Kawasaki Z1000SX 2016. Szybki jak strzała mistrz średniego dystansu [TEST]

Kawasaki Z1000SX: dane techniczne

Klasa: sportowo-turystyczny
Rok produkcji: 2016
Pojemność silnika: 1043 cm3
Liczba cylindrów: 4
Układ cylindrów: rzędowy
Moc maksymalna: 142 KM
Maks. moment obrotowy: 111  Nm
Prędkość maksymalna: 240 km/h
Wysokość kanapy: 820 mm
Waga (z płynami): 231 kg

Zalety

• dynamiczny silnik
• precyzyjna skrzynia biegów
• znakomita manewrowość
• skuteczne owiewki
• bardzo dobre zawieszenie

Wady

• zbyt niska szyba
• niski komfort na długich dystansach
• detale stylistyczne

Osiągi

Jeśli spojrzymy na Z1000SX z punktu widzenia typowego motocyklowego turysty, to otwiera się przed nami kosmos. W każdej sytuacji dostępna jest pod ręką ogromna ilość mocy, a skuteczna elektronika dba o to, by nas ta moc nie przerosła.

Przyjemność z jazdy

Na ultra wysokim poziomie, ale do czasu. Krótkie i średnie wypady na kręte trasy wyzwalają ogromne pokłady czystej radości życia. Długie autostradowe przeloty skłaniają jednak ku serii pytań ostatecznych…

Komfort

Z punktu widzenia zagorzałych użytkowników sportowych szlifierek na Z1000SX jest wygodnie jak na pozłacanej desce w prezydenckiej toalecie w hotelu Marriott. Z kolei ci z segmentu „prawdziwych” turystyków zobaczą wyłącznie deskę do krojenia. Prawda leży dokładnie pośrodku.

Spalanie i zasięg

Jest to w tej maszynie temat szeroki jak biodra Kim Kardashian. Przy odrobinie silnej woli Kawasaki potrafi być naprawdę oszczędne i na 19-litrowym zbiorniku zrobić 400 km. Niech jednak puści jeden czy drugi nerw… a Polacy to nerwowy naród. Między 6 a 10 litrów – brzmi jak lista zakupów na wieczór kawalerski, ale to realne spalanie Z1000SX. I również zależy od temperamentu uczestników zabawy.

Przekładnia i sprzęgło

Są z gatunku moich ulubionych, czyli wzorem małych dzieci chowają głowę pod koc i krzyczą „nie ma mnie tu!”. Zarówno sprzęgło jak i skrzynia pracują perfekcyjnie, nie odbierając swoimi fochami przyjemności z jazdy.

Hamulce

Dwie tarcze o średnicy 300 mm z przodu, jedna 250 mm z tyłu, ABS. Napalonej na wyprzedaże kobiety ta kombinacja nie zatrzyma, ale z motocyklem radzi sobie znakomicie.

Wyposażenie

W standardzie dostajemy motocykl. Tylko i aż. Obowiązkowa lista zakupów to wg mnie fabryczny zestaw kufrów (ok. 3500 zł) i centralna podstawka, bez której smarowanie łańcucha to prawdziwy koszmar.

Serwis

O maszynach Kawasaki słyszeli tu i tam. Zawsze w pobliżu znajdzie się pomocna dłoń.

Koszty

Nowy Z1000SX kosztuje 55500 zł. Wersja Tourer wyposażona w boczne kufry zuboży nas o 58750 zł. Dla zdeklarowanych miłośników prędkości w dobrym stylu – warto.

Linki

Strona Kawasaki Polska (importer)

Kawasaki Z1000SX 2016 – galeria