby mocy, które na pierwszy rzut oka mogą okazać się bardzo trudne do ujarzmienia. Tutaj jednak Tuono zaskakuje najbardziej, a wszystko za sprawą elektroniki. Jej poziom i możliwość regulacji sprawiają, że możemy z tym motocyklem zrobić wszystko, na co mamy ochotę, a on sam w niczym nie będzie nam przeszkadzał. To ty wybierasz czy dzisiaj na wyłączonej kontroli trakcji będziesz latał na gumie, czy włączając kilka systemów wybierzesz się na powolną wycieczkę za miasto.

Aprilia Ride Performance Control

Tuono V4 1100 Factory wyposażone jest w elektroniczny system Aprilia Ride Performance Control, który jest na tyle precyzyjny, że pozwala nam w prosty sposób bawić się mocą i właściwościami jezdnymi, czuwając przy tym, aby wszystko odbywało się bezpiecznie dla kierowcy. Lista systemów współnależących do ARPC jest bardzo długa i rozbudowana, czyli wprost proporcjonalna do możliwości motocykla. System kontroli trakcji ATC posiada 8 stopni regulacji, a jego zmiana może odbywać się bez ujmowania gazu.

Muszę przyznać, że pierwsze kilometry przemierzyłem z ustawionym tym systemem w najwyższej pozycji, jednakże ingerencja komputera w jazdę sprawiała, że motocyklem jeździło się wręcz nieprzyjemnie, ponieważ z każdym nieco śmielszym odkręceniem manetki kontrola trakcji skutecznie niszczyła moje zamiary, zabierając jakąkolwiek frajdę z ostrzejszej jazdy. Po kilku dniach i przejechaniu kilkuset kilometrów zrozumiałem, że dla doświadczonego ridera przy dobrej pogodzie w Tuono V4 1100 Factory są jedynie dwie słuszne pozycje ATC – OFF i 1.

Aprilia Wheelie Control posiada natomiast 3 stopnie regulacji, jednakże wyłączana jest automatycznie wraz z kontrolą trakcji, co pozwala nam wykorzystać prawdziwy potencjał motocykla, oszczędzając przy tym przednią oponę, która samowolnie przez większość czasu unosi się w powietrzu. O tym, że Tuono ma torowe zacięcie może świadczyć między innymi trzystopniowa kontrola startu Aprilia Launch Control czy ogranicznik prędkości Aprilia Pit Limiter.

Ducati Panigale V2 2020 – baby w skórze V4 [TEST, DANE TECHNICZNE, OPINIA]

Poza tym na pokładzie znalazło się miejsce na systemy, które stały się już nieodzowną częścią nowoczesnych motocykli – tempomat, quickshifter – działający zarówno w górę jak i dół, system ABS z corneringiem czy wyświetlacz TFT, który muszę przyznać jest mocnym punktem w Aprili. Jego wskazania są czytelne i intuicyjne, a wszystko za sprawą klawiszy w lewej części kierownicy oraz dwóch guzików oznaczonych plusem i minusem. Jedyne rozwiązanie, z którym spotkałem się już i nie przypadło mi do gustu, jest zmiana trybów jazdy za pomocą przycisku startera.

Absurdalnie groźny sprzęt

O tym do jakiego segmentu należy, czy w jaki sposób powinno być użytkowane nowe Tuono, będą przemawiać cyferki danych technicznych, elektronika ale również tryby jazdy – Race, Sport i Track. O zgrozo! W tym motocyklu nie ma żadnego, który pozwoliłby chociażby na chwilę zamienić Aprilię w potulnego baranka z wykastrowaną mocą. Owszem, można delikatnie to zrobić, ale tylko za sprawą elektroniki, natomiast moc pozostanie taka sama, a ta oddawana jest w sposób gwałtowny i raptowny, sprawiając, że sportowa jazda nabiera tutaj zupełnie innego charakteru.

Zawias z górnej półki

Za świetne prowadzenie Aprili, zarówno po zatłoczonych arteriach miasta, drogowych winklach, jak i na torze, odpowiada nowe, półaktywne zawieszenie Öhlins Smart EC 2.0, zawierające elektronicznie sterowany amortyzator skrętu, high-endowy przedni zawias NIX ze skokiem zwiększonym ze 117 do 125 mm, a także centralny amortyzator TTX. System ten może działać w trybie półaktywny, w którym samodzielnie będzie dobierać optymalne ustawienia zawieszenia do panujących na drodze warunków oraz stylu jazdy lub w trybie manualnym, w którym kierowca samodzielnie może wybrać jeden z trzech dostępnych wariantów pracy, który może jeszcze dodatkowo edytować. Taka liczba dostępnych ustawień sprawia, że motocykl możemy dostosować idealnie pod własne preferencje, tworząc z nim pewnego rodzaju symbiozę. Tak, Tuono się świetnie prowadzi…

Stop

Walory podwozia uzupełniają hamulce, które stają na wysokości zadania i świetnie radzą sobie nie tylko z zatrzymaniem Tuono, ale również pozwalają na opóźnienia dohamowań. Przód pochodzi z RSV4 i posiada dwie stalowe tarcze o średnicy 330 mm, na których pracują dobrze znane w tym segmencie 4-tłoczkowe zaciski Brembo M50 wraz z radialną pompą hamulcową.

Z tyłu znajduje się jedna tarcza o średnicy 220 mm i 2-tłoczkowy zacisk. Nad całością czuwa system ABS firmy Bosch, który działa również w zakrętach.

