niedz., 07 sie 2022

Król jest jeden – czyli dlaczego kupiłem nowe Suzuki V-Strom 650

-

Do tej decyzji dojrzewałem długo, wręcz latami. W końcu jednak argumenty za motocyklem klasy adventure wzięły górę. Zdecydowałem się na Suzuki V-Strom 650XT.

Prawdziwy przyjaciel podróży. Suzuki V-Strom 650/XT Travel Pack Edition [test, opinie, dane techniczne, cena]

Na początku podobały mi się motocykle proste, pozbawione gadżetów i – jak wówczas myślałem – zbędnej elektroniki. Zamiast inwestować w drogie pojazdy, wolałem mieć dostępny cenowo jednoślad, ekonomiczny w użytkowaniu, a pieniądze przeznaczyć na benzynę. Moim pierwszym poważnym motocyklem było Suzuki GS500. Przejechałem nim bezawaryjnie blisko 57 tysięcy kilometrów. Potem przyszła wieloletnia fascynacja motocyklami klasycznymi, czy raczej neoklasykami. Tak trafiłem do grona pasjonatów Moto Guzzi i Harleya. Na mojej Nevadzie dotarłem aż do Mandello del Lario – mekki Guzzistów. Wcześniej zwiedziliśmy razem Normandię. Z każdym kolejnym rokiem dojrzewałem jednak do tego, aby zmienić swoje motocyklowe priorytety.

Nowoczesne nie znaczy gorsze

Król jest jeden – czyli dlaczego kupiłem nowe Suzuki V-Strom 650

Współpraca z Motovoyagerem dała mi możliwość testowania nowoczesnych motocykli. Jazda nimi pozwoliła mi na zaznajomienie się z działaniem systemów takich, jak ABS, kontrola trakcji, czy nawet tempomat. Zaczynałem doceniać ich wsparcie. W kilku wypadkach elektronika uratowała mnie przed wypadkami. Można więc rzec, że ocaliła zdrowie, a może nawet życie. Dlatego też nie wyobrażałem sobie, aby mój przyszły motocykl nie był wyposażony przynajmniej właśnie w ABS i kontrolę trakcji.

Do turystyki, nie do lansu

Dla mnie motocykl, to środek na uprawianie taniej turystyki. Z czasem maszyny klasyczne, które miałem, okazywały się mieć zbyt dużo ograniczeń, aby wykorzystywać je w tym celu. Przede wszystkim zawieszenie. Dostosowane do spokojnej jazdy po dobrych drogach, zbytnio nie pozwalały na swobodną jazdę poza głównym szlakiem, po szutrach i lekkim terenie. Często też robię duże przebiegi dzienne. Kilkaset kilometrów jednego dnia na niezbyt wygodnym motocyklu, potrafi dać nieźle w kość. Zwłaszcza tę ogonową, ale też i kręgosłup potrafi dać boleśnie znać o sobie. Ostatecznie moje wymagania co do motocykla sprowadziły się do kilku punktów. Przede wszystkim komfort. Po drugie koszty zakupu i eksploatacji mają być możliwie niskie. Zależało mi też na bezproblemowej dostępności części i serwisu. Podczas testów dla Motovoyagera przetestowałem praktycznie wszystkie liczące się adventury klasy 300 – 500. Te mniejsze odpadły, bo najczęściej okazywałem się po prostu za wysoki i za ciężki. Poza tym oczekiwałem większej kultury pracy, niż to co oferowały jednocylindrowe silniki w tej klasie. Pozytywnie zaskoczył mnie TRK502.

Test drogowy Benelli TRK502X, czyli ile pali ten adventur? [test, recenzja, spalanie, opinia]

To bardzo komfortowy motocykl, ale pod względem prowadzenia jeszcze trochę odstaje od japońskiej konkurencji. Z motocykli wagi cięższej brałem pod uwagę Moto Guzzi V85TT i Aprilię Tuareg, jednak odpadły z powodu cen – zbyt wysokich dla mnie. Drogą eliminacji na polu bitwy pozostały Kawasaki Versys 650 i właśnie Suzuki V-Strom 650.

Król jest jeden

Król jest jeden – czyli dlaczego kupiłem nowe Suzuki V-Strom 650

Kawasaki kusiło świetną kanapą i ergonomią. Suzuki prócz tego dorzucało większą uniwersalność, jeszcze większy komfort, co jest odczuwalne zwłaszcza podczas długich wypraw. V-Strom ma też w sobie większy potencjał terenowy. No, oczywiście mowa o lekkim terenie. O ostatecznym wyborze zadecydowało wiele subiektywnych odczuć. Jeżdżąc V-Stromem 650 zrozumiałem dlaczego przez lata zdobywał tytuł Alpen Masters. Pomimo dosyć sporych rozmiarów, prowadzi się… rewelacyjnie. Nie sposób opisać tego inaczej. Bez oporów poddaje się woli kierującego, a po zakrętach idzie, jak po sznurku. Podczas treningu w Suzuki Moto Szkole na Torze Jastrząb dziwiłem się, że posiadacze V-Stromów z taką lekkością i tak szybko pokonują tor. Teraz już się nie dziwię. To jeden z najbardziej uniwersalnych motocykli, jakimi w ogóle jeździłem. Wspaniały na winkle, wyśmienity do całodniowej jazdy po autostradach i zwykłych drogach.

