pt., 30 Lip 2021

Honda CRF450RX 2022 – nowy król enduro z genami motocrossowymi?

-

CRF450RX, podobnie jak bliźniaczy model CRF450R, wykonał znaczący krok ewolucyjny w 2021 roku i otrzymał dalsze udoskonalenia na nadchodzący sezon, oferując płynniejszą jazdę dzięki nowym ustawieniom ECU oraz zmienionym ustawieniom zawieszenia Showa, poprawiając równowagę między przodem i tyłem oraz ogólną kontrolę. Rama pozostaje niezmieniona i, podobnie jak w modelu CRF450R 2022, jest dokładnie tą samą ramą, którą zastosowano w Hondzie CRF450RW, na której Tim Gajser sięgnął po tytuł Mistrza Świata MXGP w 2019 i 2020 roku.

W 2017 roku Honda wprowadziła do swojej linii off-road całkowicie nową, gotową do zawodów maszynę terenową – CRF450RX. Za solidną podstawę przyjęto silnik i podwozie CRF450R 2017 – pierwszego całkowicie nowego motocykla crossowego o pojemności 450 cm3 od Hondy od ośmiu lat – z modyfikacjami obejmującymi większy zbiornik paliwa, 18-calowe tylne koło, poprawione odwzorowanie PGM-FI i zmiany zawieszenia.

CRF450R był idealną platformą do rozwoju i zapewnił CRF450RX zarówno czyste DNA motocrossu, aby poradzić sobie na każdym etapie enduro, jak i wzbudzającą zaufanie umiejętność do pokonywania płaskich szlaków, trudnych podjazdów i ciasnych, trudnych odcinków. I, co równie ważne dla właściciela, jest to wysokiej jakości maszyna zbudowana w oparciu o wieloletnią niezawodność Hondy, która ułatwia życie nawet po wieloletnim użytkowaniu.

Dział Rozwoju korzystał mocno z modelu CRF450R. Głowica cylindra opracowana przez HRC znacznie zwiększyła moc szczytową i moment obrotowy w 2019 roku; Dodano również kontrolę startu HRC wraz ze zmienionym balansem sztywności ramy i wahacza, nowy zacisk hamulca przedniego i regulowaną pozycję kierownicy Renthal Fatbar. Od modelu 2020, podobnie jak jego siostra MX, CRF450RX otrzymał system kontroli momentu obrotowego Honda Selectable Torque Control (HSTC).

W 2021 roku nastąpiła poważna ewolucja modelu CRF450RX. Zaczynając od tego samego punktu, co CRF450R – CRF450RX został prawie całkowicie przeprojektowany przez zespół HRC, korzystający z rozwiązań zaczerpniętych bezpośrednio z maszyny Tima Gajsera, która wygrała mistrzostwa MXGP w 2019 roku.

Teraz, w roku 2022 (i po kolejnym zwycięstwie Gajsera), potężny terenowy motocykl Hondy zyskuje nowe mapy ECU i ulepszone zawieszenie, czyli jeszcze bardziej dopracowany kompletny pakiet terenowy.

Opis modelu

W głównej aktualizacji roku 2021 – przeprowadzonej pod hasłem „Ultimate Off-Road Weapon” – nowa (lżejsza o 2 kg) rama i balans sztywności wahacza połączono ze ściślejszą geometrią podwozia i zwiększonym prześwitem, aby osiągnąć maksymalne osiągi w zakrętach. Wiedza działu HRC zaowocowała dostarczeniem silnika z wysokim momentem obrotowym w niskim i średnim zakresie, a poprawiony system dekompresora zapewnił jeszcze łatwiejszy rozruch. Nowe sprzęgło hydrauliczne i wszechstronny pakiet elektroniki zapewniły, że ergonomia nowego motocykla ułatwiła kierowcy konsekwentne szybkie poruszanie się. Nowa podpórka boczna i osłona chłodnicy uzupełniły aktualizację i poprawiły praktyczność.

