Rynek motocykli z Chin przestał być ciekawostką. Dziś to mocny segment, który wywołuje realną debatę i coraz częściej jest traktowany jako pełnoprawna alternatywa dla marek japońskich i europejskich. Mimo hurra optymizmu, jaki pokazują tabele sprzedaży, analiza wypowiedzi użytkowników chińskich jednośladów pokazuje jednak, że mamy do czynienia z procesem przejściowym – między sceptycyzmem a akceptacją.
Od dłuższego czasu zapisywałem sobie różne komentarze użytkowników motocykli chińskich. Zbierałem je do jednego pliku, wyłapując tylko te soczyste, opierające się na doświadczeniu z jazdy, serwisowania czy po prostu posiadania popularnych „chińczyków”. Robiłem to z jednego powodu – by wyciągnąć esencję zdania realnych posiadaczy i użytkowników chińskiej motoryzacji, nie zabełtany hejtem fanatyków starego porządku. Oto co mi z tego wyszło…
Zmiana percepcji jakości
Najbardziej widoczna jest ewolucja w postrzeganiu jakości. Współczesne chińskie motocykle przestały być przez ich użytkowników utożsamiane z niską trwałością czy słabym wykonaniem. Ich posiadacze coraz częściej oceniają je przez pryzmat realnego użytkowania, a nie stereotypów sprzed dekady. Przyczyn takiego stanu rzeczy jest kilka. Jest to wyraźny postęp technologiczny, który dzieje się na naszych oczach – wspomagany transferem technologii marek A. Współpraca z zachodnimi biurami projektowymi, szczególnie włoskimi, które nadają obcym dla nas konstrukcjom przyjazny wygląd. Coraz lepsza kontrola jakości sprawia, że wtopy techniczne zdarzają się dużo rzadziej, natomiast japońska i europejska konkurencja, czując chiński oddech na plecach, coraz częściej zaczyna się mylić… A na końcu wisienka na tym torcie i jednocześnie smakowita marchew na kiju – agresywna polityka cenowa. Nikt ci nie da tyle, co da ci Chińczyk. Taka prawda. Motocykle z Państwa Środka ociekają akcesoriami zawierającymi się w atrakcyjnej cenie podstawowej, podczas gdy Europejczycy, Amerykanie i Japończycy żądają często dopłaty za lakier…
Szukasz akcesoriów motocyklowych? Jeśli tak, to polecamy sklep naszych przyjaciół z Motormind. Klikając w poniższy link i dokonując przez niego zakupów dokładacie cegiełkę do rozwoju i utrzymania naszego portalu. Dziękujemy!
Odzież i akcesoria motocyklowe – MotorMind
Efekt? Motocykle chińskie oferują bogate wyposażenie, nowoczesne systemy i atrakcyjny design w cenie, która jeszcze niedawno oznaczała potrzebę zakupu kilkuletniego, używanego sprzętu. To stanowi realne zagrożenie dla konkurencji – szczególnie w segmencie średniej półki. Marki japońskie i europejskie muszą dziś uzasadniać wyższą cenę nie tylko historią, ale też realną przewagą techniczną. Ta też może być wątpliwa, bo w końcu i europejscy i japońscy producenci dobrowolnie oddają swoją technologie w ręce chińskich inżynierów.
Najczęstszy problem: zaplecze systemowe
Jednocześnie analiza opinii wskazuje na powtarzający się niepokój dotyczący stabilności rynku wtórnego i dostępności części zamiennych. To nie tyle obawa o jakość motocykla, ile o infrastrukturę wokół niego. Źródłem tego problemu są takie czynniki jak relatywnie krótka obecność wielu marek na rynku, zmieniający się importerzy i dystrybutorzy, ograniczona liczba wyspecjalizowanych serwisów i ograniczony dostęp do części obecnie oraz w końcu niepewność co do ich dostępności za lat kilka – przy takiej masie wprowadzanych nowych modeli, poprawek i liftingów „starych” – wprowadzonych rok temu…
To klasyczny problem młodego segmentu – produkt może być dobry, ale jeśli system wsparcia nie nadąża za sprzedażą, rodzi się ryzyko spadku zaufania. A w motocyklach zaufanie jest walutą kluczową.
