BMW R 12 G/S 2025 to hołd dla legendarnego R 80 G/S – motocykla, który zapoczątkował erę turystycznych enduro z silnikiem bokser. W wersji 2025 klasyczne proporcje i retro stylistyka łączą się z nowoczesną technologią, oferując czystą przyjemność jazdy zarówno na szutrze, jak i na asfalcie. To powrót do korzeni BMW GS w najbardziej stylowym, czystym wydaniu – prawdziwe retro adventure dla współczesnych podróżników.
Warto przypomnieć, że skrót G/S – niem. Gelände / Straße – oznacza zdolność do jazdy zarówno w terenie, jak i na drodze. Nowe R 12 G/S ma opanować oba te światy w równym stopniu. W 1980 roku BMW R 80 G/S po raz pierwszy wprowadziło do produkcji seryjnej enduro z bokserem i napędem tylnego koła wałem. Dziś R 12 G/S przenosi tamtą koncepcję w XXI wiek, zachowując ducha pierwowzoru, ale oferując osiągi i elektronikę współczesnych modeli BMW GS.
Styl retro enduro w nowoczesnym wydaniu
Stylistyka nowego BMW R 12 G/S nawiązuje do kultowego pierwowzoru przez smukłą sylwetkę, zawieszenie o dużym skoku i klasyczne koła szprychowe. Okrągły reflektor LED z sygnaturą świetlną X i kompaktowa owiewka tworzą jego charakterystyczny, minimalistyczny styl. Wysoka kierownica, płaska kanapa i wyprostowana pozycja jeźdźca zapewniają naturalny komfort typowy dla podróżniczych motocykli enduro.
W nowym R 12 G/S standardowo montowana jest pojedyncza kanapa o wysokości 860 mm, ale dostępne są także warianty Rallye (880 mm) i pakiet Pillion z siedziskiem dla pasażera. Dla miłośników jazdy off-road przygotowano pakiet Enduro Pro z powiększonymi podnóżkami i 20-milimetrowym podwyższeniem kierownicy.
Bokser o klasycznym brzmieniu i nowoczesnych osiągach
Sercem R 12 G/S jest chłodzony powietrzem i olejem bokser o pojemności 1170 cm³. Silnik generuje 80 kW (109 KM) przy 7 000 obr./min i 115 Nm momentu obrotowego przy 6 500 obr./min. To jednostka, która łączy klasyczny charakter z wysoką kulturą pracy.
Wydech z wysoko poprowadzonym tłumikiem po lewej stronie i stożkową końcówką nadaje motocyklowi wygląd klasycznego retro enduro, a przy tym pomaga spełnić współczesne normy emisji.
Zawieszenie i rama gotowe na przygodę
Nowe BMW R 12 G/S wykorzystuje stalową ramę kratownicową typu tubular bridge z odkręcaną tylną częścią. Główka ramy została przesunięta wyżej i bardziej do przodu, co poprawiło ergonomię i zwiększyło kąt skrętu, co przydaje się w terenie.
Przednie zawieszenie oparto na w pełni regulowanym widelcu upside-down o średnicy lag 45 mm i skoku 210 mm. Z tyłu zastosowano wahacz Paralever z amortyzatorem o skoku 200 mm, z tłumieniem zależnym od położenia i pełną regulacją. Standardem są koła 21 cali z przodu i 17 cali z tyłu, a w pakiecie Enduro Pro – 18 cali z tyłu dla jeszcze lepszej trakcji na szutrze.
Elektronika GS na każdą trasę
BMW R 12 G/S łączy retro wygląd z pełnym zestawem współczesnych systemów wspomagających. Standardowo dostępne są tryby jazdy Rain, Road i Enduro, a opcjonalnie Enduro Pro, dostosowany do trudnych nawierzchni. System Dynamic Traction Control (DTC) można całkowicie wyłączyć w terenie.
Motocykl ma również kontrolę momentu hamującego silnikiem (MSR) i opcjonalny Shift Assistant Pro, pozwalający zmieniać biegi bez sprzęgła. Za bezpieczeństwo odpowiada BMW Motorrad ABS Pro, który działa również w złożeniu i wspiera hamowanie w zakrętach.