Opierając się na tych solidnych podstawach z nowego modelu z roku 2021, CRF450RX w 2022 roku otrzyma lepsze właściwości jezdne z nowym ECU oraz zmienione ustawienia przedniego i tylnego zawieszenia Showa, zwiększając wydajność tłumienia.

Rama i zawieszenie

W modelu 2022 twardsze tłumienie zawieszenia zapewnia bardziej zrównoważone działanie zawieszenia
Wkład zespołu HRC w konstrukcję ramy, wahacza, rozkładu sztywności i geometrii zapewnił wyjątkową zdolność pokonywania zakrętów i łatwość użytkowania
Kompaktowe i wąskie plastiki zapewniają kierowcy swobodę

W przypadku roku modelowego 2022 podwozie CRF450R pozostało niezmienione, poza wewnętrznymi regulacjami przedniego i tylnego zawieszenia Showa. Celem ewolucji na rok 2022 jest zapewnienie lepszego utrzymania motocykla – zwiększenie zakresu tłumienia amortyzatora przy dobiciu zarówno z przodu, jak i z tyłu – optymalizacja rozkładu między przodem a tyłem maszyny.

Wszystkie ustawienia zawieszenia są specyficzne dla CRF450RX, biorąc pod uwagę szerszą różnorodność terenu i warunków, w jakich będzie się poruszał motocykl w porównaniu do czystej maszyny MX. Widelec Showa 49 mm USD ze sprężyną śrubową AG2 jest oparty na wersji „factory”, czyli elemencie dostarczanym zespołom wyścigowym MX w mistrzostwach Japonii. Dzięki aktualizacji w 2021 roku widelec uzyskał o 5 mm większy skok, wzrost do 310 mm i zwiększoną sztywność zacisków osi.

W modelu 2022 został zmieniony zestaw podkładek odpowiadających za tłumienie małych ruchów amortyzatora, aby wygenerować twardsze ustawienia zarówno dla tłumienia dobicia, jak i odbicia. Objętość oleju zmniejsza się o 8 cm3 do 380 cm3; jest teraz 13 pozycji regulacji (zamiast 14) dla odbicia i 14 dla dobicia, jak poprzednio.

Całkowicie zmienione ustawienia tylnego amortyzatora Showa MKE AF2 i pakietu podkładek regulujących wolne, średnie i szybkie ruchy, zapewniają sztywniejsze ogólne ustawienie tłumienia dobicia. Teraz jest 13 pozycji regulacji odbicia (wzrost z 10) i 7 dla dobicia przy wolnych ruchach (z 9) i 2-1 / 3 dla szybkich ruchów (z 2-1 / 6). Wstępnie ustawiona długość sprężyny wynosi od 6,1 mm / 305 N do 6,5 mm / 325 N. Objętość oleju wzrasta o 1 cm3 do 422 cm3.

Skok ewolucyjny w 2021 roku sprawił, że części motocyklowe i ergonomia znacznie się poprawiły. Dzięki węższym dźwigarom głównym masa ramy głównej została zmniejszona o 700 g, a przeprojektowana rama pomocnicza zaoszczędziła dodatkowe 320 g. Dynamika podwozia również była nowa; przy zachowanej sztywności skrętnej sztywność poprzeczna zmniejszona o 20%, aby zwiększyć prędkość na zakrętach, przyczepność i dokładność kierowania. Zarówno górne, jak i dolne jarzma zostały przeprojektowane, aby zapewnić większą elastyczność, szybsze sterowanie i lepsze wyczucie, a aluminiowy wahacz Pro-Link otrzymał wyważoną sztywność, dopasowaną do ramy.

Aby ułatwić poruszanie się wokół maszyny, siedzenie zostało skrócone, jest lżejsze i o 10 mm niższe z tyłu w porównaniu z poprzednim modelem. Ułatwiono również demontaż i instalację, a konserwację uprościły tylko cztery śruby 8 mm, mocujące nadwozie z każdej strony.

