Ducati zaprezentowało Desmo450 MX, pierwszą w swojej historii maszynę motocrossową. Motocykl powstał zgodnie z filozofią, która zawsze przyświecała Ducati – eksperymentowanie i testowanie rozwiązań w wyścigach, a następnie wprowadzanie ich do modeli produkcyjnych. W tym przypadku marka czerpała także z doświadczenia zdobytego w MotoGP i serii Superbike.
Dzięki starannej analizie segmentu, konkurencji oraz przepisów technicznych FIM i AMA, Ducati stworzyło lekką i niezawodną maszynę. Wyposażono ją w wydajny silnik z rozrządem desmodromicznym oraz elektronikę stanowiącą punkt odniesienia w tej kategorii. Desmo450 MX wzmacnia umiejętności jazdy zarówno profesjonalistów, jak i amatorów, oferując pewność siebie pozwalającą przesuwać własne granice. Dzięki doskonałej charakterystyhttps://motovoyager.net/najnowsze/pierwszy-tytul-w-motocrossie-dla-motocykla-ducati-alessandro-lupino-zostal-mistrzem-wloch/ce silnika, podwoziu i innowacyjnej elektronice, motocykl zapewnia wysokie osiągi przy zmniejszonym wysiłku fizycznym.
Pierwszy tytuł w motocrossie dla motocykla Ducati. Alessandro Lupino został mistrzem Włoch
Nowa era marki Ducati
Desmo450 MX to pierwszy model w nowej gamie motocykli terenowych Ducati, który otwiera przed firmą z Borgo Panigale nowe możliwości, przyciąga nowych motocyklistów i rozszerza społeczność Ducatisti. Aby przygotować się na przyjęcie przyszłych fanów motocykli terenowych, Ducati przeszkoliło wybranych dealerów, zapewniając najwyższy poziom profesjonalizmu i kompetencji w zupełnie nowym segmencie.
Model Desmo450 MX to pierwszy motocykl motocrossowy na świecie wyposażony w system kontroli trakcji, który jest w stanie precyzyjnie określić rzeczywisty poślizg tylnego koła (zgłoszenie patentowe). System ten identyfikuje fazy jazdy, w których nie powinien być aktywowany, aby nie ograniczać osiągów motocykla. Desmo450 MX Ducati Traction Control może zostać natychmiast dezaktywowany przez kierowcę w sytuacjach, w których konieczne jest wykorzystanie całej mocy silnika, a następnie automatycznie ponownie aktywowany.
Jeden cylinder i desmo
Projekt Desmo450 MX rozpoczął się od silnika o pojemności 449,6 cm³ z rozrządem desmodromicznym – systemem stosowanym we wszystkich wyścigowych motocyklach Ducati, w tym również w MotoGP. Dzięki niemu jednostka może osiągać bardzo wysokie obroty, co przekłada się na lepszy start i zwiększa szanse na wygranie nagrody Holeshot przyznawanej zawodnikowi, który jako pierwszy pokona pierwszy zakręt. Tę nagrodę zdobyli zawodnicy Ducati, Jeremy Seewer i Mattia Guadagnini, w swoim debiutanckim wyścigu w Mistrzostwach Świata Motocrossu w Argentynie. Korzystali oni z seryjnego silnika wyposażonego jedynie w kompletny układ wydechowy marki Akrapovič, który dostępny jest w katalogu akcesoriów Ducati Performance.
Desmo450 MX oferuje również wysoki moment obrotowy przy niskich i średnich obrotach, zapewniając mocne przyspieszenie na wyjściu z zakrętów oraz liniową, płynną charakterystykę w wyższej partii. Już przy 4200 obr./min dostępne jest 70% maksymalnego momentu obrotowego, co sprawia, że motocykl jest mniej wymagający fizycznie i mniej męczący niż tradycyjne modele o pojemności silnika 450 cm³.
Dzięki średnicy tłoka 96 mm możliwe było zastosowanie innowacyjnych zaworów: ssących o średnicy 40 mm oraz wydechowych o średnicy 33 mm. Zawory posiadają tytanowe grzybki oraz stalowe, wydrążone i wypełnione sodem trzonki dla lepszego odprowadzenia ciepła. Szczególną uwagę poświęcono układowi chłodzenia, w którym zastosowano chłodnice w kształcie romboidalnym. Uzyskano tym samym zwiększenie powierzchni chłodzenia o 6,5% w porównaniu z tradycyjnymi rozwiązaniami, zachowując kompaktowe rozmiary dla zapewnienia swobody ruchu kierowcy.
