Równy asfalt, łagodne zakręty i spokojna jazda – oto warunki, które te motocykle lubią najbardziej. W coraz gęściej pokrytej fotoradarami Europie małe cruisery świetnie sprawdzą się jako motocykle turystyczne. Oto 10 najfajniejszych.

Segment małych cruiserów od zawsze cieszył się dużą popularnością. Powodem jest bardzo korzystne połączenie rasowego wyglądu, niezłego komfortu i przyzwoitych osiągów. Dla większości z nas to cechy więcej niż wystarczające do podążania własną motocyklową drogą.

Nie bez znaczenia jest fakt, że niemal każdy z prezentowanych motocykli ma we własnej stajni większego brata, z którym łączy go stylistyka. Producenci nadają mniejszym maszynom cechy większych, by nadać im prestiżu. Niemal do każdego z prezentowanych modeli dostępna jest ogromna oferta akcesoriów podróżnych – to także świadczy o znaczeniu tego segmentu dla motocyklowej turystyki.

Oto 10 naszym zdaniem najciekawszych fabrycznie nowych małych cruiserów nadających się do motocyklowych podróży. Każdy z nich można oficjalnie kupić w Polsce, zaś wyboru tradycyjnie dokonaliśmy na podstawie naszego widzimisię. To nie jest ranking. Motocykle ułożyliśmy w kolejności alfabetycznej.

14-hd-883-roadster-bs1. Harley-Davidson Sportster 883 Roadster

W oczekiwaniu na małolitrażowe modele Street, to właśnie 883 pełni rolę najmniejszego w rodzinie. Skromna pojemność i moc nie przekłada się jednak na skromność stylu – Sportster 883 Roadster to Harry pełną gębą. Silnik dwucylindrowy, widlasty, chłodzony powietrzem. Pojemność 883 cm3, moc 53 KM. Cena ok. 30 000 zł.

shadow-750-c-abs-101_main2. Honda VT750C Shadow

Jeden z najpopularniejszych motocykli Hondy i jeden z najpopularniejszych motocykli w ogóle. Prosta konstrukcja, niskie koszty eksploatacji i legendarna bezawaryjność sprawiają, że może to być idealny kompan w podróży.  Silnik dwucylindrowy, widlasty, chłodzony cieczą. Pojemność 745 cm3, moc 46 KM. Cena 33 800 zł.

IMG_90473. Hyosung ST7

Niebrzydki koreański cruiser z aspiracjami. Choć przy pierwszym spotkaniu trochę zniechęca, w dłuższej perspektywie można go polubić. Importer oferuje sporo akcesoriów umilających podróż. Silnik dwucylindrowy, widlasty, chłodzony cieczą. Pojemność 678 cm3, moc 62 KM. Cena 27 779 zł.

vulcan_900_classic_r4. Kawasaki VN900

Klasyczny cruiser Kawasaki jest od lat jednym z filarów sprzedaży japońskiego koncernu. Świadczą o tym trzy wersje tego modelu: Classic, Custom i Special Edition. Dostępna jest bardzo długa lista bardzo drogich akcesoriów. Silnik dwucylindrowy, widlasty, chłodzony cieczą. Pojemność 903 cm3, moc 50 KM. Cena 34 900 zł.

Nevada5. Moto Guzzi Nevada

Choć motocykle Moto Guzzi nie są częstym widokiem na polskich drogach, niewątpliwie marka ta ma swój unikalny styl. Poprzeczny V-twin i napęd wałem Kardana to elementy charakterystyczne dla tych motocykli. Silnik dwucylindrowy, widlasty, chłodzony powietrzem. Pojemność 744 cm3, moc 48 KM. Cena 35 990 zł.

Suzuki6. Suzuki Intruder M800

Mały mrówkojad, jak pieszczotliwie nazywają go użytkownicy, to sprawdzony turysta. Wygodna pozycja, komfortowe siodło i sprawdzony V-twin uczynią każdą podróż przyjemnością. Silnik dwucylindrowy, widlasty, chłodzony cieczą. Pojemność 805 cm3, moc 53 KM. Cena 34 100 zł.

