BMW R 12 S to współczesny hołd dla kultowego modelu R 90 S z 1973 roku – motocykla, który zapisał się w historii jako pierwszy seryjny sportowy BMW z aerodynamiczną owiewką. Nowa konstrukcja łączy klasyczne proporcje, sportowe DNA i kunszt wykonania z najnowszą technologią BMW Motorrad. Dzięki temu R 12 S to nie tylko retro bike, ale pełnoprawny, dynamiczny motocykl z duszą.
W 1973 roku BMW R 90 S zrewolucjonizował segment motocykli sportowych. Z mocą 67 KM i prędkością 200 km/h stał się jednym z symboli swojej epoki. Jego projektant, Hans A. Muth, stworzył język stylistyczny, który łączył elegancję z osiągami. To właśnie R 90 S jako pierwszy seryjny motocykl na świecie otrzymał owiewkę zaprojektowaną pod kątem aerodynamiki, a czerwone „90” w emblemacie na silniku podkreślało jego sportowy charakter.
Nowy BMW R 12 S przenosi tamtego ducha w teraźniejszość. Łączy klasyczne proporcje z nowoczesną technologią, zachowując oryginalny, sportowy charakter serii S. W przeciwieństwie do studyjnego Concept Ninety z 2013 roku, wersja produkcyjna R 12 S jest w pełni funkcjonalnym motocyklem – gotowym zarówno do codziennej jazdy, jak i weekendowych wypadów na górskie trasy.
Retro sport, który nawiązuje do historii wyścigowej
W latach 70. R 90 S odnosił sukcesy w prestiżowych zawodach – m.in. w 200 Miles of Daytona i Tourist Trophy na wyspie Man. Te triumfy zbudowały legendę modelu i ugruntowały jego pozycję jako ikony sportowego BMW. R 12 S kontynuuje ten etos: lekki, zwrotny i perfekcyjnie wyważony, zachowuje autentyczność, ale z nowoczesnym temperamentem.
Styl inspirowany słynnym Daytona Orange
Szef projektu, Alexander Buckan, podkreśla, że R 12 S przenosi na współczesny grunt wizualne DNA R 90 S: „Kluczowe elementy to owiewka z przyciemnianą szybą, siedzenie z kontrastowymi przeszyciami i lakier Lavaorange metallic – hołd dla legendarnej barwy Daytona Orange z 1975 roku. Całość dopełniają detale: czerwone ‘S’ na bocznych panelach, podwójna czerwona linia i szczotkowane, lakierowane elementy aluminiowe zbiornika i tylnego garbu.”
To połączenie klasyki z nowoczesnością czyni z R 12 S prawdziwy motocykl w stylu Heritage – z wyrazistą sportową tożsamością.
Wysoka jakość wykonania i wyposażenie premium
BMW R 12 S wyróżnia się bogatym wyposażeniem standardowym. Mamy tu felgi Option 719 Classic II ze szprychami i anodowanymi rantami, a także dwa zestawy detali frezowanych CNC: Billet Pack Shadow oraz Shadow II. W ich skład wchodzą m.in. czarne matowe pokrywy głowic, dekiel wlewu oleju, dźwignie hamulca i sprzęgła, osłony zbiorniczków wyrównawczych, lusterka końcowe oraz komplet podnóżków.
W standardzie otrzymujemy także pakiet Comfort, obejmujący systemy Hill Start Control i Shift Assistant Pro oraz podgrzewane manetki i tempomat. O bezpieczeństwo podczas nocnej jazdy dba Headlight Pro – reflektor z adaptacyjnym doświetlaniem zakrętów.
Personalizacja w duchu BMW Heritage
R 12 S bazuje konstrukcyjnie na modelu R 12 nineT, dlatego może korzystać z pełnej gamy akcesoriów BMW Motorrad – od tytanowych układów wydechowych, przez skórzane torby, po krótkie tylne sekcje nadwozia i uchwyty tablicy montowane na wahaczu.