Zaprojektowane z wykorzystaniem obliczeniowej dynamiki przepływu (CFD) dla maksymalnego przepływu powietrza, osłony chłodnicy są zbudowane z jednego kawałka plastiku i zawierają dolny otwór wentylacyjny, podczas gdy kratki chłodnicy są zoptymalizowane pod kątem przepływu powietrza. Tytanowy zbiornik paliwa ma pojemność 8 l.

Standardowa, lekka kierownica Renthal Fatbar dla optymalnego komfortu; górna półka ma dwa miejsca do zamocowania uchwytów kierownicy, co pozwala przesuwać kierownicę do tyłu i do przodu o 26 mm. Dodatkowo obracanie uchwytów kierownicy o 180 °, powoduje przesunięcie o dodatkowe 10 mm od pozycji podstawowej, co łącznie daje cztery pozycje ustawienia kierownicy do jazdy.

Z przodu, dwutłoczkowy zacisk hamulca zawiera tłoki o średnicy 30 i 27 mm oraz tarczę typu Wave o średnicy 260 mm; wraz z przewodem hamulcowym o niskim współczynniku rozszerzalności zapewnia zarówno mocne wyczucie, jak i stałą wytrzymałość. Tylny zacisk jednotłoczkowy jest dopasowany do 240-milimetrowej tarczy typu Wave.

Aluminiowe felgi DID, z bezpośrednio przymocowanymi szprychami, są wykończone w kolorze czarnym; przód ma wymiary 21 x 1,6 cala, a tył 19 x 2,15 cala. Tylne koło zostało wzmocnione i jest lżejsze dla modelu 2021 a opony to opracowane na zamówienie opony Enduro AT81 Geomax 90 / 90-21 z przodu i 120 / 90-18 z tyłu.

Zwracająca uwagę, całkowicie czerwona grafika dopełnia agresywne linie CRF450R 2022.

Silnik

Zmienione mapowanie ECU dla lepszych właściwości jezdnych od niskich obrotów.
Sprzęgło hydrauliczne zapewnia równomierne i lekkie wyczucie dźwigni
Układ dekompresji zapewnia lepszą odporność na zdławienie

W modelu 2022 czterozaworowy silnik Unicam o pojemności 449,7 cm3 nie został zmieniony, z wyjątkiem zaktualizowanego mapowania ECU, które jeszcze bardziej poprawia właściwości jezdne w niskim i średnim zakresie w porównaniu do modelu 2021.

Zmiany dla modelu 2021 były bardzo znaczące. Wzrost (do 0,6 kW) mocy maksymalnej powyżej 5000 obr./min. – któremu towarzyszył silniejszy odczuwalny moment obrotowy przy niskich obrotach – był wynikiem dodatkowej objętości 1,8 l (wzrost do 4,1 l) obudowy filtra po „czystej” stronie. Kąt wtryskiwacza również zmienił się z 30 ° do 60 °, co poprawiło wydajność dolotu, chłodzenie doładowania i najważniejsze: wyczucie przepustnicy. Nowością był również układ dekompresji: jego przeciwwaga przesunęła się z prawej strony wałka rozrządu w lewo, zapewniając bardziej stabilną pracę przy niskich obrotach i zwiększoną odporność na zdławienie.

Największa zmiana dotyczyła bliźniaczych otworów wydechowych: podobnie jak w przypadku CBR1000RR-R Fireblade, ich wylot stał się raczej owalny niż okrągły, co poprawiło wydajność. Dolna rura silnika została schowana o 74 mm bliżej linii środkowej, podczas gdy pojedynczy tłumik był wyposażony w dwa rezonatory, aby zmniejszyć hałas i zwiększyć moc.

