W końcu zobaczyliśmy go w pełnej krasie, choć Kawasaki na razie skąpi szczegółowych danych technicznych. Oto nowy KLE500, najnowsza generacja popularnego motocykla adventure na prawo jazdy kat. A2. Oparty na sprawdzonych podzespołach i stylistycznie spójny z aktualną linią modelową Kawasaki.
Nowy Kawasaki KLE 500 to motocykl średniej klasy pojemnościowej (na prawko A2), zaprojektowany z myślą o jeździe turystycznej po asfalcie i w lekkim terenie. Z pewnością doskonale sprawdzi się także w codziennym użytku. Kawasaki zasypało tym samym sporą dziurę w swojej ofercie, która utrzymywała się przez niemal 20 lat, od wycofania w 2007 roku poprzedniej generacji tego modelu. Tym razem nie będzie łatwo – konkurencja, zwłaszcza chińska, zdążyła już zagospodarować dużą część tego popularnego segmentu.
Kawasaki zaprezentowało szereg zdjęć nowej maszyny, a także opis jej najważniejszych podzespołów, rozwiązań i dostępnych akcesoriów. I to na razie musi wystarczyć – na szczegółowe dane techniczne będziemy musieli poczekać.
500 minus
Jednostka napędowa to znany z innych modeli Kawasaki klasy 500 chłodzony cieczą rzędowy twin o pojemności ok. 451 cm³, z limitem mocy zgodnym z kategorią A2. Nie znamy jego dokładnych osiągów, ale można założyć, że będą identyczne jak w reszcie pięćsetek (a tak naprawdę 450-tek) tej marki. Przykładowo, w nakedzie Z500 jest to ok. 45 KM mocy i 43 Nm momentu obrotowego. Być może nastąpi jakaś drobna korekta charakterystyki pod kątem jazdy w stylu adventure, mieszanej asfaltowo-terenowej.
SIlnik ten współpracuje z sześciobiegową skrzynią i sprzęgłem antyhoppingowym, ograniczającym blokowanie tylnego koła w czasie redukcji przełożeń. Nie jest to z pewnością jednostka o sportowym charakterze, ale w pełni wystarczy do turystycznych i codziennych zastosowań, jest również oszczędna i przyjazna dla użytkownika.
Rama, zawieszenie i podwozie
Nowy Kawasaki KLE500 zbudowany jest na stalowej ramie kratownicowej. Inżynierowie skoncentrowali się na kompromisie między lekkością konstrukcji a odpowiednią sztywnością w warunkach terenowych. Zawieszenie oparto o komponenty firmy KYB. Z przodu pracuje nieregulowany, odwrócony widelec (43 mm) typu cartridge, o skoku 210 mm. Z tyłu mamy poprawiony system Uni-Trak, z regulowanym amortyzatorem o skoku 200 mm.
Motocykl toczy się na aluminiowych, szprychowych kołach o średnicach 21 i 17 cali. Fabrycznie jest wyposażony w opony typu dual sport IRC GP-410 z dętkami. Układ hamulcowy ma po jednej tarczy z przodu i z tyłu, system ABS można szybko dezaktywować oddzielnym przyciskiem na kierownicy.
Ergonomia ze świata offroadu
Kawasaki KLE500 łączy w sobie cechy trzech różnych segmentów motocykli. Jego sylwetka i zastosowane rozwiązania czerpią z najlepszych wzorców w klasie adventure. Z kolei cechy wpływające na pewność i przyjemność jazdy w terenie, takie jak smukła konstrukcja, ustawienie kierownicy, kanapy, podnóżków i ogólna ergonomia, swoje źródło mają w szerokiej rodzinie wyczynowych maszyn offroadowych Kawasaki KX. Natomiast ogólna stylistyka KLE500 mocno nawiązuje do całej aktualnej gamy maszyn szosowych tego producenta.
Pozycja kierowcy jest bardzo uniwersalna – szeroka kierownica, solidne podnóżki z gumowymi wkładkami i wąski, 16-litrowy zbiornik paliwa co umożliwia pewną i wygodną jazdę zarówno na siedząco, jak i stojąco. Motocykl oferuje system ERGO-FIT, pozwalający na wybór różnych konfiguracji siedziska (m.in. Low Front Seat, Low Pillion Seat), a tym samym na jego dokładne dopasowanie do wzrostu kierowcy i stylu jazdy. Standardowa wysokość kanapy to 860 mm.
KLE500, zgodnie z kanonem tej kategorii motocykli, wyposażony jest w wąską przednią owiewkę w rajdowej stylistyce. Szyba jest regulowana ręcznie w trzech pozycjach. W najniższej zapewnia świetną widoczność podczas jazdy offroadowej, w najwyższej skutecznie chroni przed wiatrem przy szybszej jeździe drogowej.
Dwie wersje
Podobnie jak wiele innych modeli Kawasaki, nowy KLE500 dostępny będzie w dwóch wersjach – standardowej i SE. Wariant standardowy będzie wyposażony w wyświetlacz LCD w kokpicie i dostępny w tylko jednej wersji malowania: Metallic Carbon Gray / Ebony.
Kawasaki KLE500 SE będzie znacznie lepiej wyposażone. Otrzyma m.in. kolorowy ekran TFT z łącznością Bluetooth, znany z większych i droższych modeli. Dodatkowo na pokładzie znajdą się kierunkowskazy LED, większa szyba, osłony dłoni oraz metalowa osłona silnika. Motocykl w wersji SE będzie dostępny w trzech wariantach wykończenia: Pearl Blizzard White, Pearl Storm Gray oraz Metallic Bluish Green.
Obie wersje motocykla będzie można doposażyć w szereg oryginalnych akcesoriów, takich jak gmole, centralna stopka, dodatkowe oświetlenie, osłonę chłodnicy, gniazdo USB, grzane manetki czy zestaw trzech kufrów.
Czekamy na szczegóły
Nie mamy jeszcze kilku kluczowych informacji na temat nowego KLE500. Jedną z nich jest masa maszyny. Możemy założyć, że prawdopodobnie będzie to aktualny standard dla tej klasy motocykli, czyli ok. 200 kg z paliwem. Nie znamy również ceny. Ta z pewnością będzie wyższa niż u chińskiej konkurencji, zapewne w okolicach 35 tysięcy zł lub więcej dla topowej wersji SE. Są to na razie wyłącznie spekulacje, czekamy na oficjalne dane od Kawasaki. A najbardziej czekamy na pierwsze jazdy testowe na początku przyszłego sezonu.
