BMW R 1300 R i BMW R 1300 RS to najnowsza odsłona znanego od lat duetu, który łączy hasła „naked bike” i „motocykl sportowo-turystyczny” w jednej rodzinie. Nowy bokser 1300, odświeżone podwozie i odważna stylistyka tworzą najnowszą linię motocykli stworzonych do świetnej zabawy na szosie, ale dających też dużą dawkę komfortu w trasie. Co ważne, oba modele pozostają użyteczne na co dzień. Dlatego docenisz je w mieście, na winklach i na długich przelotach.
R 1300 R – dynamiczny naked
Nowy BMW R 1300 R to naked nastawiony na sportowe doznania. Jego projektanci postawili na agresywną linię i aktywną pozycję kierowcy. Kierownica jest niższa, a podnóżki lekko cofnięte. Dzięki temu poprawiło się prowadzenie maszyny, a zwłaszcza wyczucie przodu w szybkich łukach.
Nowe podwozie łączy sztywność i kompaktową budowę. Stalową ramę główną połączono z aluminiowym tyłem. Z przodu pracuje widelec USD 47 mm, a z tyłu jednostronny wahacz EVO Paralever o sztywniejszym mocowaniu. Koła odlewane o średnicy 17” są lżejsze o ponad 1,4 kg. W rezultacie motocykl szybciej reaguje na polecenia kierowcy, a także chętniej składa się w zakręt.
Klienci mogą także wybrać wariant Performance. Obejmuje on sportowe zawieszenie, krótkie klamki, frezowane podnóżki, DTC-Shift, dwie sportowe szybki, siedzenie sport, spoiler silnika i opony sportowe. Z kolei opcje turystyczne – szyba, podgrzewane siedzenia i pakiet Riding Assistant – zwiększają komfortu w trasie.
Dostępne wersje kolorystyczne na rok 2025 to: Snapper Rocks metallic (bazowa), Exclusive w malowaniu Racing Blue metallic, Performance w Lightwhite uni oraz Option 719 Kilauea w Blackstorm metallic.
R 1300 RS – sportowy turystyk, który lubi długie trasy
R 1300 RS to motocykl sportowo-turystyczny nastawiony na komfort i dynamikę. Aerodynamiczna, smukła owiewka sygnalizuje ambicje sportowe. Jednocześnie projektanci utrzymali wygodę w długiej podróży. Pozycja jest aktywna, lecz nadal sprzyja wielogodzinnym etapom podróży.
RS dzieli z roadsterem nowy silnik i ramę. Ma też widelec USD 47 mm i EVO Paralever. Koła 17” w konstrukcji „hollow-spoke” są lżejsze. Podobnie jak w R 1300 R dostępny jest pakiet Performance z zestawem sportowych elementów. Co więcej, RS oferuje wyższe szyby, szeroki wybór siedzeń i pełny system bagażowy z elektrycznie odblokowywanymi kuframi i topcase’em.
Paleta malowań obejmuje Racing Blue metallic (bazowa), Triple Black w Blackstorm metallic, Performance w Lightwhite uni oraz Option 719 Cuyamaca w Brooklyn Grey metallic.
Wspólny rdzeń: bokser 1300 i tryby jazdy
Oba modele napędza dwucylindrowy bokser o pojemności 1300 cm³. Silnik generuje 107 kW (145 KM) przy 7 750 obr./min i 149 Nm przy 6 500 obr./min. To najmocniejszy seryjny bokser BMW. Dlatego zarówno naked, jak i sportowy turystyk, przyspieszają mocno i zdecydowanie, ale wciąż pod pełną kontrolą kierowcy.
Standardowo otrzymujemy trzy tryby jazdy: Rain, Road i Eco. Ten ostatni wykorzystuje zaawansowane sterowanie rozrządem, aby znacznie zwiększyć zasięg na jednym zbiorniku paliwa, bez wyraźnego pogorszenia osiągów. Opcjonalny pakiet Riding Modes Pro dodaje tryby Dynamic i Dynamic Pro. Dodatkowo w standardzie działa MSR, czyli kontrola momentu hamującego silnika.
