NewsyMiędzynarodoweNowa norma emisji spalin Euro 5+ obowiązkowa dla motocykli już w 2024...

Nowa norma emisji spalin Euro 5+ obowiązkowa dla motocykli już w 2024 roku

-

Aktualne ograniczenie emisji spalin Euro 5, które wprowadzono w 2021 roku, z założenia było standardem czasowym. Już wtedy planowano, że w 2024 zacznie obowiązywać nowa norma o nazwie Euro 5+. Zmiana ta jednak nie powinna postawić branży motocyklowej do góry kołami, tak jak miało to miejsce w momencie wprowadzenia obecnej normy.

Wiele marek, a przez to i wielu klientów, odczuło skutki obecnej normy, ponieważ wiele ulubionych przez nas motocykli padło jej ofiarami. W przypadku samochodów obowiązuje norma Euro 6, ale różnić się ona będzie od motocyklowego ograniczenie emisji Euro 5+. Nowa norma na celu ma dalsze ulepszanie, ale nie znaczące zmiany w standardach emisji dla motocykli, poprzez wymaganie bardziej zaawansowanej diagnostyki pokładowej jednostek sterujących silnikami (ECU).

Jeśli przejście z Euro 4 na Euro 5 było mocno odczuwalne, to przejście z Euro 5 na Euro 5+ nie będzie tak dużym szokiem dla producentów. Nie tylko przechodzenie testów emisji będzie kluczowe, ale w kryteriach będzie brana pod uwagę diagnostyka pokładowa, testy trwałościowe i testy hałasu (te są jeszcze definiowane). W zasadzie „plus” w Euro 5+ nie będzie nowym standardem, ale bardziej dopracowaniem obecnego.

Jak działa system ABS w motocyklach Honda? Różnice między układami 1- i 2-kanałowymi, Cornering, Combined, e-C-ABS | Motovoyager

Standardy emisji w normie Euro 5+ są bardzo podobne do Euro 5, więc wszystkie limity emisji zostaną zachowane, a większość pracy, która przez inżynierów została włożona w ograniczenie emisji, nie będzie wymagała zmian. Euro 5 wymagało od producentów wiele oprócz standardów emisji, takich jak testy trwałościowe katalizatorów, systemy OBD II, sprawdzenie pracy tych systemów, a także systemu wykrywającego uszkodzone sondy lambda.

Euro 5+ zachowa obecne limity emisji, ale celem „plusa” będzie dodatkowe zapewnienie, że standardy będą w pełni spełnione, nawet w dłuższej perspektywie czasowej. Jedną ze zmian, które zobaczymy, będzie dotyczyć testów trwałości katalizatorów. Dla standardu Euro 5 akceptowalne było matematyczne obliczenie stopnia zużycia, ale w standardzie Euro 5+ musi być przeprowadzony test kilometrowy, aby sprawdzić, czy komponenty utrzymują swoje parametry pracy nawet po dłuższym czasie pracy.

Poziom OBD II również zostanie zaktualizowany, a Euro 5+ będzie wymagało od ECU analizy co najmniej 10 procent czasu pracy jednostki. Sekwencja diagnostyczna obejmuje sprawdzenie katalizatora i stanu czujników. Ostatecznie monitorowanie diagnostyczne jednostki sterującej ECU musi również sygnalizować, czy kierowca pojazdu będzie w stanie korzystać z pełnej mocy silnika, na przykład w przypadku przegrzania silnika.

Spodobał Ci się artykuł? Podziel się nim!
Motovoyager
Motovoyagerhttps://motovoyager.net
Nasi czytelnicy to wybrana grupa ludzi. Motocykliści, którzy w Internecie szukają inteligentnej rozrywki, konkretnych porad lub inspiracji do wyjazdów motocyklowych. Nie jesteśmy serwisem dla każdego, zdajemy sobie z tego sprawę i… uważamy, że jest to nasz atut. Nie znajdziesz u nas artykułów nastawionych jedynie na kliki, nie wnoszących niczego merytorycznego. Nasza maksyma to: informować, radzić, bawić nie zaśmiecając głów czytelników bezsensownymi treściami.

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Proszę wpisać swój komentarz!
Proszę podać swoje imię tutaj

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.

POLECAMY

ZOBACZ RÓWNIEŻ