Triumph-America-lt7. Triumph America LT

Świeżutka niczym poranne bułki America LT miała swoją prezentację podczas targów EICMA w Mediolanie. To typowo turystyczna wersja cruisera America, wyposażona w szybę, sakwy i oparcie pasażera. Silnik dwucylindrowy, rzędowy, chłodzony powietrzem. Pojemność 865 cm3, moc 61 KM. Cena ok. 40 000 zł.

triumph-speedmaster-18. Triumph Speedmaster

Choć Speedmaster współdzieli z Americą silnik i parę innych detali, to styl zbliża go bardziej do hot-roda, co nam się podoba. Podróż tym modelem to doświadczenie bardziej męskie i surowe. Silnik dwucylindrowy, rzędowy, chłodzony powietrzem. Pojemność 865 cm3, moc 61 KM. Cena 37 990 zł.

yamaha-xvs950a-midnight-star-2010_399. Yamaha XVS950 Midnight Star

Cruiser, który świetnie sprawdzi się jako pierwszy motocykl, oferuje jeźdźcowi wysoki poziom komfortu oraz uczucie płynięcia nad jezdnią. Do dyspozycji jest mnóstwo akcesoriów ułatwiających podróż. Silnik dwucylindrowy, widlasty, chłodzony powietrzem. Pojemność 942 cm3, moc 54 KM. Cena 33 900 zł.

YAMAHA_XV_950_MG_028810. Yamaha XV950

To przykład cruisera w wersji okrojonej do minimum, niemal do stadium bobbera. Wprawdzie Yamaha pomyślała ten model dla miejskich dandysów, ale nam marzy się podróż tym sprzętem ku zachodowi słońca. Silnik dwucylindrowy, widlasty, chłodzony powietrzem. Pojemność 942 cm3, moc 52 KM. Cena 37 900 zł.

3 KOMENTARZE

  1. Jeszcze nie tak dawno temu 750tki to były DUŻE motocykle, a pojemności ponad litr (choćby 1.1 ccm) to były już MONSTRA.
    A teraz Pan Dziennikarz pisze, że taka Yamaha XV 950 to pojazd dla miejskich dandysów.
    Hm, przejechałem czterokrotność Równika (długie trasy) na pojemności 800 i nie miałem poczucia, że jeżdżę na czymś za małym.
    Zasadniczo zgadzam się z tezą, że jest tylko jedna rzecz lepsza od centymetrów sześciennych – a jest to jeszcze więcej centymetrów sześciennych. Ale nie dajmy się zwariować. 950 ccm to jest bardzo dolidna pojemność, jak najbardziej nadająca się do zdobywania świata.
    Zresztą każdy z polazanych tu motocykli jeszcze niedawno uchodził by za duży. Moim zdaniem nadal jest, nawet jeśli Triumph robi modele 2,3…

  2. Jurenio – one nie są małe.One są małe marketingowo. Jak wiadomo w PL jak coś nie ma w tej klasie minimum 1500 ccm to rower jest ;-))) Nie jedzie.. za mały… taki polski syndrom… im ktoś ma mniejszego tym musi mieć większego… . Popatrz na kolesi w kamizelkach z MC na plecach. Te bidaki naprawdę mają problem… :-)

  3. …6setki ,8setki czy tysiączki w kategorii chopper-cruiser to są małe motocykle czy tgo chcemy czy też nie ,z tej prostej przyczyny że mają konkurencje dwukrotnie większą i na to nie mamy istotnego wpływu .Małe – ale wcale nie za małe ,istnienia których ani pow.artykuł jak również i ja wcale nie neguje .Osobiście zaczynałem od 650 kończąc na 1700 nim przesiadłem się na turystyka i każdy z w/w. dawał mi wiele radości i satysfakcji .Wszystkie były pod wieloma względami motocyklami bardzo dobrymi choć każdy z osobna prezentował zupełnie inne walory a przede wszystkim wymagania w odniesieniu do bikera.Wiadomo ,mniejszy ,lżejszy przez to bardziej zwinny i poręczny ,większy idealny na długie trasy ,mocniejszy i szybszy aczkolwiek wymagający większej siły i wprawy ,lepszej drogi .Obie grupy ,bez różnicy na tyle przydatne do dalekiej turystyki co i nie (inny segment) aczkolwiek w tym temacie dużą rolę odgrywają indywidualne preferencje .Jak kolwiek by nie oceniać pojemność nie odgrywa tu bardziej znaczącej roli ,bardziej własne oczekiwania i upodobania :) … .

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.