Suzuki GSX 750F mimo swoich dużych gabarytów, podeszłego wieku  i sporej tuszy daje naprawdę dużo frajdy z jazdy. Choć już wiekowy, ten sportowy turystyk potrafi zaskoczyć  swoimi możliwościami i niezawodnością.

Suzuki GSX 750F zapełnił lukę w motocyklach Suzuki w klasie maszyn sportowo-turystycznych. Silnik został zapożyczony od mocniejszego brata, czyli Suzuki GSXR.

Konstrukcja całego motocykla jest stosunkowo prosta i niezawodna. Stary sprawdzony „olejak” jeśli jest odpowiednio serwisowany będzie służył nam długo i odwdzięczy się bezawaryjnością.

Wiele modeli jest w stanie zrobić ponad 100 000 km bez remontu silnika.

Suzuki GSX 750F: dane techniczne

Klasa: turystyk
Rok produkcji: 1992
Pojemność silnika: 748 ccm
Liczba cylindrów: 4
Układ cylindrów: rzędowy
Moc maksymalna: 98 KM
Maks. moment obrotowy: 71 Nm
Prędkość maksymalna: 245 km/h
Wysokość kanapy: 79 cm
Waga (z płynami): 229 kg


Zalety

  • dynamiczny silnik
  • niska cena
  • spora ładowność

Wady

  • duże gabaryty
  • spory ciężar

Osiągi

98 KM i 71 Nm pozwalają całkiem dynamicznie poruszać się po mieście, a na trasie mocy nie zabraknie nawet przy dwóch osobach na pokładzie i pełnym załadunku. Prędkość maksymalna przy seryjnych zębatkach oscyluje w granicach 240-250km/h.


Przyjemność z jazdy

Duże gabaryty nie ułatwiają przekładania się z prawego łuku na lewy, ale nie do tego został stworzony ten motocykl. Nie znaczy to, że nie da się poprzycierać podnóżków w ciasnych winklach. Maszyna jest bardzo stabilna i odporna na boczne powiewy wiatru, nawet w koleinach prowadzi się pewnie. Całość przykrywa pełna owiewka, która dobrze chroni przed wiatrem do 140km/h.


Komfort

Wysocy jeźdźcy będą zadowoleni, bo motocykl jest naprawdę duży i kierowca o wzroście około 2 metrów nie będzie czuł się jak na rowerku. Sama pozycja nie jest typowo sportowa, ale i nie w pełni wyprostowana.
Kilkugodzinna jazda nie jest uciążliwa. Kanapa jest duża i wygodna, zarówno dla kierowcy jak i pasażera. Ten na pewno doceni uchwyt, który jest wygodny i stabilny, a niezbyt wysoko poprowadzone wydechy pozwoliły na umieszczenie podnóżków na stosunkowo ergonomicznej wysokości.
Seryjna szybka jest wystarczająca na co dzień, jednak jeżeli nastawiamy się na dość częste dalsze wypady z większymi prędkościami przelotowymi, warto zainwestować w większą owiewkę turystyczną.


Ładowność i zasięg

189 kg ładowności jest w pełni wystarczające dla dwóch osób i bagażu. Zbiornik o pojemności 20 litrów i bardzo przyzwoite spalanie pozwala na przebiegi rzędu 300-350 km na trasie.


Przekładnia i sprzęgło

6-stopniowa skrzynia biegów jest dobrze zaprojektowana, jeśli chodzi o długości przełożeń. Sama w sobie chodzi całkiem cicho i gładko, jednak nie obejdzie się czasem bez charakterystycznego stuknięcia, szczególnie przy wbijaniu jedynki.
Sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej, sterowane za pomocą linki, a nie hydraulicznie, dzięki czemu nie ma problemów z cieknącymi pompami.


Hamulce

Dwie tarcze z przodu oraz jedna z tyłu całkiem dobrze się spisują przy tej masie motocykla i są w stanie bardzo szybko zatrzymać pędzącą bestię. Przy dwóch osobach i załadunku polecam montaż przewodów w stalowym oplocie.


Zużycie paliwa

6,2 l/100 km to spalanie przy spokojnej jeździe w mieście. Agresywne odkręcanie manetki i trzymanie wskazówki przy czerwonym polu może jednak spowodować znaczny wzrost apetytu na paliwo, w skrajnych przypadkach nawet do 10 l/100km.
W trasie – ok. 5,5 l/100 km przy prędkościach około 140km/h.


