Triumph Speed Triple 1200 RR – nadjeżdża długo wyczekiwany model sportowy [DANE TECHNICZNE, ZDJĘCIA]

Jest i on – z pewnością najbardziej wyczekiwany model, który w końcu uzupełnia gamę Triumpha. Poznajcie najnowszego Speed Triple 1200 RR, czyli sportowy motocykl brytyjskiego producenta. Jest gorąco!

Do gamy brytyjskiego producenta dołącza długo wyczekiwany model, który nie tylko uzupełnia, ale także stworzony został przez rodzinę Speed Triple. To jego sportowa odmiana z dodatkowym oznaczeniem RR, która jest odzwierciedleniem pełnoprawnego sportowego motocykla, choć w trochę nostalgicznym stylu. Nowy design, detale z włókna szklanego, nowe elektronicznie regulowane, półaktywne zawieszenie Öhlins Smart EC 2.0, lekkie podwozie i sprawdzona jednostka z modelu RS to doskonałe połączenie, którego długo wyczekiwali fani jednośladów z Hinckley.

Nowy Speed Triple 1200 RR powstał aby zrewolucjonizować gamę, a także pokazać, że Triumph potrafi stworzyć motocykl we własnym, znanym od dawna stylu, który połączony będzie z nowoczesnością i niesamowitymi osiągami. Nowa czacha wygląda genialnie, a wpasowana w nią okrągła lampa to idealne nawiązanie do kultowego roadstera marki Triumph. Dodatkowo sprawia, że z łatwością będzie wyróżniał się spośród innych modeli, a także uczyni go charakterystycznym. Detale to również zupełna nowy level, gdyż zbiornik paliwa, boczne panele, przedni błotnik, owiewki i kokpit został wykonany z włókna węglowego co podkreśla dbałość o szczegóły, a także wykonanie na najwyższym poziomie. Motocykl oferowany będzie w dwóch kolorystykach – Red Hopper & Storm Grey lub Crystal
White & Storm Grey ze złotymi detalami premium.

RR posiada odlewaną z aluminium ramę, która pozwala na zapewnienie zwrotności i prowadzenia znanego z modelu Street Triple 765, ale także na zamontowanie piekielnie mocnej jednostki z modelu RS. Kompletnie zmieniona ergonomia oraz aerodynamika sprawia, że Triumph wkracza na zupełnie nowy, sportowy poziom. Inżynierowie zrobili wszystko, aby pozycja za kierownicą nie była męcząca, dlatego zaktualizowano kierownicę, która teraz jest typu clip-on, ale jest również o 135 mm niższa i o 50 mm bardziej wysunięta do przodu niż w Speed Triple 1200 RS. Do tego ustawienia konieczne było również dopasowanie podnóżków oraz kształtu zbiornika paliwa.

Jeżeli nadal czekacie na kolejne sportowe akcenty w RR to uważajcie, gdyż na pokładzie mamy nowe, elektronicznie regulowane, półaktywne przednie i tylne zawieszenie Öhlins Smart EC 2.0. Jest ono najbardziej zaawansowanym systemem zawieszenia
Öhlinsa dostępnym na rynku, które zostało specjalnie spersonalizowane pod geometrię Speed Triple 1200 RR.

Za hamowanie odpowiadać będzie torowy osprzęt, czyli podwójne zaciski monoblockowe Brembo Stylema oraz lekkie 320 mm pływające tarcz przednie, zapewniające precyzyjne hamowanie. Są one kontrolowane za pomocą dźwigni hamulca przedniego Brembo z systemem multi-click, umożliwiającym regulację rozpiętości i przełożenia, aby umożliwić kierowcy dostosowanie ergonomii w celu uzyskania maksymalnego komfortu i kontroli. Z tyłu siłę hamowania zapewniają dwutłoczkowy zacisk Brembo i pojedyncza tarcza 220 mm. Na lekkie, 17-calowe koła odlewane z aluminium założone zostały sportowe opony Pirelli Diablo Supercorsa SP V3.