Zawieszenie elektroniczne: ESA lub DSA
Dynamic ESA jest na pokładzie w standardzie. Elektronika dobiera tłumienie i poziomuje tył pod obciążenie. DSA dostępne w opcji idzie dalej. System reguluje tłumienie i sztywność sprężyny z przodu i z tyłu, a także kompensuje ładunek automatycznie. To pierwszy produkcyjny widelec USD z regulacją twardości sprężyny. Dzięki temu motocykl zyskuje większą precyzję prowadzenia.
Ergonomia i bagaż – reise sport na co dzień
W obu modelach trójkąt kierownica–podnóżki–siedzenie przesuwa jeźdźca do przodu. Dlatego czucie przodu jest lepsze, a kontrola większa. Jednocześnie dostępne są kolejne opcje dodatkowe w tym zakresie, m.in. komfortowe manetki i siedzenia o różnych wysokościach.
Nowy system bagażowy robi różnicę. Kufry o pojemności 26 i 29 litrów są zelektryfikowane, mają też oświetlenie i centralny zamek, a w lewym znajdziemy gniazdo USB-C. Topcase w RS ma pojemność 39 litrów. Dodatkowo nową, oryginalną torbę na bak mocuje się bez pasków – na pierścieniu.
Elektronika, oświetlenie i systemy asystujące
Oba motocykle mają pełne oświetlenie LED. System Headlight Pro z doświetlaniem zakrętów jest dostępny jako opcja. Dodatkowo Riding Assistant obejmuje ACC i FCW w R 1300 R, a w RS także SWW i RECW. W efekcie otrzymujemy m.in. aktywny tempomat, ostrzeganie przed kolizją i wsparcie zmiany pasa.
Z kolei układ ASA automatyzuje sprzęgło i zmianę biegów. Można jechać w trybie manualnym albo automatycznym. Dzięki temu jazda staje się bardzo płynna, lecz nadal dynamiczna.
Hamulce i bezpieczeństwo
Z przodu pracują dwie tarcze z radialnymi, czterotłoczkowymi zaciskami. Z tyłu jednotarczowy układ z zaciskiem dwutłoczkowym. Standardem pozostaje system Integral ABS Pro. Ponadto dostępny jest opcjonalny, sportowy układ hamulcowy z tytanowymi zaciskami, pracujący z większą siłą.
Dla kogo który model?
W skrócie: BMW R 1300 R to bardzo dynamiczny i łatwy w prowadzeniu naked bike. Lubi miasto, szybkie przeloty i szybką jazdę po serpentynach. BMW R 1300 RS to motocykl sportowo-turystyczny z mocnym genem sportu. Sprawdzi się na dalekim wypadzie, na ulubionych przełęczach, ale też w codziennym użytkowaniu czy nawet na okazjonalnych track dayach.
Dlatego, jeśli szukasz lekkiego i zwinnego roadstera, wybierz R 1300 R. Natomiast gdy priorytetem są owiewka, wyższa szyba i pełny pakiet bagażowy, postaw na R 1300 RS. W obu przypadkach dostajesz tę samą technikę, z mocnym bokserem 1300 cm3 i nowym podwoziem. Co więcej, oba modele wpisują się w ideę reise sport: szybko, pewnie i komfortowo.