Wyposażenie

Zegary zaprojektowane zostały bardzo czytelnie. Dużym plusem jest wskaźnik poziomu paliwa oraz centralna podstawka. Brakuje zegarka, który pojawił się w nowszym modelu.


Serwis

Serwis gaźników i wymiana oleju co 6 000 km, zaworów – co 12 000 km przy zaworach na śrubach; jeśli zawory są na płytkach to przebieg rośnie. Regulacja wstępna przedniego i tylnego zawieszenia możliwa jest bez specjalistycznych narzędzi.


Koszty

Serwis gaźników i wymiana oleju co 6 000 km, zaworów – co 12 000 km przy zaworach na śrubach; jeśli zawory są na płytkach to przebieg rośnie. Regulacja wstępna przedniego i tylnego zawieszenia możliwa jest bez specjalistycznych narzędzi.


Linki

Suzuki serii GSX w Wikipedii [ENG]
Suzuki GSX 750F na forum „Bractwo Suzuki”


Suzuki GSX 750F w TVN Turbo


Suzuki GSX 750F: galeria zdjęć

Suzuki GSX-750F
Suzuki GSX-750F
Pełna owiewka Suzuki GSX-750F dobrze chroni przed wiatrem
Pełna owiewka Suzuki GSX-750F dobrze chroni przed wiatrem
Suzuki GSX-750F
Suzuki GSX-750F
iele modeli jest w stanie zrobić ponad 100 000 km
iele modeli jest w stanie zrobić ponad 100 000 km
Suzuki GSX 750F może dostarczyć również sportowych emocji
Suzuki GSX 750F może dostarczyć również sportowych emocji
189 kg ładowności jest w pełni wystarczające dla dwóch osób i bagażu
189 kg ładowności jest w pełni wystarczające dla dwóch osób i bagażu
W trasie Suzuki GSX 750F pali 5,5 litra
W trasie Suzuki GSX 750F pali 5,5 litra
Dwie tarcze z przodu oraz jedna z tyłu spisują się całkiem dobrze
Dwie tarcze z przodu oraz jedna z tyłu spisują się całkiem dobrze
Maszyna jest bardzo stabilna i odporna na boczne powiewy wiatru
Maszyna jest bardzo stabilna i odporna na boczne powiewy wiatru
Zegary zaprojektowane zostały bardzo czytelnie
Zegary zaprojektowane zostały bardzo czytelnie

6 KOMENTARZE

  1. Bardzo ładny egzemplarz na zdjęciach. Czy te owiewki są seryjne? Pytam ponieważ chciałbym zamontować te gumowe zabezpieczenia przed otarciem, które są u Ciebie .

  2. Tak, owiewki są seryjne. Te zabezpieczenia o których mówisz (7zdjęcie?) to są crash-pady i nie są zrobione z gumy, tylko z ciężko ścieralnego ertalonu. Otwory na nie w owiewce robiłem sam, a krawędź wykończyłem gumą krawędziową. Sam crash-pad zamocowany jest do ramy.
    A o swój sprzęt dbam lepiej niż o siebie, co mam nadzieję widać. Poza tym dziękuję za takie opinie.

  3. Widzę, że masz zamontowany wskaźnik biegów. Mógłbyś się podzielić, jak skonstruowałeś czujnik? Układ mam, ale czeka od roku, bo jak wykręciłem coś, co miało być czujnikiem luzu, to zalał mnie olej.

  4. co do wyświetlacza biegów to zapraszam do nas na forum, http://www.gsxf.pl, tam znajdziesz wszystkie informacje, jest również temat poświęcony wyświetlaczowi biegów. Sam wyświetlacz zakupiłem na allegro od użytkownika RobgiE, razem z centralka sterującą. W mojej kwestii leżało tylko przerobienie czujnika luzu i zamontowanie wyświetlacza w motocyklu. W moim przypadku zamontowałem pomiędzy kontrolkami i efekt wyszedł bardzo fajny- wygląda prawie jak seryjny :)

  5. Witam.
    Rowniez mam ten model motocykla i mam 2pyt. Do doswiadczonych w eksploatacji. (Moto mam 3 dzien).
    moto ma vmaxa 170-180 km/h czym to moze bYc spowodowane? Kumpel mowil ze przy 180 nie chcial , mu kręcić powyzej 7tys obrotow.
    Odpala ladnie ale pozniej obroty skaczą nawet jak pochodzi z 3min, czy to wina regulacji gaznikow?

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Zapisz się na MV-newsletter!