Król jest jeden – czyli dlaczego kupiłem nowe Suzuki V-Strom 650

Dodatkowo można go porządnie objuczyć, a i pasażer nie powinien narzekać na niewygodę. Kompletując mojego V-Stroma przekonałem się, że dostępność części i akcesoriów, to praktycznie żaden problem. Serwis? W każdym mieście. To konstrukcja opanowana chyba przez każdy warsztat motocyklowy. Bez fajerwerków, wymyślnych systemów. ABS, dwuzakresowa kontrola trakcji z opcją wyłączenia, asystent niskich obrotów i praktycznie tyle. Wskaźnik pewnie może być obecnie uznany za archaiczny. Dla mnie ważniejsza jest jego czytelność i łatwość obsługi. Zmiany wyświetleń dokonuje się z kierownicy, bez potrzeby odrywania rąk. Biegi wchodzą perfekcyjnie, skrzynia pracuje świetnie, podobnie jak inne podzespoły. V-Stromem zrobiłem dopiero kilka tras, ale jak na razie ciężko znaleźć w nim jakieś wady.

Słuszny wybór

650-tka od Suzuki dała mi możliwość zapuszczania się w tereny, w które wcześniej nie wjechałbym moim Harleyem. Dodatkowo łatwość prowadzenia i duży komfort powodują, że w ogóle nie chce się zsiadać, a głód jazdy rośnie w miarę przebytych kilometrów. To wszystko utwierdza mnie w przekonaniu, że V-Strom zostanie ze mną na długie lata, na dziesiątki tysięcy wspólnie przebytych kilometrów.

Krzysztof Brysiak
Pasją motocyklową zarażony od dziecka, kiedy to wyobraźnię rozpalała Cezet 350 sąsiada. Zwolennik spokojnej jazdy, lubiący zachwycać się mijanymi widokami. Miłośnik prostych, klasycznych maszyn, potrafiący zachwycić się również nowoczesnym designem, w szczególności włoskim. Lubi przede wszystkim wyprawy w małym, kilkuosobowym gronie oraz samotne ucieczki od cywilizacji, hałasu i zgiełku. Dlatego też chętnie odkrywa wschodnie tereny Polski. W podróży nie rozstaje się z aparatem, bo fotografia to jego drugie hobby.

3 KOMENTARZE

  1. Vstromem z 17 roku który kupiłem jako nowy motocykl, zrobiłem 35 tys km przez 3 sezony po czym go sprzedałem . Bez awaryjne. Chciałem spróbować czego innego ,padło na Versysa 1000 gdyż zdecydowanie jeżdżę więcej po asfalcie niż w terenie czy szutrach.
    W mojej opinii do objechania świata Vstrom 650 zdecydowanie się nadaje. Może jego właściwości terenowe są niewielkie ale jako kompromis dają rade.
    Ze swoich spostrzeżeń warto zwrócić uwagę na przednie lagi i dokładnie czyści je z much i komarów gdyż mogą zniszczyć uszczelniacze.

  2. To za kryptoreklama umierającego starocia. Sorry ale dokonałeś złego wyboru. Jedyne co ma V-storm, a co trudno już spotkać, to silnik V2. Ale prawdziwe V2 potrafią robić tylko Włosi. Więc kupiłeś nowy motocykl z poprzedniej epoki, do tego powrotnie brzydki.

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.

POLECAMY

Yamaha XSR900 2022 – klasycznie sportowy, japoński naked [TEST, DANE TECHNICZNE, OPINIA, WADY, ZALETY]

Yamaha XSR900 to propozycja niebieskich na motocykl klasyczny. Ich podejście do tematu nie zaskakuje, ale wielu może zadziwić. Inżynierowie spod znaku trzech kamertonów stwierdzili,...

Hamownia z Lego Technics, czyli zabaw się w motocyklowego inżyniera

Głęboko wierzymy, że konstrukcje nowych motocykli, na których jeździmy, zanim osiągną swój ostateczny kształt, właśnie tak są testowane. Inżynierowie, aby nie narażać firm na...

Nowy gracz wśród pięćsetek – Voge 500DS [test, opinia, recenzja, dane techniczne, spalanie]

Adventury od dłuższego czasu stoją na czele list sprzedaży. Popularność zyskują nie tylko „litry”, ale także i mniejsze pojemności. Te ostatnie przekonują do siebie...

Motocyklista ze śląska otrzymał 13 000 złotych mandatu i 28 punktów karnych [VIDEO]

O tym jak drastyczny jest nowy taryfikator przekonał się motocyklista ze śląska, który za swoje wybryki na drodze otrzymał mandat karny w wysokości 13...

Wymienne baterie w motocyklach elektrycznych coraz bliżej

Wymienne baterie w motocyklach elektrycznych coraz bliżej. Kolejni producenci dołączają do konsorcjum, którego celem jest opracowanie uniwersalnego systemu wymiennych akumulatorów. Chyba największa bolączką elektrycznego motocykla...