Model F 450 GS otwiera zupełnie nowy rozdział w gamie motocykli adventure marki BMW. To pełnoprawny GS, ale stworzony specjalnie dla posiadaczy prawa jazdy kat. A2: lekki, dynamiczny, nowoczesny i wyposażony w technologie, które dotąd były zarezerwowane dla większych maszyn, takie jak opcjonalne półautomatyczne sprzęgło.
Premiera F 450 GS to odpowiedź na rosnące zainteresowanie średnimi motocyklami adventure. BMW zapowiadało ten model już na EICMA 2024, akcentując, że nie będzie to „okrojony GS”, lecz pełnoprawna konstrukcja korzystająca z doświadczeń marki w budowaniu motocykli terenowo-turystycznych. Maszyna celuje w szeroką grupę kierowców – zarówno tych szukających lekkiego motocykla do codziennej jazdy, jak i osób planujących dalsze wyprawy. Szczególnie interesująco wypada wariant Trophy z elementami wykonanymi z magnezu i wyraźnie bardziej terenową estetyką, czerpiący stylistycznie i technicznie z motocykla koncepcyjnego GS Trophy z zeszłorocznej EICMy.
Nowy F 450 GS zastąpi w ofercie BMW model G 310 GS, ale tylko umownie jest jego następcą. Jest to bowiem motocykl większy, mocniejszy i znacznie lepiej wyposażony. Natomiast tak samo jak single z serii 310 będzie produkowany w Hosur w Indiach, w zakładach koncernu TVS, oczywiście pod stałym nadzorem i zgodnie ze standardami niemieckiego producenta. Ten ruch pozwolił na ustalenie bardzo atrakcyjnej ceny wersji bazowej F 450 GS, oczywiście jak na BMW.
Nowy silnik
Sercem F 450 GS jest zupełnie nowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 420 cm3. Jednostka generuje 48 KM przy 8750 obr./min i 43 Nm przy 6750 obr./min, co w połączeniu z masą gotową do jazdy wynoszącą zaledwie 178 kg przekłada się na bardzo dobry stosunek mocy do masy. Konstrukcja wału korbowego z przesunięciem czopów o 135 stopni nadaje silnikowi unikatową charakterystykę pracy i poprawia reakcję na gaz. Wibracje zredukowano dzięki pojedynczemu wałkowi wyrównoważającemu.
Silnik spełnia normę EU5+ i ma być bardzo oszczędny, za spalaniem na poziomie 3,8 l/100 km. Przy 14-litrowym zbiorniku przełoży się to zasięg przekraczający 350 km. Interwał serwisowy wynosi 10 tys. km, zgodnie ze standardami BMW.
Easy Ride Clutch – półautomatyczne sprzęgło
Najciekawszym rozwiązaniem technicznym F 450 GS jest Easy Ride Clutch, czyli zaawansowana odmiana sprzęgła odśrodkowego. Eliminuje ono konieczność używania klamki podczas ruszania, zmiany biegów i większości manewrów, ale równocześnie pozostaje naturalne w działaniu – sprzęgło nie „otwiera się” podczas hamowania silnikiem, więc motocykl prowadzi się jak z klasycznym układem. To rozwiązanie szczególnie przydaje się w korkach, podczas manewrowania w ciasnych zakrętach i w terenie, gdzie często potrzeba bardzo precyzyjnego dozowania napędu.
Klamka sprzęgła nie została jednak usunięta. Nadal można z niej korzystać w sytuacjach wymagających większej kontroli. W połączeniu z opcjonalnym quickshifterem Shift Assistant Pro jazda staje się niemal całkowicie płynna i pozbawiona konieczności obsługi sprzęgła. Easy Ride Clutch jest standardem w wersji Trophy i dostępne jako opcja w pozostałych wersjach.
Elektronika – kompletne wyposażenie już od wersji bazowej
BMW wyposażyło F 450 GS w bogaty pakiet systemów, który obejmuje trzy podstawowe tryby jazdy: Rain, Road i Enduro. Już w standardzie otrzymamy system ABS Pro działający również w złożeniu, Dynamic Brake Control, kontrolę trakcji Dynamic Traction Control oraz kontrolę momentu hamowania silnikiem MSR. To poziom wyposażenia, jakiego dotąd trudno było oczekiwać w klasie A2.
Wyższe wersje wyposażenia oferują jeszcze więcej. Od wariantu Exclusive dostępny jest tryb Enduro Pro, który dostosowuje charakterystykę systemów do agresywniejszej jazdy terenowej i umożliwia wyłączenie ABS-u na tylnym kole. Quickshifter Shift Assistant Pro można zamówić do każdej wersji poza podstawową.