Cena kontra wartość rezydualna
Silnym argumentem przemawiającym za chińskimi konstrukcjami jest stosunek ceny do wyposażenia. Jednak długofalowym wyzwaniem pozostaje wartość odsprzedaży. Jeśli rynek wtórny nie utrzyma atrakcyjnych cen kilkuletnich egzemplarzy, początkowa oszczędność może się okazać pozorna. To element, który w kolejnych latach będzie miał kluczowe znaczenie dla postrzegania całego segmentu. Dla producentów z Japonii i Europy jest to z kolei pole do obrony – wysoka wartość rezydualna może stać się jednym z ostatnich silnych argumentów w walce z tańszą konkurencją.
Emocje i tożsamość marki
Motocykl to nie tylko parametry techniczne. To także historia, społeczność i wizerunek. W tej sferze chińskie marki wciąż są na początku drogi. Użytkownicy coraz częściej doceniają funkcjonalność i osiągi, ale budowanie lojalności wymaga czasu. I to nie jest wada konstrukcyjna – to naturalny etap rozwoju. Jednak dopóki marki z Chin nie zbudują trwałej tożsamości, część motocyklistów będzie traktować je wyłącznie jako racjonalny wybór ekonomiczny.
Brakuje tu wieloletniego dziedzictwa, legendarnych modeli czy silnej kultury wokół marki. Brakuje czegoś takiego jak nostalgia… Żaden z nas nie wróci do chińskiej marki, o której marzył będąc dzieckiem, bo… tej marki albo nie było na świecie, albo przynajmniej w naszej części świata. O ile decyzję o zakupie Hayabusy 3 gen. w salonie Suzuki możemy podjąć z powodów sentymentalnych, pamiętając jej plakat nad łóżkiem w dziecinnym pokoju, tak nic takiego nie będzie miało miejsca przy wyborze Kove czy CFMOTO. Zero sentymentów – czysty pragmatyzm.
Ryzyko dla konkurencji
Jeżeli obecne tempo rozwoju się utrzyma, największym zagrożeniem dla tradycyjnych producentów będzie erozja segmentu średniego. Klienci, którzy dotąd wybierali japońskie „pewniaki”, coraz częściej kalkulują chłodno: podobne osiągi i wyposażenie za wyraźnie niższą cenę. To wymusza na Japończykach i Europejczykach korekty cen, uproszczenie oferty, większą standaryzację wyposażenia, a nawet relokację produkcji. Idealny case Hondy, która zrobiła już wszystko co wymienione. Presja konkurencyjna już jest bardzo widoczna.
Czy to sukces Chin?
Na dziś można mówić o sukcesie sprzedażowym i wizerunkowym – przynajmniej w segmencie użytkowym. Największy test dopiero nadejdzie wraz z upływem czasu. Kluczowe będą trwałość przy wysokich przebiegach, stabilność importerów, rozwój sieci serwisowej i w końcu utrzymanie wartości na rynku wtórnym. Jeżeli te elementy zadziałają, chińskie motocykle przestaną być alternatywą, a staną się jednym z głównych filarów rynku. Jeśli nie – mogą utknąć w roli atrakcyjnej cenowo ciekawostki. Na pewno nie wszystkie marki, ale cześć z nich może to spotkać. Pytanie brzmi – które…?
Na dziś jednak jedno jest pewne – chińskie konstrukcje to już nie jest margines rynku. To segment, którego nie da się ignorować. Wróżę marce QJ Motor wdarcie się na podium w tegorocznym zestawieniu sprzedaży. Czy tak się stanie? Pożyjemy, zobaczymy.
Można też kupić polski motocykl jak ja. Kupiłem Junaka M12 i jestem zadowolony. Wspierajmy to co polskie! LWG! 😉
Wolę używaną Hondę niż nowego chinola. Miałem i dziękuję. Jak ktoś jeździ raz w tygodniu do kościoła lub sklepu to będzie szczęśliwy, ale jak zaczną się trasy i większe przebiegi to już inna historia.
Moim skromnym zdaniem- zgodzę się i rynek bedzie tak wyglądał, że dolna i średnia półka zajęta bedzie przez Chiny. Natomiast klasa premium (marek nie muszę wymieniać) pozostanie w Niemczech Japoni i USA. Mówimy o rynku pojazdów nowych. Na razie nie kupiłbym za żadne pieniądze chińskiej używki. Wolę 20letniego boxera, do którego części zamiennych są setki ton!