Weekendowa zabawka

Cel, który posłużył do stworzenia Tuono jest jasny – motocykl ma dawać kierowcy mnóstwo frajdy, pozwalać na jazdę na gumie i szaleć na winklach, ale również wykręcić bardzo dobry czas na torze. Tak, Aprilia jest świetna i zdecydowanie chciałbym, aby zagościła w moim garażu na dłużej. Motocykl prowadzi się fenomenalnie – pewnie i przewidywalnie, odważnie przemierza zakręty i z uśmiechem przyjmuje na jego wyjściu odwinięcie manetki. Ilość elektroniki, którą posiada może przyprawić o zawrót głowy, ale z drugiej strony pozwala na bardzo precyzyjne dostosowanie Tuono do własnych preferencji i upodobań, tworząc tym samym motocykl skrojony pod właściciela.

Uwierzcie mi, że po kupnie Aprilii Tuono V4 1100 Factory wasze wyjazdy motocyklowe zmienią się diametralnie. Jedyne czego będziecie szukać, to kręte górskie drogi z asfaltem dobrej jakości, które będziecie pokonywać tak jak ja, z ogromnym uśmiechem na twarzy. Dojazd do winkla i mocne dohamowanie przy akompaniamencie strzałów z wydechu podczas zbijania kolejnego biegu w dół przy pomocy QS, złożenie motocykla do zakrętu i na wyjściu gaz z łokcia sprawiający, że przednie koło zacznie odrywać się od ziemi.

Fajny czy bardzo fajny?

Tutaj odpowiedź jest jedna – BARDZO FAJNY! Aprilia Tuono V4 1100 Factory zdecydowanie skradła w tym sezonie moje serce za sprawą świetnego silnika, pewnego prowadzenia i przyjemnej w użytkowaniu, a nawet powiedziałbym czasami zbyt zachowawczej, elektroniki. Wszystko to jest proporcjonalne do tego, co oferuje nam ten motocykl i na jak wiele pozwala, a uwierzcie mi, że wykorzystanie jego możliwości jest bardzo trudne. Za 76 900 złotych (lub taniej) otrzymujecie okrojonego z owiewek supersporta, który jest narwanym dzikiem, stworzonym po to, żeby bawić się nim w każdy możliwy sposób.

ZDJĘCIA: ŁUKASZ PIOTRÓW FOTOGRAFIA

GALERIA ZDJĘĆ:

DANE TECHNICZNE:

  • Silnik:
    • Ułożony wzdłużnie o kącie 65 ° silnik typu V-4, 4-suwowy, chłodzony cieczą, dwa wałki rozrządu (DOHC), cztery zawory na cylinder
  • Pojemność:
    • 1077 cm3
  • Waga na sucho / zalany
    • 185 kg / 209 kg
  • Średnica x skok tłoka
    • 81 x 52.3 mm
  • Moc maksymalna
    • 175 KM (129kW) przy 11,000 obr./min
  • Maksymalny moment obrotowy:
    • 121 Nm przy 9,000 obr./min
  • System paliwowy:
    • Cztery moduły przepustnic Weber-Marelli (48-mm) z czterema wtryskiwaczami paliwa zintegrowane z systemem zarządzania Ride-by-Wire.
  • Zapłon:
    • Cyfrowy, elektroniczny układ zapłonowy Magneti Marelli zintegrowany z układem sterowania silnikiem, z jedną świecą zapłonową na cylinder i cewkami typu „stick-coil”
  • Smarowanie:
    • System mokrej miski olejowej z chłodnicą i dwiema pompami (smarowanie i chłodzenie)
  • Skrzynia biegów:
    • 6-cio biegowa w układzie kasetowym, z dźwignią zmiany biegów i elektronicznym systemem Aprilia Quick Shift
  • Sprzęgło:
    • Mokre wielotarczowe
  • Rama:
    • Aluminiowa dwubelkowa. System Öhlins SmartEC 2.0 sterujący elektronicznie amortyzatorem skrętu.
  • Zawieszenie przednie:
    • Widelec Öhlins NIX z obróbką powierzchniową TIN, sterowany elektronicznie za pomocą systemu SmartEC 2.0. Pełna regulacja napięcia wstępnego sprężyny oraz hydrauliczna kompresja i tłumienie odbicia. Skok 125 mm.
  • Zawieszenie tylne
    • Wahacz aluminiowy podwójnie usztywniony. Amortyzator Öhlins Monoshock z pełną elektroniczną regulacją SmartEC 2.0. Skok 130 mm
  • Hamulce przednie
    • Podwójne pływające tarcze ze stali nierdzewnej o średnicy 330mm. Zaciski Brembo Monoblock M432 z 4 tłoczkami.
  • Hamulce tylne
    • Pojedyncza tarcza o średnicy 220mm, pływający zacisk Brembo z dwoma oddzielnymi tłokami 32mm.
  • Opony:
    • przednia 120/70 ZR 17 Pirelli Supercorsa
    • tylna 200/55 ZR 17 Pirelli Supercorsa
  • Wysokość siodła:
    • 825 mm
  • Rozstaw kół:
    • 1450 mm
  • Długość:
    • 2 070 mm
  • Szerokość:
    • 810 mm
  • Spalanie:
    • 7,71 l/100km
  • Zbiornik paliwa
    • 18,5 l (4l rezerwy)
  • Emisja CO2
    • 183 g/km
  • Systemy wspomagania jazdy w składzie APRC (Aprilia Performance Ride Control)
    • System wspomagania jazdy podczas hamowania w zakręcie (Bosch ABS Cornering)
    • System kontroli unoszenia przedniego koła (AWC – Aprilia Wheele Control)
    • Kontrola Trakcji (ATC – Aprilia Traction Control)
    • System szybkiego startu (ALC – Aprilia Lunch Control)
    • Tempomat (ACC – Aprilia Cruise Control)
    • Ogranicznik prędkości (APL – Aprilia Pit Limiter)

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.