Rama i zawieszenie – nowa konstrukcja
Konstrukcja nośna jest zupełnie nowa – to stalowa rama kratownicowa, w której silnik pełni rolę elementu usztywniającego. Projekt powstał z myślą o dużej sztywności, niskiej masie i kompaktowych wymiarach, a krótszy niż dotąd rozstaw osi ma poprawić zwrotność.
Zawieszenie oparto na komponentach KYB. Z przodu pracuje widelec upside-down o średnicy 43 mm, a z tyłu amortyzator centralny z progresywnym tłumieniem i regulacją napięcia wstępnego oraz odbicia. W wersjach Sport i Trophy pojawia się bardziej zaawansowane zawieszenie „sports suspension”, które umożliwia także regulację kompresji z przodu. Ten element szczególnie wyróżnia model F 450 GS w klasie A2 i podkreśla jego sportowo-terenowy charakter.
Koła, opony i hamulce – na asfalt i szutry
Motocykl ma w standardzie lekkie obręcze aluminiowe, dobierane tak, aby zapewnić pewne prowadzenie na asfalcie i stabilność w terenie. Standardowy zestaw to kombinacja rozmiarów 19 cali z przodu i 17 cali z tyłu, z oponami przeznaczonymi do jazdy po asfalcie i szutrach. W ofercie akcesoriów znajdują się także koła szprychowe, bardziej odporne na uderzenia.
Hamulce to z przodu pojedyncza tarcza 310 mm z czterotłoczkowym zaciskiem Brembo, a z tyłu tarcza 240 mm z zaciskiem ByBre. Elektronika wspiera hamowanie pełnym pakietem: ABS Pro, Dynamic Brake Light i Dynamic Brake Control, które zapobiega np. przypadkowemu dodaniu gazu w trakcie gwałtownego hamowania.
Ergonomia i wyposażenie
Wysoka, szeroka kierownica i wąski kształt zbiornika tworzą ergonomię typową dla większych GS-ów. Pozycja za kierownicą sprzyja zarówno długim trasom, jak i jeździe na stojąco po nierównościach. BMW przygotowało kilka wariantów siedzeń – od niskiego 830 mm, przez standardowe 845 mm, po sportowe Rally o wysokości 865 mm.
Praktycznie każdy element można dostosować do własnych preferencji. Do dyspozycji są podwyższenia kierownicy, regulowane dźwignie, szersze podnóżki enduro i regulowana dźwignia hamulca tylnego. Modularny system montażu przedniej szyby pozwala łatwo wybrać wariant bardziej turystyczny lub sportowy, w zależności od potrzeb.
Podróżowanie i codzienność – pełnoprawny, mały GS
F 450 GS od początku projektowano z myślą o wszechstronności. W ofercie akcesoriów znajdują się torby podróżne – pojedyncze i w zestawach, tankbag i bagażnik, dzięki którym motocykl można przystosować zarówno do codziennych dojazdów, jak i dłuższych wypraw. Nie zabrakło również szerokiej gamy elementów ochronnych: osłony silnika, crashbarów czy protektorów osi.
W standardzie znalazło się również pełne oświetlenie LED z charakterystycznym dla współczesnych GS-ów światłem do jazdy dziennej w kształcie litery „X”, a także duży, 6,5-calowy wyświetlacz TFT znany z większych modeli BMW. Ekran oferuje tryby Pure Ride i Sport, prezentujące m.in. pochylenia czy interwencje DTC. Do tego dochodzi integracja z telefonem przez Bluetooth oraz port USB-C w kokpicie.
Cztery wersje – od prostego Basic po rasowe Trophy
BMW przygotowało cztery linie wyposażenia, które różnią się nie tylko stylistyką, ale też funkcjonalnością. Wersja Basic w czerni Cosmic Black to punkt startowy z pełnym zestawem systemów bezpieczeństwa. Exclusive, również w Cosmic Black, dokłada m.in. tryby Riding Modes Pro, quickshifter, handbary i osłonę silnika. Sport w kolorze Racing Red wyposażono w sportowe zawieszenie i bardziej dynamiczne detale. Najwyżej stoi wersja Trophy w malowaniu Racing Blue Metallic, z przyciemnianą szybą Rally, aluminiową płytą pod silnik, białymi handbarami, sportowym zawieszeniem i technologią Easy Ride Clutch w standardzie.