Triumph właśnie przedstawił nowego Tigera Sport 800 Tour – model rozbudowany o pełne wyposażenie turystyczne montowane w standardzie. Motocykl bazuje na znanym już i dobrze przyjętym Tigerze Sport 800, a na pokładzie ma m.in. centralną stopkę, handbary, podgrzewane manetki, kanapę Comfort Seat i zestaw trzech kufrów. Do tego trzycylindrowy silnik o mocy 115 KM, sprawdzona elektronika, regulowane zawieszenie oraz konkurencyjna cena.
Tigera Sport 800 Tour to propozycja dla motocyklowych turystów z konkretnymi wymaganiami. Zamiast zmuszać do wertowania katalogu akcesoriów, Triumph od razu włączył najważniejsze elementy turystyczne do standardu. Centralna stopka ułatwia obsługę motocykla, kufry boczne są pojemne i lakierowane pod kolor maszyny, a kufer centralny mieści dwa kaski integralne XL i ma wygodne oparcie dla pasażera. W standardzie znalazły się także podgrzewane manetki, handbary i szerokie, dwuczęściowe siedzenie Comfort Seat. Wersja Tour otrzymała również system monitorowania ciśnienia w oponach TPMS.
Potrójny pazur
Napęd Tigera Sport 800 jest dobrze znany – trzy cylindry, 800 cm3, 115 KM przy 10 750 obr./min i 84 Nm przy 8 500 obr./min. Duży moment dostępny już w środku zakresu obrotów daje przewidywalną, liniową reakcję. Charakter jednostki łączy moc rozwijaną wysoko z sensowną dynamiką przy niższych prędkościach. Quickshifter jest w standardzie, więc zmiana biegów nie wymaga większego wysiłku. Standardowy układ wydechowy ma charakterystycznie dla Triumpha, rasowe brzmienie, a dla chętnych przewidziano opcjonalny tłumik Akrapovič.
Triumph Trident 800: nowy brytyjski roadster [opis, dane techniczne, cena, moc, masa, waga, 2025]
Zawieszenie i hamulce
Triumph korzysta z rozwiązań, które się sprawdziły. Z przodu pracuje odwrócony widelec Showa 41 mm z regulacją tłumienia odbicia i kompresji. Z tyłu – amortyzator Showa z regulacją odbicia i hydrauliczną regulacją napięcia wstępnego sprężyny. Zestaw pozwala dobrać ustawienia pod obciążenie kuframi i jazdę z pasażerem. Za hamowanie odpowiadają radialne czterotłoczkowe zaciski, podwójne tarcze 310 mm z przodu oraz pojedyncza tarcza 255 mm z tyłu. Koła są odlewane z aluminium, a fabrycznie montowane opony Michelin Road 5 zapewniają dobrą przyczepność zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie.
Wyposażenie turystyczne
W dłuższej trasie liczy się wygoda i tutaj w modelu Tour postawiono na proste rozwiązania. Siedzenie Comfort Seat wykorzystuje strukturę 3D net, która ogranicza ucisk na pośladki i zapewnia wentylację. Wbudowane uchwyty pozwalają pasażerowi czuć się pewniej. Manetki są podgrzewane, a handbary chronią dłonie przed chłodem i wiatrem. Pojemność bagażowa kufrów to łącznie 106 litrów. Zbiornik paliwa ma 18,6 litra, co przekłada się na duży zasięg.
Systemy elektroniczne
Na liście wyposażenia jest wszystko, czego można oczekiwać w tym segmencie. System TPMS (czujniki ciśnienia w oponach) jest montowany seryjnie. Elektroniczna przepustnica Ride-by-Wire współpracuje z trzema trybami jazdy: Sport, Road i Rain. OC-ABS i kontrola trakcji działają w zakrętach, poprawiając bezpieczeństwo w trudniejszych warunkach. Do tego dochodzi nawigacja „zakręt po zakręcie”, pełna łączność Bluetooth, obsługa telefonu i muzyki oraz zegary łączące LCD i kolorowe TFT. Oświetlenie LED nie tylko zapewnia widoczność, ale też nadaje motocyklowi mocną, zdecydowaną linię.
Sportowa elegancja
Motocykl występuje w dwóch wersjach malowania. Matt Cobalt – matowy niebieski z czernią i złotymi akcentami – wygląda dość stonowanie, ale nowocześnie.
Carnival Red to lakier błyszczący, bardziej żywy, również z czernią i detalami w złocie. Te same schematy kolorystyczne mają boczne i centralny kufer, dlatego nic nie wygląda jak przypadkowo dołożone. Za ochronę przed wiatrem odpowiada regulowana szyba z deflektorami, a wąska konstrukcja i siodło na wysokości 835 mm to ukłon w stronę niższych kierowców.
