Barton Rally 125 – uniwersalny motocykl na każdą okazję [test, opinia, moc, masa, dane techniczne, 2025]

Nowoczesny, nieprzekombinowany, uniwersalny – właśnie taki powinien być motocykl do codziennej jazdy. I choć na pierwszy rzut oka Barton Rally 125 niekoniecznie wpisuje się w każde z tych założeń to jednak po bliższych oględzinach okazuje się być naprawdę dobrym kompanem bliższych i dalszych podróży.

Co oko widziało…

Jednym z największych atutów Bartona Rally 125 jest nowoczesny, dynamiczny wygląd. Stylistyka to wyraźny ukłon w stronę popularnych motocykli segmentu adventure. Mamy solidnie wyglądające gmole. Mamy popularny dziubek i wysoką szybę. Całości dopełniają szprychowane koła, zawieszenie o całkiem sporym skoku i pokaźny prześwit. Motocykl naprawdę może się podobać. Zwyczajnie udał się projektantom.

Być widocznym

To co rzuca się w oczy już przy pierwszym kontakcie to bogate oświetlenie wykonane w technologii LED. Jest ono nie tylko skuteczne, ale też zaprojektowane tak aby podkreślać nowoczesną linię motocykla. Świetnym detalem są elementy świecące wkomponowane w boczne owiewki. Również dodatkowe światła zamontowane w handbarach są dobrym pomysłem. Dzięki nim możecie być pewni, że będziecie naprawdę widoczni na drodze. To bez wątpienia atut dla tych, którzy jeżdżą cały rok. Dla tych, którzy chcą dodatkowego oświetlenia używać tylko w trudnych warunkach przewidziano możliwość jego wyłączenia.

Prosto i czytelnie

Wskaźniki zrealizowano w formie wyświetlacza kolorowego wyświetlacza LCD. Malkontenci być może będą kręcić tu nosem – w końcu to nie kolorowy wyświetlacz TFT. To czego jednak nie można odmówić wskaźnikom w Bartonie Rally 125 to przejrzystość. Co prawda nie znajdziecie tu wodotrysków, ale za to znajdziecie wszystkie niezbędne informacje. Na minus zaliczyć można tylko dwa aspekty – brak gniazda ładowania i spontaniczna zmiana wskazań z kmh na mph. Z czego to wynika ciężko powiedzieć, ale co jakiś czas trzeba po uruchomieniu motocykla zmienić ustawienia. Na szczęście trwa to nie dłużej niż 5 sekund i wymaga naciśnięcia jednego guzika.

Komfort jazdy

Na pierwszy rzut oka Barton Rally 125 przypomina typowe małe adv. Po zajęciu miejsca za sterami szybko zorientujecie się, że to tak naprawdę uniwersalny, mały turysta. Sety nie są w jednej linii z siedziskiem a to z kolei sprawia, że macie nogi lekko przed sobą. Nie przeszkadza to zajęciu wygodnej pozycji chociaż może trochę utrudniać jazdę na stojąco. Z drugiej strony – nie do tego ten motocykl zbudowano. Ja z moimi 180 cm wzrostu nie miałem problemu z tym, aby się za sterami zmieścić, ale już osoby wyższe mogą taki problem mieć. Osoby wysokie i te obdarzone długimi nogami mogą mieć problem z miejscem na kolana. Gmole są umieszczone tak, że niektórzy będą o nie uderzać kolanami. Poza tym? Wszystko jest tak jak powinno być. Siodło nie męczy. Ochrona przed wiatrem jest przyzwoita i to nawet pomimo braku regulacji wysokości szyby.

Osiągi

Sercem Bartona Rally 125 jest, czterosuwowy silnik o pojemności 125 cm³, który został zaprojektowany z myślą o zapewnieniu optymalnej równowagi między osiągami a ekonomią jazdy. Jednostka rozwija 15 koni mechanicznych. W sprzyjających warunkach Barton Rally 125 pokaże na swoim wyświetlaczu 110 kmh. W mniej sprzyjających 100 kmh. Licznikowe 90 kmh możecie przyjąć za prędkość podróżną. W teorii wystarcza to do tego, aby wbić się na drogę ekspresową. W praktyce motocykl czuje się zdecydowanie lepiej na drogach bocznych.

Barton Stratos 125 – stylowy naked na kat. A1/B [test, dane techniczne, wady, zalety] 9 koncepcji na motocykl 125

Zawieszenie i hamulce

Co jest największą wadą zawieszenia w Bartonie Rally 125? Fakt, że jest ono miękko zestrojone. To sprawia, że gdy ktoś zbyt ambitnie podejdzie do atakowania wertepów zawieszenie dobije – szczególnie pod kimś kto wazy 100 i więcej kilogramów.

Co największą zaletą zawieszenia w Bartonie Rally 125? Fakt, że jest ono miękko zestrojone. Paradoks? Nie, po prostu wystarczy trochę zdrowego rozsądku przy pokonywaniu nierówności. Wbrew marketingowym sloganom to bardziej uniwersalny turystyk niż rajdówka zbudowana z myślą o bezdrożach. O ile bez problemu poradzi sobie z miejskim torowiskiem, nierównym asfaltem czy polną drogą to polegnie, gdy postanowicie go traktować jak rasowe enduro. Zawieszenie pomimo miękkiego zestrojenia pozwala na pewne prowadzenie i nie powoduje nieprzyjemnego bujania przy zmianie obciążenia. Dość podobne wrażenie daje układ hamulcowy. Jest skuteczny chociaż wymaga użycia nieco siły. Z drugiej strony to nie jest motocykl sportowy i nie ma co po nim oczekiwać hamulców, które będą ostre jak brzytwa.

Dodatki

Na pokładzie mamy gmole. Już na pierwszy rzut oka widać, że nie jest to konstrukcja stworzona do tego, aby przyjmować potężne uderzenia. Natomiast wszelkiej maści parkingowe paciaki i miejskie obcierki przyjmą bez problemu. Sprawdzą się też jako dodatkowe punkty mocowania bagażu. Na pokładzie znajdziemy też bagażnik. Jest na tyle uniwersalny, że zależnie od upodobań zamocujecie do niego płytę pod kufer lub torbę. Warto wspomnieć o regulowanych klamkach i wkomponowanej pod ogonem narzędziowce. Tym co w niej znajdziecie remontu nie zrobicie za to do podstawowej regulacji i usuwania drobnych usterek będą, jak znalazł. Handbary są plastikowe więc zapewne poważniejsza wywrotka je uszkodzi. Tak naprawdę jednak ich najważniejszą funkcją jest osłaniać wasze dłonie przed deszczem i zimnem. W tej roli sprawdzają się bardzo dobrze.

Dla kogo

Barton Rally 125 to motocykl zadziwiająco uniwersalny. Pod płaszczykiem LEDów i nowoczesnej linii kryje się maszyna nieprzekombinowana i przyjemnie prosta. Dla kogo jest ten motocykl? Tak naprawdę dla każdego. Sprawdzi się dla tych, którzy szukają motocykla klasy 125 na codzienne dojazdy. Poradzi sobie z bliższą i dalszą turystyką o ile tylko posiadacz będzie chciał zaakceptować osiągi typowe dla tej klasy motocykla. Bez problemu pokona dziurawe miejskie ulice i leśne dukty – pod warunkiem odpowiedniego dobrania tempa i zachowania choć odrobiny zdrowego rozsądku. No i nie rozwali wam budżetu. Barton Rally 125 to wydatek rzędu 12 900 PLN. Dużo? Mało? Na to pytanie musicie już sobie odpowiedzieć sami.

Barton Rally 125 – dane techniczne