BMW R 1300 R (R 1300 RS) – dane techniczne
| Silnik: | chłodzony powietrzem/cieczą czterosuwowy bokser (flat twin), DOHC, BMW ShiftCam |
| Pojemność skokowa: | 1300 cm3 |
| Średnica cylindra x skok tłoka: | 106,5 x 73 mm |
| Stopień sprężania: | 13,3 : 1 |
| Zasilanie / sterowanie silnikiem: | elektroniczny wtrysk do kolektora dolotowego / cyfrowe sterowanie z elektrycznym nastawnikiem przepustnicy |
| Moc maksymalna: | 107 kW (145 KM) przy 7750 obr./min |
| Moment obrotowy: | 149 Nm przy 6500 obr./min |
| Oczyszczanie spalin / Norma: | regulowany katalizator 3-drożny / EU 5+ |
| Prędkość maksymalna: | ponad 200 km/h (240 km/h) |
| Zużycie paliwa (WMTC): | 4,8 l / 100 km |
| Emisja CO2 (WMTC): | 110 g/km |
| Rodzaj paliwa: | benzyna bezołowiowa Super (do 15% etanolu, E15), LO 95 / AKI 90 |
| Poziom hałasu na postoju: | 88 dB(A) |
| Alternator: | 650 W |
| Akumulator: | 12 V / 14 Ah, bezobsługowy |
| Sprzęgło: | wielotarczowe w kąpieli olejowej, Anti-Hopping, sterowane hydraulicznie |
| Skrzynia biegów: | 6-biegowa |
| Napęd tylnego koła: | wał Kardana |
| Rama: | dwuczęściowa: główna + przykręcana tylna, silnik jako element samonośny |
| Zawieszenie przednie: | odwrócony widelec teleskopowy USD (średnica 47 mm – wg opisu modelowego); skok 140 mm |
| Zawieszenie tylne: | BMW Motorrad Paralever EVO, wahacz jednoramienny z odlewu aluminiowego, centralny amortyzator; skok 130 mm |
| Koła: | odlewane aluminiowe, 17” |
| Wymiary obręczy (przód/tył): | 3,50″ x 17″ / 6,00″ x 17″ |
| Opony (przód/tył): | 120/70 ZR17 / 190/55 ZR17 |
| Hamulce przednie: | dwie tarcze 310 mm, 4-tłoczkowe zaciski radialne |
| Hamulce tylne: | tarcza 285 mm, 2-tłoczkowy zacisk pływający |
| ABS: | BMW Motorrad Full Integral ABS Pro (optymalizacja na złożeniu) |
| Rozstaw osi: | 1511 mm (1517 mm) |
| Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy: | 127 mm (122,5 mm) |
| Kąt główki ramy: | 62,5° (62,0°) |
| Długość / wysokość / szerokość: | 2126 / 1112 / 846 mm (2138 / 1349 / 864 mm) |
| Wysokość kanapy (masa własna): | 810 mm (seat low: 785 mm; seat high: 840 mm) (815 mm; seat low: 790 mm; seat high: 845 mm) |
| Zbiornik paliwa (użytkowa / rezerwa): | 17 l / ok. 4 l |
| Masa na sucho: | 227 kg (233 kg) |
| Masa gotowa do jazdy (z płynami): | 239 kg (245 kg) |
| Dopuszczalna masa całkowita: | 460 kg |
| Dopuszczalne obciążenie (wyposażenie standardowe): | 221 kg (215 kg) |
| Elektronika: | oświetlenie full LED; Keyless Ride; Dynamic Cruise Control (DCC) z funkcją hamowania; gniazdo USB-C; Dynamic ESA (standard); tryby Rain/Road/Eco; MSR; opcje: DSA (dynamiczna regulacja tłumienia i sztywności sprężyny z kompensacją obciążenia), Riding Assistant (ACC/FCW; w RS dodatkowo SWW/RECW), Headlight Pro (adaptacyjne doświetlanie zakrętów), przygotowanie nawigacji z elektrycznym odblokowaniem, system bagażowy zelektryfikowany (kufry 26/29 l; w RS także topcase 39 l) |
| Cena: | od 72 300 zł (od 74 500 zł) |
| Importer: | R 1300 R – www.bmw-motorrad.pl | R 1300 RS – www.bmw-motorrad.pl |