Maksymalna moc silnika Desmo450 wynosi 63,5 KM przy 9 400 obr./min, a maksymalny moment obrotowy to 53,5 Nm przy 7 500 obr./min. Ogranicznik obrotów ustawiono na 11 900 obr./min, co również stanowi nowy punkt odniesienia w tym segmencie.
Podwozie
Desmo450 MX oparto na aluminiowej ramie ważącej 8,96 kg. Maksymalnie zredukowano liczbę punktów spawania, rama składa się z zaledwie 11 elementów, co stanowi około połowę tego, co występuje w ramach konkurencji. Rama zapewnia sztywność, lekkość i wytrzymałość, a jej budowa ułatwia konserwację motocykla.
Zawieszenie dostarczyła Showa, firma z olbrzymim doświadczeniem w rywalizacji wyścigowej. Przedni widelec upside-down o średnicy 49 mm i skoku 310 mm posiada powłokę Kashima. Tylny amortyzator o skoku 301 mm, również w pełni regulowany, współpracuje z aluminiowym wahaczem i układem progresywnego zawieszenia.
Za hamowanie odpowiada układ Brembo. Z przodu pracuje dwutłoczkowy zacisk w połączeniu z tarczą o średnicy 260 mm, a z tyłu jednotłoczkowy zacisk z tarczą 240 mm.
Elektronika
Dzięki doświadczeniom Ducati w MotoGP i Superbike, Desmo450 MX jest pierwszym motocyklem motocrossowym wyposażonym w system kontroli trakcji Ducati Traction Control (DTC), który precyzyjnie mierzy poślizg tylnego koła. System automatycznie wyłącza się podczas skoków, aby nie ograniczać osiągów, a kierowca może go chwilowo dezaktywować lekkim naciśnięciem sprzęgła.
Motocykl posiada także systemy Launch Control oraz Engine Brake Control, które można dostosować do potrzeb toru poprzez aplikację X-Link. Na liście wyposażenia znajduje się również quickshifter.
Serwis i akcesoria
Interwały serwisowe zostały zoptymalizowane, aby ograniczyć koszty eksploatacji – wymiana tłoka i regulacja luzów zaworowych przewidziane są co 45 motogodzin, a pełny przegląd silnika co 90 motogodzin.
Ducati Performance oferuje możliwość stworzenia repliki motocykla Ducati Desmo450 MX startującego w MXGP z fabrycznymi akcesoriami, takimi jak piasty kół, półki zawieszenia czy układ wydechowy Akrapovič. Dostępna jest również kolekcja odzieży obejmująca kombinezon Alpinestars, kask Arai oraz odzież przeciwdeszczową Spidi.
Chcesz być na bieżąco z aktualnościami ze świata wyścigów? Obserwuj profile Ducati Corse na Facebooku i Instagramie.
Ducati Desmo450 MX
- Malowanie Ducati Red
Cechy standardowe:
- Jednocylindrowy silnik Desmo450 o pojemności 449,6 cm³,
- Maksymalna moc 63,5 KM przy 9 400 obr./min,
- Maksymalny moment obrotowy 53,5 Nm przy 7 500 obr./min,
- Aluminiowa rama typu twin-spar,
- Zbiornik paliwa o pojemności 7,2 litra,
- Przedni, w pełni regulowany widelec upside-down Showa 49 mm, skok 310 mm, powłoka Kashima,
- W pełni regulowany tylny amortyzator Showa o skoku 301 mm,
- Odlewany wahacz aluminiowy,
- Układ hamulcowy Brembo z tarczami Galfer: 260 mm (przód), 240 mm (tył),
- Opony Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft: 80/100-21” (przód), 110/90-19” (tył),
- Aluminiowe obręcze Takasago Excel ze szprychami Alpina: 21”x1.60” (przód), 19”x2.15” (tył),
- 2 tryby mocy, 2 tryby jazdy (tryby jazdy konfigurowalne za pomocą aplikacji X-Link),
- Nowa generacja elektroniki Ducati: Ducati Traction Control (DTC), Power Launch, Quick Shift, Engine Brake Control,
- Wymiana tłoka co 45 motogodzin,
- Regulacja luzu zaworowego co 45 motogodzin.
