Jak to działa? Motocyklowy silnik dwusuwowy [wiedza w pigułce]

Co sprawia, że twój motocykl jeździ? Nie znajdziemy na to pytanie jednej, prostej odpowiedzi, ale zacznę od sedna sprawy – serca maszyny, czyli motoru*…

Silniki spalinowe wykonują pracę poprzez suwy. Dwa lub cztery. Na początku zajmę się tą prostszą w konstrukcji, jak i działaniu, wersją, a mianowicie dwusuwem. Jeżeli urodziłeś się w poprzednim wieku, zapewne znane są ci ikony polskiej motoryzacji takie jak Komar, Motorynka czy WSK. Właśnie do nich wsadzano te silniki, zarówno jak i do wielu starszych polskich i zagranicznych motocykli.

Przeczytaj koniecznie: Wszystko co musisz wiedzieć o oleju do motocyklowych silników czterosuwowych

Spójrz na filmik. Co widzisz? (patrz od góry)

• świeca zapłonowa
• tłok (piston)
• kanał wylotowy/wydechowy (pierwszy od prawej)
• kanał dolotowy (drugi od prawej)
• kanał przelotowy (po lewej)
• korbowód (część łącząca tłok z wałem korbowym)
• element wału korbowego (crankshaft)
• CAŁOŚĆ: głowica silnika, cylinder

Co? Jak? Po co?

1) Kanał dolotowy połączony jest z gaźnikiem, który dostarcza mieszankę paliwowo-olejową wraz z powietrzem do cylindra, kiedy odkręcasz manetkę gazu.

2) Tłok przepycha świeżą mieszankę w dół, która przechodzi przez skrzynię korbową powodując jej smarowanie (właśnie dlatego 2T zawsze kopci!). Przepychana dalej dostaje się do kanału przelotowego.

3) Mieszanka wylatując z kanału przelotowego wpada do komory spalania, a tłok kierując się ku górze spręża ją i następuje zapłon od iskry (tak, to wybuch).

4) Tłok na skutek eksplozji zmierza w dół. Otwiera się kanał wylotowy, a spaliny uciekają oczyszczając cylinder.
Dzieje się tak bezustannie, aż do momentu, w którym silnik przestaje pracować.

Zawory membranowe

Stare motocykle, takie jak WSK, Iż, Jawa, Pannonia spotykały się z problemem cofania mieszanki z cylindra do gaźnika. Zastosowano więc jednokierunkowe zawory membranowe, które uniemożliwiały to zjawisko. Dzięki temu mieszanka nie wracała, a silniki zaczęły pracować znacznie lepiej. Uszkodzenie takiego zaworu może powodować problemy ze startem, wkręcaniem na obroty czy nadmiernym zużyciem paliwa.

Mieszanka

W przeciwieństwie do silników czterosuwowych, gdzie smarowanie odbywa się za pomocą oleju gromadzącego się w misce olejowej (w większości konstrukcji), do dwusuwów musimy przygotować mieszanki paliwowo-olejowe. Najstarsze modele wymagają odpowiedniego mixu, który wlewa się bezpośrednio do zbiornika. Warto dodać, że nie ma jednej, uniwersalnej proporcji do każdego silnika tego typu. Najczęściej jest to jednak stosunek 1:40, czyli 1 litr oleju na 40 litrów paliwa. W przypadku docierania cylindra, stosunek ten wynosi ok. 1:25/1:30 (1 litr oleju na 25/30 litrów paliwa), zatem mieszanka jest bogatsza w olej, z oczywistych względów. A co gdy sporządzimy nieodpowiednią mieszankę? Skutkami nieodpowiednich proporcji oleju i paliwa są: nadmierne kopcenie, jeśli oleju jest zbyt dużo lub coś znacznie gorszego – zatarcie silnika – kiedy oleju będzie za mało. Należy więc postępować zgodnie z zaleceniami producenta.

Dozownik… dozuje

Istnieją także dwusuwy, które mają osobny zbiornik oleju. W tym przypadku należy tylko dbać o to, aby poziom płynu w dozowniku zawsze był odpowiedni. Dozownik, jak sama nazwa wskazuje, sam wymierzy odpowiednie proporcje.

Można jeszcze długo pisać o każdym z elementów silnika dwusuwowego, a także o olejach… Bądźcie zatem pewni, że więcej takich treści znajdziecie na portalu motovoyager.pl oraz moim facebookowym blogu Rock N’ Bikes!

*tak moi mili MOTOCYKL i MOTOR to dwie różne rzeczy – motocykl to ten na kołach z ramą i motorem pod zbiornikiem – motorem, czyli silnikiem. Z resztą ->tutaj<- już o tym pisaliśmy.