Bezpośrednio z motocykla Gajsera zaczerpnięto 8-tarczowe sprzęgło hydrauliczne. Daje to doskonałą kontrolę i wyczucie dźwigni, a także zapewnia stały prześwit dźwigni w ciężkich warunkach jazdy. Poślizg został również zmniejszony o 85% przy mocy szczytowej.

Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą 96 x 62,1 mm, a stopnień sprężania 13,5: 1. Czujnik położenia biegu umożliwia zastosowanie trzech oddzielnych map zapłonu dla 1-ego i 2-ego, 3-ego i 4-ego oraz 5-ego biegu. Niezawodność zawsze była ważnym czynnikiem sukcesu CRF450R, pięciootworowa dysza chłodząca dno tłoka zapewnia perfekcyjne smarowanie silnika, a pompa oleju o podwójnych, 12-milimetrowych tłoczkach gwarantuje optymalną wydajność.

Elektronika

System sterowania momentem obrotowym Honda Selectable Torque Control (HSTC) z 3 trybami jazdy (i trybem wyłączenia OFF)
System kontroli startu HRC 3 opcje startu
Przycisk wyboru trybu silnika Engine Mode Select Button (EMSB) oferuje 3 mapy do regulacji charakterystyki wyjściowej
Narzędzie HRC Setting tool dostosowuje tryby Agresywny oraz Płynny

HSTC w CRF450R działa w celu zminimalizowania poślizgu tylnego i maksymalizacji przyczepności. Nie wykorzystuje czujnika prędkości koła i dobitnie utrzymuje wyczucie przepustnicy, jednocześnie zarządzając mocą; zmiana/opóźnianie czas zapłonu, a wtrysk paliwa PGM-FI jest kontrolowany, gdy wykryje się, że szybkość zmiany obrotów przekroczyła ustaloną wartość.

Trzy tryby różnią się poziomem zarządzania mocą dla różnych warunków jazdy:

Tryb 1 interweniuje najlżej i po najdłuższym czasie – przydatny przy zmniejszaniu poślizgu kół i utrzymywaniu kontroli na ciasnych zakrętach.

Tryb 3 pozwala systemowi interweniować szybciej i silniej, dlatego jest przydatny w bardziej śliskich, błotnistych warunkach.

Tryb 2 naturalnie oferuje wypośrodkowanie między 1 a 3 pod względem szybkości i siły interwencji.

Wskaźnik kontroli startu, ostrzeżenie EFI, przycisk systemu HSTC i EMSB oraz wskaźnik LED znajdują się po lewej stronie kierownicy. Naciśnięcie i przytrzymanie przycisku HSTC przez 0,5 s spowoduje przełączenie systemu do następnego trybu, ze wskazaniem zielonej diody – 1 mignięcie dla trybu 1, 2 dla trybu 2 i 3 dla trybu 3 – w celu potwierdzenia wyboru.,

System HSTC można również całkowicie wyłączyć. Po włączeniu silnika system wykorzystuje ostatnio wybrane ustawienie.

System kontroli startu HRC zapewnia każdemu kierowcy najlepszą opcję na mocny start, a dodatkowo ma 3 tryby do wyboru:

Poziom 3 – 8250 obr. / min, błotniste warunki / nowicjusz.

Poziom 2 – 8500 obr. / min, suche warunki / standard.

Poziom 1 – 9.500 obr. / min, suche warunki / ekspert.

Aktywacja kontroli startu HRC jest łatwa: włącz, pociągnij sprzęgło i naciśnij przycisk Start po prawej stronie. Fioletowa dioda LED zamiga raz, aby wybrać poziom 1. Ponownie naciśnij przycisk Start na 0,5 s lub dłużej, a dioda LED zamiga dwukrotnie dla poziomu 2. Powtórz ten proces, a dioda LED zamiga 3 razy, wskazując, że został wybrany poziom 3.

Przycisk wyboru trybu pracy silnika (EMSB) zmienia charakterystykę silnika, dostępne są trzy mapy dostosowane do warunków jazdy lub preferencji kierowcy:

Tryb 1 – Standardowy.

