Krótka kołdra
To, co jednak zaskakuje mnie najbardziej to znakomita stabilność skutera na dziurawych polskich drogach. Choć wyraźnie czuję, że drogowcy nie kwapili się z remontem od wielu lat, J300 pewnie sunie przez najdziksze wykroty i kolekcję łat z różnych okresów historii drogownictwa. W stan nerwowego roztrzęsienia wprowadzają konstrukcję tylko największe dziury. 
Dla wyjątkowo wymagających kierowców producent przewidział regulację napięcia wstępnego. Powiem szczerze – full wypas to nie jest, ale do zadań miejskich wystarcza w zupełności.
Kawasaki J300 plusy-minusy
+ znakomity design + świetna dynamika + niezłe własności jezdne + dobra jakość wykonania – niewystarczający komfort podróży – nieokreślona grupa docelowa
Największą bolączką Kawasaki J300 jest „syndrom krótkiej kołdry”. Rozbuchana stylistyka kryjąca spore możliwości silnika nie zapewnia niestety wystarczającej ilości miejsca dla kierowców z długimi nogami.
O ile Suzuki Burgman 650 oferuje spory wachlarz pozycji do wyboru – można nogi wyprostować lub zgiąć, przesunąć się na kanapie bliżej lub dalej – o tyle J300 aż tak hojny nie jest.
Przy moim wzroście 178 cm dłuższe podróże oznaczają po prostu dyskomfort – tym bardziej, że siedzenie opada ku przodowi, co w praktyce wymusza jedną, średnio wygodną na dłuższych trasach pozycję.
Pozostaje jeszcze największy problem związany z Kawasaki J300 – dla kogo jest ten jednoślad? Z racji pojemności dla posiadaczy kategorii B jest za duży.
Większość z motocyklistów również nie spojrzy na niego łakomym wzrokiem – będzie dla nich za mały, tak ze względu na moc, jak z powodu pozycji. Tym sposobem grupa docelowa potencjalnych nabywców kurczy się niemiłosiernie.
Zachętą do zakupu mogłaby być cena, ale Kawasaki J300 jest aż 2000 zł droższe od Kymco Downtown 300. To sporo jak za etykietę Kawasaki. Na pocieszenie dostajemy bardzo żwawy i niebanalny skuter z dynamiczną stylistyką i pierwszorzędną jakością.
„Pozostaje jeszcze największy problem związany z Kawasaki J300 – dla kogo jest ten jednoślad? Z racji pojemności dla posiadaczy kategorii B jest za duży.
Większość z motocyklistów również nie spojrzy na niego łakomym wzrokiem – będzie dla nich za mały, tak ze względu na moc, jak z powodu pozycji. Tym sposobem grupa docelowa potencjalnych nabywców kurczy się niemiłosiernie.”
Mam wrażenie, że „Redaktorzy” w tym portalu są małolatami! A czemuż szanowny Panie taka pojemność byłaby za mała dla- do brze dodać „prawdziwego”- motocyklisty? Rozumiem, ze prawdziwy motocyklista jeździ tylko sprzętami z „łytrem” między nogami, 200 KM, pije tabasko, goli się siekierą i nosi wełniane majty.
Hmmm jestem „motocyklistom” jeżdżę sprzętem nota bene Kawasaki ale…taki skuter uważam za super rzecz na miasto. Bezobsługowy, oszczędny, nie wieje w krocze, nie grzeje latem od silnika, bo całość jest pod siedzeniem, ma świetny schowek pod siedzeniem więc nie trzeba jeździć z plecakiem na zakupy. Generalnie spełnia to, do czego jest skuter przeznaczony.
Więc pls choć chwila refleksji nad tym co się piszę bo w sumie portal ciekawy ale czasami ręce opadają od takich „mądrości”.