Kiedy i za ile?
Nowy Triumph ma wydłużone interwały serwisowe oraz dwuletnią gwarancję bez limitu kilometrów, obejmującą również oryginalne akcesoria. W katalogu jest ich 35 – od elementów poprawiających ochronę po dodatki wpływające na wygląd. Producent podkreśla, że wszystkie projektowano tak samo jak fabryczne komponenty motocykla.
Tiger Sport 800 Tour kosztuje od 64 795 zł. Rezerwacje już ruszyły, a pierwsze egzemplarze pojawią się w salonach w lutym 2026 roku. Szczegóły i listę dealerów znajdziecie na stronie triumphpolska.pl.
Triumph Tiger Sport 800 Tour – dane techniczne
| Silnik: | Chłodzony cieczą, 3-cylindrowy, 12-zaworowy, DOHC |
| Pojemność: | 798 cm³ |
| Średnica x skok tłoka: | 78,0 mm x 55,7 mm |
| Stopień sprężania: | 13,2:1 |
| Moc maksymalna: | 115 KM (84,6 kW) przy 10 750 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy: | 84 Nm przy 8 500 obr./min |
| Układ zasilania: | Wielopunktowy, sekwencyjny, elektroniczny wtrysk paliwa Bosch z elektroniczną kontrolą przepustnicy, 3 tryby jazdy (Rain, Road, Sport) |
| Układ wydechowy: | Stal nierdzewna, system 3-1, tłumik ze stali nierdzewnej montowany z boku |
| Układ napędowy: | Łańcuch X-ring |
| Sprzęgło: | Mokre, wielotarczowe, z systemem slip |
| Skrzynia biegów: | 6-stopniowa, Quickshifter |
| Podwozie | |
| Rama: | Rama obwodowa z rur stalowych |
| Wahacz: | Dwustronny, z tłoczonej stali |
| Przednie koło: | Odlewane z aluminium, 5-ramienne, 17 x 3,5 cala |
| Tylne koło: | Odlewane z aluminium, 5-ramienne, 17 x 5,5 cala |
| Przednia opona: | 120/70 R17 |
| Tylna opona: | 180/55 R17 |
| Przednie zawieszenie: | Widelec Showa typu upside-down o średnicy 41 mm, z regulacją tłumienia odbicia i kompresji, skok 150 mm |
| Tylne zawieszenie: | Showa monoshock RSU z regulowanym tłumieniem odbicia i hydrauliczną regulacją napięcia wstępnego, skok 150 mm |
| Przedni hamulec: | Podwójne, 310 mm pływające tarcze, 4-tłoczkowe zaciski radialne, OC-ABS |
| Tylni hamulec: | Pojedyncza, 255 mm tarcza, zacisk jednotłoczkowy, OC-ABS |
| Przyrządy: | Wielofunkcyjne instrumenty LCD z kolorowym ekranem TFT |
| Elektronika | |
| Systemy jazdy: | 3 tryby: Sport, Road, Rain |
| Przepustnica: | Elektroniczna Ride-by-Wire |
| ABS: | OC-ABS z funkcją działania w zakrętach |
| Kontrola trakcji: | System z funkcją pracy w zakrętach, możliwość dezaktywacji |
| Quickshifter: | Zmiana biegów bez sprzęgła w standardzie |
| TPMS: | System monitorowania ciśnienia w oponach |
| Connectivity: | My Triumph Connectivity – łączność Bluetooth, sterowanie muzyką, telefonem i nawigacją |
| Nawigacja: | System „Zakręt po Zakręcie” |
| Oświetlenie: | Pełne LED |
| Wymiary i masa | |
| Długość: | 2182 mm |
| Szerokość kierownicy: | 915 mm |
| Wysokość bez lusterek: | 1386 mm / 1303 mm (wysoko / nisko ustawiona owiewka) |
| Wysokość siedzenia: | 835 mm |
| Rozstaw osi: | 1422 mm |
| Kąt pochylenia główki ramy: | 23,8° |
| Wyprzedzenie: | 99 mm |
| Masa z płynami: | 232 kg |
| Pojemność zbiornika paliwa: | 18,6 litra |
| Serwis | |
| Interwał między przeglądami: | 16 000 km lub 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej |
| Spalanie i emisja (EU) | |
| Zużycie paliwa: | 4,7 l / 100 km |
| Emisja: | 109 g/km, EURO 5+ |
| Cena i importer | |
| Cena: | Od 64 795 zł |
| Importer: | www.triumphpolska.pl |