Tryb 2 – Płynny.

Tryb 3 – Agresywny.

Dioda LED również wyświetla wybrany tryb, ale z niebieskim światłem.

Dzięki oprogramowaniu HRC Setting Tool, można wgrać mapę ECU ze znacznie łatwiejszym, mniej agresywnym trybem oddawania mocy, z łagodniejszą reakcją przepustnicy dla mniej doświadczonych jeźdźców. Może również zmodyfikować tryb agresywny z niezwykle czułą reakcją przepustnicy i reakcją silnika na warunki wyścigowe.

Specyfikacja techniczna

SILNIK

Typ

Chłodzony cieczą 4-suwowy jednocylindrowy uni-cam

Pojemność

449,7 cm3

Średnica x Skok

96,0 mm x 62,1 mm

Stopień sprężania

13,5 : 1

UKŁAD PALIWOWY

Dawkowanie paliwa

Wtrysk paliwa

Pojemność zbiornika paliwa

8 litrów

UKŁAD ELEKTRYCZNY

Zapłon

Cyfrowy CDI

Rozrusznik

Self-Starter

UKŁAD NAPĘDOWY

Typ sprzęgła

Mokre, wielotarczowe

Typ skrzyni biegów

Sekwencyjna, 5-biegowa,manualna

Napęd

Łańcuch

RAMA

Typ

Aluminiowa, podwójna, rurowa

WYMIARY

Dł. x Szer. x Wys.

2,182 x 839 x 1,282mm

Rozstaw osi

1477 mm

Kąt pochylenia główki ramy

27.2°

Wyprzedzenie

115 mm

Wysokość siedzenia

965 mm

Prześwit

336 mm

Masa własna

Na sucho 107,3 kg – Na mokro 113,4 kg

ZAWIESZENIE

Przednie

Widelec Showa 49mm USD

Tylne

Amortyzator Showa z układem Honda Pro-Link

KOŁA

Przednie

Aluminiowe, odlew

Tylne

Aluminiowe, odlew

Opona przednia

90/90-21M Dunlop Geomax AT81F

Opona tylna

120/90-18M Dunlop Geomax AT81

HAMULCE

Przednie

260mm, pojedynczy, tarczowy

Tylne

240mm, pojedynczy, tarczowy



ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.

POLECAMY

Motocyklem dookoła Polski: wyjątkowo droga rozmowa, urwany asfalt i fotopułapka pograniczników

Jak dotąd trasa prowadziła asfaltami, lepszymi bądź gorszymi. Miałem się przekonać jednak, że zaplanowany ślad blisko granic może być problematyczny ze względu na nawierzchnię....

Pościgów ciąg dalszy – 143 km/h w terenie zabudowanym, wypadek, ucieczka pieszo i cała masa innych przewinień

Ucieczka w tym przypadku miała być całkowitym odcięciem się od odpowiedzialności karnej. Całe szczęście nic z tego nie wyszło i był to jedynie zapalnik,...

Zestaw JET – idealny towarzysz twoich letnich wypraw motocyklowych!

Lato rozgościło się już na dobre! Za oknem żar leje się z nieba. Ale to nie oznacza, że musisz rezygnować z jazdy na motocyklu....

KTM wraca do segmentu motocykli sportowych z modelem RC 8C – limitowane wydanie pomarańczowej tórówki

Całkiem niedawno informowaliśmy was o najnowszym modelu ze stajni KTM, który ma za zadanie podbić tory wyścigowe na całym świecie. Teraz w końcu zaprezentowany...

Niesamowity wynik sprzedaży indyjskiego skutera elektrycznego Ola – ponad 100 000 rezerwacji w ciągu 24 godzin

Ola Electric to zupełnie nowa firma, która zajmuje się jednośladami elektrycznymi. Już chwilę po ogłoszeniu sprzedaży stała się on hitem w swoim kraju i...