Klasyczny wygląd, współczesne detale
R 12 G/S ma klasyczny, okrągły licznik i gniazdo 12 V w standardzie. W pełni LED-owe oświetlenie, w tym reflektor z charakterystyczną sygnaturą X, podkreśla nowoczesny charakter motocykla. Opcjonalny pakiet Headlight Pro dodaje adaptacyjne światło skrętne.
Trzy dostępne wersje kolorystyczne pozwalają dobrać styl do charakteru kierowcy: elegancki Night Black Matt, klasyczny Light White z czerwonymi akcentami oraz ekskluzywny Option 719 Aragonit w odcieniach Sandrover, Racing Red i Mineral Grey.
R 12 G/S – współczesny duch klasycznego BMW GS
Nowe BMW R 12 G/S to retro adventure dla motocyklistów, którzy kochają prostotę i styl, ale nie chcą rezygnować z nowoczesnych rozwiązań. Łączy klasyczne proporcje i dźwięk boksera z bezpieczeństwem, elektroniką i solidnością nowoczesnego GS-a. To współczesne retro enduro, które przypomina, że prawdziwa przygoda zaczyna się tam, gdzie kończy się asfalt.
BMW R 12 G/S 2025 – dane techniczne
| Silnik: | dwucylindrowy bokser, czterosuwowy, chłodzony powietrzem/olejem |
| Układ i rozrząd: | DOHC, 4 zawory na cylinder, centralny wał wyrównoważający |
| Pojemność skokowa: | 1170 cm3 |
| Średnica cylindra x skok tłoka: | 101 x 73 mm |
| Stopień sprężania: | 12,0:1 |
| Zasilanie: | elektroniczny wtrysk do kolektora dolotowego, BMS-O; katalizator 3-drożny |
| Moc maksymalna: | 80 kW (109 KM) przy 7000 obr./min |
| Moment obrotowy: | 115 Nm przy 6500 obr./min |
| Sprzęgło: | jednotarczowe, suche, hydrauliczne |
| Skrzynia biegów: | manualna, sześciobiegowa, skrzynia kłowa |
| Napęd tylnego koła: | wał kardana |
| Rama: | rama rurowa (kratownica), tylny podramek przykręcany |
| Zawieszenie przednie: | odwrócony widelec teleskopowy USD 45 mm, regulacja napięcia wstępnego i tłumienia (dobicie/odbicie), skok 210 mm |
| Zawieszenie tylne: | wahacz jednoramienny Paralever, amortyzator centralny o regulacji zależnej od skoku, regulacja napięcia wstępnego i tłumienia, skok 200 mm |
| Koła i opony: | aluminiowe koła szprychowe; 90/90-21 przód, 150/70 R17 tył (opcjonalnie 18″ tył w Enduro Package Pro) |
| Hamulce przednie: | dwie tarcze 310 mm, 2-tłoczkowe zaciski pływające Brembo, stalowe przewody |
| Hamulce tylne: | tarcza 265 mm, 2-tłoczkowy zacisk pływający Brembo |
| Wymiary (dł./szer./wys.): | 2250 / 970 / 1256 mm |
| Rozstaw osi: | 1580 mm |
| Wysokość kanapy: | 860 mm (kanapa solo; Rallye +20 mm; w Enduro Package Pro: 875–895 mm) |
| Masa: | 229 kg z płynami (DIN); masa na sucho 216 kg |
| Zbiornik paliwa: | 15,5 l (w tym ok. 4 l rezerwy) |
| Normy: | Euro 5+ |
| Elektronika: | oświetlenie full LED; BMW Motorrad ABS Pro (częściowo zintegrowany); tryby Rain/Road/Enduro (opc. Enduro Pro); DTC (możliwość wyłączenia); MSR; Keyless Ride; analogowy okrągły licznik; gniazdo 12 V; opcje: Headlight Pro (światło adaptacyjne), Shift Assistant Pro, czujnik ciśnienia w oponach, Digital Display, ConnectedRide Control |
| Cena: | od 76 500 zł |
| Importer: | www.bmw-motorrad.pl |
