Kawasaki przygotowało kompleksową modernizację juniorskich modeli KX85 i KX112. Zachowano sprawdzone dwusuwowe silniki, ale praktycznie cała reszta obu motocykli została zaprojektowana od nowa. Zmiany objęły ramę, zawieszenia, hamulce, ergonomię i stylistykę. Celem było zwiększenie stabilności, precyzji prowadzenia i zakresu regulacji, tak aby młodsi zawodnicy dostali sprzęt o specyfikacji zbliżonej do pełnowymiarowych maszyn.
Inżynierowie Kawasaki skupili się na poprawie sztywności przedniej części motocykla, skuteczności hamowania oraz możliwościach indywidualnego dopasowania pozycji kierowcy. Modernizacja objęła zarówno model KX85 (w wersji standardowej i Big Wheel), jak i większego KX112.
Szukasz akcesoriów motocyklowych? Jeśli tak, to polecamy sklep naszych przyjaciół z Motormind. Klikając w poniższy link i dokonując przez niego zakupów dokładacie cegiełkę do rozwoju i utrzymania naszego portalu. Dziękujemy!
Odzież i akcesoria motocyklowe – MotorMind
Kawasaki KX85 – nowa rama, zawieszenia i hamulce
Największą zmianą z przodu jest nowy widelec USD z powłoką Kashima. Lagi mają teraz średnicę 43 mm, a oprócz regulacji tłumienia dobicia pojawiła się także regulacja odbicia. Większa średnica rur wewnętrznych zwiększa sztywność, a pełna regulacja pozwala dokładniej ustawić motocykl pod wagę i styl jazdy zawodnika.
Układ hamulcowy również został wzmocniony. Z przodu pracuje nowa tarcza o średnicy 240 mm, współpracująca z tym samym zaciskiem i pompą, które stosowane są w KX250. Z tyłu zastosowano większą tarczę 220 mm oraz zmniejszono luz pedału hamulca, co poprawia precyzję dozowania siły hamowania. Dodatkowo nowe opony Dunlop Geomax MX34 poprawiły trakcję, przyczepność podczas hamowania i w zakrętach, a także wyczucie przedniego koła.
Z tyłu pojawił się całkowicie nowy amortyzator z pełną regulacją. Średnica tłoczyska wzrosła z 12,5 do 14 mm, a długość cylindra zwiększono z 380 do 390 mm. Przekłada się to na twardszą charakterystykę tłumienia oraz większą odporność na dobicia. W wersji KX85 Big Wheel zmieniono także układ dźwigni zawieszenia – skok tylnego koła wynosi teraz 305 mm, czyli tyle samo, co w pełnowymiarowych modelach KX.
Zmodernizowana została również rama. Główka ramy została wydłużona o 25 mm, co zwiększa sztywność przedniej części motocykla i poprawia stabilność przy wyższych prędkościach. Jednocześnie kilka elementów, takich jak kierownica, oś sterów oraz tylna zębatka, wykonano z aluminium, co pozwoliło obniżyć masę.
Kawasaki KX112 – większa pojemność
KX112 korzysta z tych samych rozwiązań w podwoziu, co KX85 Big Wheel. Obejmuje to nowy widelec 43 mm z regulacją dobicia i odbicia, większe tarcze hamulcowe oraz nowy tylny amortyzator. Zmieniony układ dźwigni zapewnia 305 mm skoku tylnego koła, co zwiększy kontrolę na nierównych torach i stabilność podczas lądowań po skokach. Większa pojemność silnika daje szerszy użyteczny zakres mocy przy zachowaniu kompaktowych gabarytów.
Ergonomia i jeszcze bardziej wyścigowy charakter
Oba modele otrzymały nową górną półkę z dwiema pozycjami mocowania kierownicy oraz odwracalne risery. Daje to cztery ustawienia: 10 mm do przodu, standard, 10 mm do tyłu i 20 mm do tyłu. Dodatkowo można podnieść kierownicę o 5 mm za pomocą tulei dystansowych. System ERGO-FIT pozwala precyzyjnie dopasować pozycję do wzrostu i preferencji kierowcy.
Zastosowano kierownicę Renthal Fatbar z gripami ODI Lock-On. Nowe podnóżki są szersze – 48 zamiast 40 mm – i mają więcej zębów, co poprawiło trzymanie buta. Przód motocykla zyskał ostrzejszą stylistykę: nowy błotnik, tablicę numerową i owiewki lag. Całość uzupełniają czarne obręcze kół oraz zielone, anodowane regulatory zawieszeń.
Kawasaki KX85 i KX112 na rok 2026 to pełnoprawna aktualizacja techniczna: poprawione i w pełni regulowane zawieszenia, mocniejsze hamulce, zmodyfikowana rama, nowe opony oraz szeroki zakres regulacji ergonomii. To motocykle przygotowane pod intensywny trening i regularne starty w zawodach, z rozwiązaniami przeniesionymi wprost z większych modeli z rodziny KX.
