Muszę się wam szczerze przyznać, że jestem uzależniony od mocnych motocykli, a szczególnie lubię takie, które pozbawione są jakiejkolwiek elektroniki. Wobec tego zaraz po Hayabusie I generacji z 2006 roku, w moim garażu zagościła Yamaha R1 RN12 z tego samego rocznika. Jej test postanowiłem przeprowadzić w formie video, gdyż emocje, które towarzyszą jeździe na tym motocyklu są po prostu niemożliwe do opisania.
Skłamałbym, jeśli powiedziałbym wam, że nie jarają mnie nowe motocykle. Owszem, są fantastyczne, ale przez to, że od początku swojej przygody z jednośladami jedyne systemy bezpieczeństwa, z których mogłem skorzystać to prawa dłoń i noga, został mi do nich ogromny sentyment. Lubię czuć motocykl, lubię czuć jak wierzga i jak poprzez wszystkie sytuacje, na które aktualnie nie pozwoliłaby elektronika, pokazuje mi swoje prawdziwe oblicze. Wobec wszystkich modeli R1 powstała swego rodzaju legenda, a słowa inżynierów, którzy jasno poinformowali świat, że możliwości RN12 będą potrafili wykorzystać tylko nieliczni, którzy mają ogromne doświadczenie wyścigowe, zadziałały na mnie jak płachta na byka. No jak to? Przecież co rusz na drogach mija się te modele.
Nie mogłem pozostać dłużny wobec tego stwierdzenia, dlatego postanowiłem skonfrontować się z R1 z 2006 roku. Wybór placu bitwy był dla mnie dziecinnie prosty – Polana Jakuszycka to miejsce, w którym szlifowałem swoje umiejętności od 15 roku życia, stopniowo zwiększając motocykle i własne doświadczenie. Miałem przewagę znajomości trasy, ale wiedziałem, że ten pojedynek nie będzie prosty. Aby zwycięzca tej konfrontacji był widoczny dla wszystkich, a rezultat naszego spotkania rzeczowy i przydatny dla osób, które zastanawiają się na tym motocyklem, wszystko uwiecznione zostało w zapisie video.
Wobec tego zapraszam was na mój testerski debiut – życiowy test Yamahy R1 RN12 z 2006 roku. Zapinajcie kaski, bo naprawdę będzie się działo!
DANE TECHNICZNE – Yamaha YZF-R1 RN 12 2006:
Pojemność skokowa – 998 ccm
Typ silnika – rzędowy czterocylindrowy
Moc maksymalna – 180.00 KM (131.4 kW)) przy 10500 RPM
Maksymalny moment obrotowy – 110.10 Nm (11.2 kgf-m or 81.2 ft.lbs) przy 10500 RPM
Stopień sprężania – 12.3:1
Średnica cylindra x skok tłoka – 77.0 x 53.6 mm
Zasilanie – Wtrysk paliwa
Liczba zaworów na cylinder – 5
Układ rozrządu – DOHC
System chłodzenia – Ciecz
Skrzynia biegów – 6 biegowa
Waga na sucho – 172 kg
Wysokość siodła – 835 mm
Wysokość całkowita – 1,105 mm
Długość całkowita – 2,065 mm
Szerokość całkowita – 720 mm
Prześwit – 135 mm
Rozstaw osi – 1,395 mm
Zawieszenie przód – Widelec teleskopowy
Skok zawieszenia przedniego – 120 mm
Zawieszenie tył – Wahacz wleczony
Skok zawieszenia tylnego – 135 mm
Opona przednia – 120/70-ZR17
Opona tylna – 190/50-ZR17
Średnica przedniej tarczy – 320 mm
Średnica tylnej tarczy – 220 mm
Stosunek mocy do masy – 1.0465 HP/kg