Tak, wybitny redaktor,po pierwszym zdaniu przestałem czytać. No rzeczywiście motocykl jest wybitnie bardziej wszechstronny od maxiskutera. Pod siedzenie w moto przecież bez problemu wchodzą 2 kaski, pasażer ma cudowne siedzenie, pozycja na motocyklu jest iście superwygodna. No wybitny specjalista. ..
a ja wam powiem ze zaden skuter nie moze się rownac z yamahą xmax400, ogromny schowek pod kanapą na 2 kaski lub jeden plus torba, wąski i świetnie przeciska sie w korkach, niezły design, wygodna kanapa, dynamika i sprint zblizony do 2x drozszego tmaxa czy burgmana 650, zamontowalem wysoką szybe yamahy i nie wieje w ogole. jedyny minus to jeden cylinder 400 i wibracje na nizszych obrotach, ale od 4tys obrotow jest super. Mówię Wam na miasto nie ma tak wszechstronnego i mocnego skutera za tą kasę. śmigam juz 2 lata, 12tys zrobione, chcialem w tym sezonie zmienic zeby posmakować coś innego ale na co?, w tym momencie nie ma skutera tak zwinnego i pojemnego jednoxzesnie dynamicznego
Motocykl bardziej wszechstronny ??? Śmiała teoria, oj bardzo śmiała ! :) Moim Kymco Xcitingiem 400i faktycznie -nie zapuszczę się w teren … podobnie jak nie zrobię tego sportem, chopperem czy większością nakedów .
W mieście mogę latać bez kufra centralnego, nawet spore zakupy wchodzą do schowka.
Starty- odkręcam i po ok 6 sek mam setkę na liczniku .
Turystyka ? Mój klub skuterowy zjeździł już kawał Skandynawii, w tym roku ruszamy do Chorwacji i Czarnogóry :) .
Prędkość przelotową z kuframi czy sakwami , oczywiście na głównych trasach, utrzymujemy ok. 130-140 km/h czyli większą niż niektóre ekipy motocyklowe.
Czasem ogarnia mnie współczucie jak wiara na nakedach bez dużych szyb, ze zdumieniem patrzy na wyprzedzające je „skuterki”, odkręca a potem, zmęczona walką z naporem wichury , odpuszcza do 120 km/h.
Jeżdżę z partnerką , która na wygodę na maxi nie narzeka (szerokie siedzenie , oparcie na kufrze) a na moto ….sami wiecie jak wygodne są siedzenia dla plecaków :).
Do tego fantastyczna bezobsługowość – co 5 tysięcy wymiana filtrów i oleju (1,5l) , co 20 tys wymiana paska napędowego za ok 450 złotych. Nie muszę latać ze smarem , naciągać łańcucha itp .
Reasumując drogi Autorze – maxiskutery są dla wygodnych, którym 200 czy 300 km/h na autostradzie nie jest już potrzebne . 160- 170 wystarczy :) . Zapewniam ze do spora i szybko rosnąca grupa a wiekszość z nas to , o dziwo , byli motocykliści, którym znudziło się wachlowanie biegami i sprzęgłem . Frajda w szybkich winklach podobna :)
Jeden lubi ogórki a drugi ogrodnika córki. Podobnie nie każdy lubi super mocne motocykle, ja na przykład nie. Jeżdżę żeby się zrelaksować, a zbyt duża moc mnie po prostu stresuje. Ten skuter zaś spodobał się mojej lepszej połowie, bo jest po prostu wygodniejszy od motocykli. Kobieta ma normalne prawko A, próbowała różnych moto ale jazda w nieco dłuższym dystansie była zbyt męcząca. A na DT wręcz przeciwnie. A i ją lubię sobie czasami tym pośmiać. Polecam jeno zamiast kawasaki oryginał, czyli kymco DT i najlepiej 350, bo jest trochę lepszy. No chyba że komuś bardzo zależy na malowaniu i znaczku.
Jako że ten skuter jest za duży aby można było nim jeździć z prawem jazdy kat. B moim zdaniem nie jest to dobry wybór. Uważam że lepiej zainwestować w jakiś maxi skuter. Osobiście polecam Bartona B-Max. Nieduże spalanie, wygodna jazda no i wystarcza kat. B.
