Trzy cylindry w rzędzie i oznaczenie modelu 675, mówi wam to coś? Skojarzenia z Triumphami Daytona 675 i Street Triple 675 nasuwają się same. Tym razem jednak inżynierowie z CFMoto poszli własną drogą i nowy silnik w układzie R3 skonstruowali sami. Na targach EICMA zaprezentowano napędzanego nim nakeda 675NK oraz jego bardziej sportowego bliźniaka 675SR-R, które już niedługo dołączą do oferty chińskiej marki.
Nowe CFMoto 675NK i 675SR-R nie są modelami rewolucyjnymi ani pod względem technologii, ani osiągów. To po prostu zaprojektowane według współczesnych standardów, zwinne motocykle szosowe o szerokim spektrum zastosowań. Warto podkreślić, że chiński producent, do tej pory chętnie korzystający ze sprawdzonych, gotowych rozwiązań, m.in. silników ze starszych modeli japońskich, tym razem samodzielnie skonstruował jednostkę napędową.
Trójka w rzędzie
We wspólnej, stalowej ramie CFMoto 675NK i 675SR-R umieszczono trzycylindrowy, rzędowy, krótkoskokowy silnik o pojemności niecałych 675 cm3. Generuje on 90 KM (NK) lub 95 KM mocy (SR-R) przy 11 000 obr./min i 70 Nm momentu obrotowego przy 8250 obr./min. Współpracuje on ze sprzęgłem antyhoppingowym oraz sześciobiegową skrzynią wyposażoną w quickshifter, ale działający tylko w górę.
Dwuramienny wahacz wykonany jest z aluminium, a zawieszenia (regulowane) dostarczyła firma KYB. Z przodu pracuje odwrócony widelec o średnicy lag 41 mm, z tyłu pojedynczy amortyzator, oba o skoku 130 mm. Hamulce pochodzą z firm J.Juan (czterotłoczkowe zaciski z przodu) i Hangte (pompa), układ wyposażony jest w przewody w stalowym oplocie. Choć oba motocykle dzielą podwozie i mają taki sam rozstaw osi, wynoszący 1400 mm, różnią się kilkoma szczegółami, m.in. kątem główki ramy.
Zatankowany, gotowy do jazdy sportowy 675SR-R waży 198 kg, naked nieco mniej, 175 kg na sucho. Na pokładzie obu maszyn znajdziemy bogaty zestaw współczesnej elektroniki. Są to m.in. ABS, dwupoziomowa kontrola trakcji z możliwością wyłączenia, kolorowy wyświetlacz z Bluetooth i Wi-Fi, gniazda USB oraz pełne oświetlenie LED.
Cechy wspólne i różnice
Naturalne różnice pomiędzy CFMoto 675NK i 675SR-R to oczywiście obecność (lub jej brak) rozbudowanych owiewek oraz rodzaj kierownicy i idąca za tym pozycja kierowcy. Należy przy tym zaznaczyć, że nawet sportowa kierownica modelu 675SR-R nie wymusza bardzo agresywnej, niewygodnej pozycji. Zwraca również uwagę bardzo przyjemna dla oka stylistyka obu maszyn. Jest ona dziełem włoskiego studia Modena 40.
Czekamy na informację, kiedy nowe modele CFMoto trafią do polskiej dystrybucji i jakie będą ich ceny.