Wśród opcji fabrycznych znajdziemy system monitorowania ciśnienia w oponach (RDC), alarm (DWA), inteligentne wezwanie pomocy (E-Call), ConnectedRide Control oraz cyfrowy zestaw wskaźników z wyświetlaczem micro-TFT, będący alternatywą dla klasycznych analogowych zegarów.
BMW R 12 S – nowoczesne retro z duszą sportu
Nowe BMW R 12 S to połączenie tradycji i technologii. Zachowuje ducha R 90 S, ale przenosi go do XXI wieku – z większą precyzją, lepszym wyposażeniem i wyjątkową dbałością o detale. To retro sport, który nie tylko wygląda jak legenda, lecz także jeździ jak nowoczesne BMW.
Dla miłośników stylu Heritage i motocykli z charakterem, R 12 S będzie czymś więcej niż powrotem do historii. To motocykl, który łączy emocje sprzed pół wieku z perfekcją współczesnej inżynierii – prawdziwy ukłon w stronę klasycznego R 90 S i jeden z najbardziej wyrafinowanych modeli w gamie BMW Motorrad Heritage.
BMW R 12 S 2025 – dane techniczne
| Silnik: | dwucylindrowy bokser, czterosuwowy, chłodzony powietrzem/olejem |
| Układ i rozrząd: | DOHC, 4 zawory na cylinder, centralny wał wyrównoważający |
| Pojemność skokowa: | 1170 cm³ |
| Średnica cylindra x skok tłoka: | 101 x 73 mm |
| Stopień sprężania: | 12,0 : 1 |
| Zasilanie: | elektroniczny wtrysk paliwa, system BMS-O z elektrycznym nastawnikiem przepustnicy |
| Moc maksymalna: | 109 KM (80 kW) przy 7000 obr./min |
| Moment obrotowy: | 115 Nm przy 6500 obr./min |
| Norma emisji: | Euro 5+ |
| Prędkość maksymalna: | ponad 215 km/h |
| Zużycie paliwa (WMTC): | 5,1 l / 100 km |
| Rodzaj paliwa: | benzyna bezołowiowa (do 15% etanolu), 95 ROZ / 90 AKI |
| Emisja CO₂ (WMTC): | 119 g/km |
| Alternator: | 660 W (wirnik kłowy) |
| Akumulator: | 12 V / 14 Ah, bezobsługowy |
| Sprzęgło: | jednotarczowe, suche, sterowane hydraulicznie |
| Skrzynia biegów: | 6-biegowa skrzynia kłowa w oddzielnej obudowie |
| Napęd tylnego koła: | wał kardana |
| Kontrola trakcji: | BMW Motorrad DTC (Dynamic Traction Control) |
| Rama: | rama rurowa kratownicowa |
| Zawieszenie przednie: | widelec upside-down 45 mm, regulacja napięcia wstępnego i tłumienia |
| Zawieszenie tylne: | wahacz Paralever z amortyzatorem centralnym, regulacja napięcia i tłumienia zależna od skoku |
| Skok zawieszenia (przód/tył): | 120 mm / 120 mm |
| Rozstaw osi: | 1511 mm |
| Kąt główki ramy: | 62,3° |
| Wyprzedzenie: | 110,7 mm |
| Koła: | przód 3,50 x 17″ / tył 5,50 x 17″ |
| Opony: | przód 120/70 ZR17 / tył 180/55 ZR17 |
| Hamulce przednie: | dwie tarcze Ø310 mm, 4-tłoczkowe zaciski radialne Brembo |
| Hamulce tylne: | tarcza Ø265 mm, 2-tłoczkowy zacisk pływający |
| ABS: | BMW Motorrad ABS Pro (częściowo zintegrowany) |
| Wysokość kanapy: | 795 mm |
| Długość łuku krokowego: | 1765 mm |
| Masa z płynami: | 220 kg |
| Dopuszczalna masa całkowita: | 430 kg |
| Obciążenie dopuszczalne: | 210 kg |
| Zbiornik paliwa: | 16 l (w tym ok. 3,5 l rezerwy) |
| Norma emisji: | Euro 5+ |
| Cena: | od 99 290 zł |
| Importer: | www.bmw-motorrad.pl |