Jeżdżę takim skuterem od 3 lat (przejechane od nowości ok. 9600 km), głównie turystycznie przebiegi dzienne ok. 450 km. Z dodatków to wysoka szyba i duży kufer. Do tej pory nie znalazłem wad oprócz tego że pod kanapą wchodzą niecałe 2 kaski, przy delikatnym przyśpieszaniu i prędkości do 120 km/h nie spalił mi więcej niż 3,30 l/100 km, wszechstronność i wygoda tj. podróże po asfalcie i miasto zakupy to jego przeznaczenie, na tą chwilę nie widzę następcy w moim garażu tak jak nie widzę sensu praktycznego wykorzystania motocykli innych niż skutery, żebyśmy docenili skutery powinniśmy choć raz odwiedzić kraje południowe i zobaczyć na czym tam się jeździ
no proszę proszę. Dzienne przebiegi „głównie turystyczne ok 450 km” A skuter ma przejechane 9600km od nowości.Czyli że jak?? W ciągu dwudziestu wakacyjnych dni nastukałeś ten przebieg a moto potem trzy klata stało? A może licznik ze dwa lata nie działał? A może taki przebieg na tym sprzęciku trafił Ci się „głównie” raz , a potem to już zwykłe dojazdy do pracy po 4,5 km? No to by się wtedy zgadzało z tymi licznikowymi tysiącami. Dziewięcioma tysiącami.
Andrzeju to nie twoja sprawa ile ma najechane kilometrów,daruj sobie swoje teoryjki spiskowe….
Ja wiem ze każdy mierzy innych swoja miara,ale nie sadze aby pan Kawasaki J300 byl w twojej „marze „
Kilka lat ujezdzalem xciting 250, jakies 17 tys km i powiem Wam, ze poza wymiana membrany w gazniku nic, ale to zupelnie nic sie nie dzialo. 20 KM moze kasku nie zrywalo ale dawalo zadowalajace doznania. Skuter byl z 2006 roku, duzy, wygodny, trzy tarcze, laczone hamulce. Niby nic wiecej nie potrzeba. A spalanie w miescie, troche obwodnic glownie cos ok 3,5-3,7. No ale czas lecial i jakas pokusa zmienic na cos nowszego. Kusil mnie xcitong 400i, buda baaardzo podobna ppza lampami a mocy niemal 2x wiecej no ale cena ok 12-15 tys za uzywke nieco mnie studzila. Jakos wyszlo, ze zgadalem sie ze DT300 do miasta to zupelnie wystarczy, mocy o50% wiecej niz xcitimg 250 no i design znacznie swiezszy, szczegolnie zegary. Naprawde moga sie podobac. Od pol roku krece juz jakies 4000 km, owszem zmienilem pasek bo popiskiwal, potem olej, filtr, zalozylem wsporniki lusterek przy szybie, nie lubie na kierownicy i…..ogien;) Naprawde szatan w miescie, spalanie 3,3-3,6, schowek wiekszy niz w xciting, kufer 47 l. Robiac zakupy w biedzie pol wozka jak pakowalem to gosc stal i patrzy co ja wymyslam i nagle….pojemny ten skuter ;) Wady? W sumie zostawilbym kola jak w XC czyli 15 i 14″ no i dodalbym druga tarcze na przod bo….zadziornie wyglada a hamowalby lepiej. Hamulce w DT sa lepsze niz w XC mimo ze oba sa bez ABS. Srednio podobaja mi sie postojowki ledowe zwlaszcza ze wiekszosc juz popalone, ladniej wygladalyby ringi. Moj DT jest z 2015 roku. Poki co pokrece nim z rok, dwa a potem moze BMW C650 GT ;) ladne toto wyjatkowo ino serwisowanie to nie wkretak i mlotek ;)