Motocykl napędzać będzie znana już, trzycylindrowa jednostka o pojemności 1160 cm3, która generuje imponującą moc maksymalną 180 KM przy 10 750 obr./min i maksymalny moment obrotowy 125 Nm przy 9000 obr./min. Współpracować ona będzie z najnowocześniejszą elektroniką za sprawą 5-calowego wyświetlacza TFT z systemem łączności My Triumph w standardzie. Na liście wyposażenia mamy Optimised
Cornering ABS i kontrolę trakcji Optimised Cornering Traction Control z możliwością dezaktywacji, a także kontrolę trakcji i wheelie czy 5 trybów jazdy. Najbardziej cieszyć może jednak fakt, że do dyspozycji kierowcy będzie również quickshifter Triumph
Shift Assist działający w górę i dół, który opracowany został na podstawie wiedzy, którą firma Triumph zdobyła dzięki swojemu udziałowi w mistrzostwach Moto2.

SPECYFIKACJA
SILNIK & NAPĘD  
Rodzaj – Chłodzony cieczą, 12-zaworowy, DOHC, z 3 cylindrami w układzie
rzędowym
Pojemność – 1160 cm³
Średnica – 90,0 mm
Suw – 60,8 mm
Stopień sprężenia – 13.2:1
Maksymalna Moc – 180 KM (132,4 kW) przy 10 750 obr./min
Maksymalny Moment Obrotowy – 125 Nm przy 9000 obr./min
Układ Zasilania – Elektroniczny sekwencyjny wielopunktowy wtrysk paliwa
z elektroniczną kontrolą przepustnicy
Układ Wydechowy – Stal nierdzewna, system głowicowy 3-1, główny tłumik podwieszany
i drugi montowany z boku
Układ Napędowy – Łańcuch X-ring chain
Sprzęgło – Mokre, wielotarczowe typu „slip & assist”
Skrzynia biegów – 6-stopniowa

PODWOZIE
Rama – Aluminiowa rama typu Twin-Spar, przymocowana śrubami do tylnej aluminiowej ramy pomocniczej
Wahacz – Jednostronny ze stopu aluminium
Przednie Koło – Odlewane z aluminium, 17 x 3,5 cala
Tylne Koło – Odlewane z aluminium, 17 x 6,0 cala
Przednia Opona – 120/70 ZR 17 (58W)
Tylna Opona – 190/55 ZR 17 (75W)
Przednie Zawieszenie – W pełni regulowany 43 mm widelec USD Öhlins o 120 mm skoku.
Elektroniczny system tłumienia odbicia i kompresji – Öhlins S-EC 2.0
OBTi
Tylne Zawieszenie – Öhlins RSU monoshock, skok koła 120 mm. Elektroniczny system tłumienia odbicia i kompresji Öhlins S-EC 2.0 OBTi
Przedni Hamulec – Podwójne, 320 mm pływające tarcze hamulcowe. Zaciski monoblock Brembo Stylema, OC-ABS, promieniowe pompy hamulcowe z oddzielnymi zbiornikami oraz systemem regulacji
Tylny Hamulec – Pojedyncza 220 mm tarcza hamulcowa, podwójne zaciski hamulcowe Brembo, OC-ABS. Z tylną pompą hamulcową z oddzielnym zbiorniczkiem
Wyświetlacz – W pełni kolorowy ekran TFT

WYMIARY & MASA
Długość – 2085 mm
Szerokość (Kierownica) – 758 mm
Wysokość bez lusterek – 1120 mm
Wysokość siedzenia – 830 mm
Rozstaw osi – 1439 mm
Kąt pochylenia główki – 23,9º
Wyprzedzenie – 104,7 mm
Masa z płynami – 199 kg
Pojemność zbiornika paliwa – 15,5 litrów
ZUŻYCIE PALIWA  
Zużycie paliwa – 6,3 litra/100 km
Emisja CO2 – 144 g/km
EURO 5 – Emisje CO2 i zużycie paliwa zmierzono zgodnie z rozporządzeniem
168/2013/EC. Wartości parametrów dotyczących zużycia paliwa
pochodzą ze specyficznych warunków testowych i przedstawiono je
wyłącznie w celach porównawczych. Mogą one nie odzwierciedlać
rzeczywistych wartości uzyskiwanych podczas jazdy.

SERWIS  
Interwał między przeglądami –  16 000 km/12 miesięcy