Ducati Panigale V4 SP – nowość 2021 – jeszcze bardziej ekstremalny, drogowy superbike [dane techniczne, cena]

Wielu z nas jeszcze w pełni nie przyzwyczaiło się do widoku na ulicach jakże aktualnego modelu Ducati Panigale V4, V4S czy V4R, a włoski producent już zafundował nam zmiany w gamie tych motocykli dodając kolejne wcielenie – Panigale V4 SP, czyli wersję Speciale…

W Ducati jak nigdzie znają się na budowaniu napięcia i wzbudzaniu skrajnych emocji, dlatego przysłowiową wisienkę na torcie zaprezentowali światu na samym końcu. Mowa tu o najnowszym dziecku z tej stajni, jakim jest Ducati Panigale V4 SP.

Jak to u Włochów nowy sezon, nowy garnitur

Najnowszy model przyciąga uwagę przede wszystkim, niespotykanym do tej pory wśród Panigale, wzorem malowania. Kolorystyka została zaczerpnięta wprost z zimowych testów WSBK i trzeba przyznać, że robi piorunujące wrażenie. Matowa czerń w połączeniu z krzykliwie czerwonymi dodatkami i szczotkowanym aluminium na zbiorniku paliwa przyciągają uwagę każdego, nawet kogoś, kto kompletnie nie zna się na motocyklach. Dzięki temu zabiegowi sprzęt posiada bardzo świeży i kipiący agresją look.

Czas na technikę

Motocykl z założenia ma być pośrednim modelem pomiędzy jeszcze cywilnym V4S, a bardzo brutalnym w prowadzeniu V4R. Toteż producent w nowym motocyklu dołożył, ku uciesze zapewne mniej zaawansowanych jeźdźców, dwa tryby wyścigowe Race A i Race B. Jeden z nich pozwoli nam na wykorzystanie pełnej mocy silnika, jak to miało do tej pory miejsce w ogólnym trybie Race, natomiast drugi skastruje nam jednostkę napędową na pierwszych trzech biegach. Kolejną zmianom różniącą go od obecnej wersji S jest zastosowanie kontroli trakcji na nowym poziomie, oznaczonej wewnętrznie jako Ducati Traction Control EVO 3.

Nadwozie/Podwozie/Hamulce

W oczy rzucają się też nowe obręcze kół. Panigale V4SP otrzymało super lekkie i wytrzymałe felgi wykonane z karbonu. Do tego wyposażono je w zaciski od Brembo, model Stylema R, nad których pracą czuwa system Multiple Click. Dalsze zmiany to kolejny ukłon w stronę toru. Regulowane, aluminiowe sety z ochroną pięty, tak, by każdy mógł znaleźć swoją pozycję na motocyklu i czuł się jeszcze bardziej bezpieczny.

Zawieszenie motocykla jak i jego wymiary pozostaną takie jak w wersji z końcówką S, czyli półaktywny Ohlins, sterowany elektronicznie. Ci, co liczyli na wygodniejszą kanapę czy lepszą izolację termiczną od wydechu niestety będą rozczarowani. Sam sposób prezentacji modelu, jego barwy i zmiany dają wyraźny przekaz odbiorcom – to jest motocykl stworzony do jazdy po torze i pod tym kątem Ducati będzie rozwijać tę konstrukcję. Gdyby ktoś miał jeszcze wątpliwości, Ducati daje możliwość wyjazdu tym motocyklem z fabryki obudowanym w sportowy kit owiewek, a na półce amortyzatora każdy motocykl będzie miał wybity indywidualny numer serii.

Silnik

Silnik, jak we wszystkich modelach na rok 2021, musi spełniać normy spalin narzucone przez Unię Europejską. Tak też się stało z V4 w Panigale. Jako że była to konstrukcja bardzo świeża, zapewne zmiana norm brana była pod uwagę już w fazie projektu protoplasty. Dzięki temu po przystosowaniu jej do homologacyjnego chomąta moc motocykla i jego osiągi pozostały na niezmienionym poziomie i całość spełnia narzucone dyrektywy na piątkę, nadal legitymując się 214 KM, by móc tworzyć czołówkę supersportowych motocykli na świecie.

Pozostaje nam czekać z niecierpliwością na to by móc się przekonać, czy rzeczywiście czerwony był szybszy niż będzie czarny.

Cena jeszcze nie jest znana – uzupełnimy o nią artykuł, gdy tylko zostanie podana. Plotki głoszą jednak, że będzie oscylować wokół 140 tys. zł…

Więcej informacji o modelu znajdziecie na stronie importera.

Dane techniczne

Silnik Desmosedici Stradale 90° V4 z odwróconym kierunkiem wału korbowego, rozrządem Desmodromicznym i 4 zaworami na cylinder
Moc maksymalna 157,5 kW (214 KM) przy 13000 obr/min
Rama Aluminiowa
Zawieszenie z przodu Ohlins, w pełni regulowane napięcie wstępne i siły odbicia i dobicia za pomocą systemu Öhlins Smart EC 2.0
Zawieszenie z tyłu W pełni regulowane Ohlins. Elektronicznie regulowane napięcie wstępne oraz siły odbicia i dobicia za pomocą Öhlins Smart EC 2.0. Aluminiowy wahacz jednostronny.
Masa (na sucho) 174 kg
Wysokość siedzenia 830 mm
Pojemność zbiornika paliwa 16 l
Emisja CO2 i zużycie paliwa 164 g / km
Rozstaw Kół 1464 mm